godziny pracy
Transport ciężarowy
godziny pracy kierowców, w tym operatorów autobusów, operatorów miejskich pojazdów silnikowych i operatorów autostrad samochodowych zaangażowanych w międzyprowincjalny i międzynarodowy transport towarów lub osób oraz w transport poczty na podstawie umowy z Canada Post, zostały zmienione przez Regulamin godzin pracy operatorów pojazdów silnikowych, zastępując sekcje 169 i 171 Części III Kodeksu Pracy Kanady.
maksymalne godziny pracy są określone przez przepisy dotyczące godzin pracy kierowców pojazdów użytkowych zarządzane przez Transport Canada.
| Klasa | Przemysł | standardowe godziny, po których płatne są Nadgodziny | standardowe godziny w tygodniu, w którym odbywa się Urlop | średnie dopuszczalne | maksymalne godziny | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| codziennie | tygodniowo | |||||
| 1. | Transport towarów i poczty | – | 60 | 50 | Nie | zgodnie z przepisami dotyczącymi godzin pracy kierowców pojazdów użytkowych |
| 2. Operatorzy pojazdów samochodowych | Transport towarów i poczty | 9 | 45 | 36 | Nie | zgodnie z przepisami dotyczącymi godzin pracy kierowców pojazdów użytkowych |
| 3. Przewoźnicy autobusowi | Przewóz Osób | 8 | 40 | 32 | tak | zgodnie z przepisami dotyczącymi godzin pracy kierowców pojazdów użytkowych |
| 4. Personel nie prowadzący pojazdów (w tym personel obsługi technicznej, magazynierzy, pracownicy biurowi) | wszystkie sektory | 8 | 40 | 32 | tak | 48-dopuszczalne uśrednianie w stosownych przypadkach |
wszyscy pracodawcy muszą prowadzić kompletną i dokładną dokumentację, która pokazuje godziny, które pracownik przepracował każdego dnia, i przechowywać te zapisy (takie jak szczegółowe dzienniki) przez 36 miesięcy po zakończeniu pracy. Zapisy te mogą być wykorzystane do obliczenia wynagrodzenia za nadgodziny, w wysokości co najmniej 1.5-krotność regularnej stawki godzinowej i wykazanie zgodności w razie potrzeby. W przypadku miejskich i autostradowych operatorów pojazdów silnikowych pewne godziny nie muszą być liczone:
- dozwolone posiłki i postoje na trasie, po zwolnieniu pracownika ze służby;
- postoje na trasie z powodu choroby lub zmęczenia;
- czas spędzony na odpoczynku jako jeden z dwóch operatorów, gdy pojazd ma miejsce do spania podczas podróży; oraz
- czas spędzony na odpoczynku w miejscu, w którym zapewniono nocleg podczas podróży.
w przypadku operatorów autobusów czas spędzony w garażu lub zaparkowany, jeśli pracownik nie jest zobowiązany do pozostania z nim, nie musi być liczony.
wszystkie pozostałe czasy Podczas zmiany operatora muszą być policzone.
użytkownikiem pojazdu samochodowego jest użytkownik pojazdu samochodowego, który nie jest operatorem autobusu ani miejskim użytkownikiem pojazdu samochodowego.
miejski operator pojazdów silnikowych jest zdefiniowany jako operator pojazdów silnikowych, który działa wyłącznie w promieniu 16 km od swojego terminala macierzystego i nie jest operatorem autobusów. Definicja obejmuje każdego użytkownika pojazdu silnikowego, który jest zaklasyfikowany jako miejski użytkownik pojazdu silnikowego w układzie zbiorowym lub który nie jest zaklasyfikowany w takim układzie, ale jest uważany za Miejskiego użytkownika pojazdu silnikowego zgodnie z obowiązującą praktyką branżową na obszarze geograficznym, na którym jest zatrudniony.
program HRSDC-Labour prowadzi badania użytkowników pojazdów silnikowych dla kierowców zatrudnionych przez pracodawcę z jurysdykcji Federalnej w celu ustalenia, czy kierowca jest uważany za użytkownika pojazdów silnikowych w mieście, czy za użytkownika pojazdów silnikowych na autostradzie. Badania określają również praktykę branżową panującą w obszarze geograficznym, w którym kierowca jest zatrudniony. Jeśli kierowca nie ma pewności, czy dana ankieta dotyczy go, powinien skontaktować się z lokalnym biurem programu pracy.
wyniki ankiety
badanie użytkowników pojazdów silnikowych może przynieść różne wyniki dla przeważającej praktyki branżowej w danym obszarze geograficznym:
Opcja 1: Kierowcy miejscy to kierowcy, którzy działają wyłącznie w określonej strefie.
Strefa obsługiwana przez kierowców miejskich:
- najdalej wysunięty punkt na północny zachód: ** km **
- najdalej wysunięty punkt północ: ** km **
- najdalej wysunięty punkt północny wschód: ** km **
- najdalej wysunięty punkt Wschód: ** km **
- najdalej wysunięty punkt południowy wschód: ** km **
- najdalej wysunięty punkt południe: ** km **
- najdalej wysunięty punkt południowy wschód: ** km **
- najdalej wysunięty punkt zachód: ** km **
wynika to z faktu, że co najmniej 70 proc.ankietowanych firm klasyfikuje kierowców, którzy działają wyłącznie w tej strefie, jako kierowców miejskich. W związku z tym potwierdza się to jako dominującą praktykę branżową w zakresie klasyfikowania kierowców jako operatorów miejskich pojazdów silnikowych.
Opcja 2: kierowcy miejscy to kierowcy, którzy działają wyłącznie w promieniu 16 km od swojego terminala macierzystego.
Wariant 3: Brak dominującej praktyki branżowej. W związku z tym, zgodnie z sekcją 2 Regulaminu godzin pracy operatorów pojazdów silnikowych, operatorzy miejskich pojazdów silnikowych są kierowcami, którzy działają wyłącznie w promieniu 10 mil (16 km ) od ich terminalu macierzystego.
zastosowanie wyniku badania
operatorzy pojazdów miejskich mają prawo do wynagrodzenia za nadgodziny w wysokości 1,5-krotności zwykłej stawki płacy po przepracowaniu ponad 9 godzin dziennie lub 45 godzin tygodniowo.
operatorzy autostrad mają prawo do wynagrodzenia za nadgodziny według stawki 1,5-krotności zwykłej stawki płacy po przepracowaniu ponad 60 godzin w tygodniu.
wyniki ankiety są ważne przez 5 lat od dnia, w którym ankieta została zakończona.
aby uzyskać wskazówki techniczne dotyczące procedur ankietowych stosowanych przez program Human Resources and Skills Development Canada – Labour, zapoznaj się z procedurą ankietową w celu ustalenia, czy istnieje praktyka branżowa w danym obszarze geograficznym (IPG-071).
aby uzyskać ogólne informacje, zapoznaj się z godzinami pracy-Transport samochodowy (Broszura 9A-normy pracy).
Leave a Reply