hydrauliczny serwis hamulców tarczowych

hydrauliczne hamulce tarczowe mają wiele takich samych elementów jak mechaniczne układy tarczowe z pewnymi niewielkimi, ale ważnymi różnicami. Po pierwsze, hydrauliczne hamulce tarczowe opierają się na płynie do popychania tłoków, podczas gdy hamulce mechaniczne wykorzystują kabel pod napięciem ciągnąc dźwignię, aby aktywować urządzenie krzywkowe z przymocowanym tłokiem. Po drugie, przewody hamulcowe hydrauliczne zawierają płyn pod ciśnieniem po aktywacji i nie mogą być w żaden sposób uszkodzone (załamania, wybrzuszenia lub przecieki mogą sprawić, że będą nieskuteczne).

większość systemów hydraulicznych dostępnych obecnie na rynku to podwójny tłok (mocniejsze systemy mogą mieć do ośmiu tłoków), chociaż kilka hamulców podstawowych działa podobnie do hamulców mechanicznych z jednym tłokiem, który porusza się i jednym, który jest nieruchomy. W przypadku systemów, które wykorzystują dwa lub więcej tłoków, uzyskasz większą siłę hamowania, lepszą modulację i niewielki lub żaden opór, a obie klocki wycofają się z wirnika po uruchomieniu hamulców. Dzięki zastosowaniu płynu hydraulicznego zamiast kabla, całkowity opór układu hamulcowego jest mniejszy, co zapewnia bardziej wyraźne hamowanie. W przypadku hydraulicznych hamulców tarczowych istnieje mniejsze prawdopodobieństwo napotkania problemów na dłuższą metę w porównaniu z tarczami mechanicznymi.

w tym artykule wykonamy kroki niezbędne do pomyślnego serwisowania hydraulicznych hamulców tarczowych:

potrzebne narzędzia i sprzęt

Kontrola zacisku hamulcowego

Kontrola dźwigni hamulca

Kontrola węża hamulcowego

procedura odpowietrzania hamulca

wymiana klocka hamulcowego

czyszczenie, montaż, moment obrotowy i regulacja

narzędzia i wyposażenie

zanim zaczniemy serwisować hamulce hydrauliczne, konieczne jest posiadanie wszystkich potrzebnych narzędzi i materiałów eksploatacyjnych. Podczas kontroli hamulców upewnij się, że masz wszystkie odpowiednie narzędzia, takie jak te poniżej.

* zestaw odpowietrzający do hamulca, który zwykle zawiera przezroczyste węże, Złączki zacisku i dźwigni oraz butelki lub strzykawki do wyciskania.
* świeży płyn hamulcowy. Uwaga: Gorąco polecam dobrej jakości DOT 5.1 do hamulców Avid, Formula, Hayes I Hope. Nie używaj 5. Użyj mineralnego płynu fabrycznego do hamulców Shimano / Magura. Nie używaj oleju mineralnego sprzedawanego w aptece.
* Klucze do przewodów hamulcowych, 8mm.
* Klucz Dynamometryczny.
* gniazda imbusowe Zwykle 4,5,6 mm.
* Klucze do wkrętów odpowietrzających, Zwykle 6 mm lub 8 mm.
* klucze Torx (do wkrętów spustowych na dźwigni hamulca Zwykle T7,T8,T10).
* klucz Torx do wirnika, T25.
* alkohol używany do usuwania wycieków na powierzchni wirnika.
* niestrzępiąca się Ściereczka Do Wycierania części.
* instrukcje producentów hamulców (Avid, Magura, Hayes, wszystkie mają instrukcje, które są dostępne za darmo online).
* Stojak Do Naprawy Rowerów, który się obraca.
* części zamienne wymagane do usługi: klocki hamulcowe, zużyty sprzęt, węże, złączki węża…itp.

Kontrola zacisku hamulca

pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić podczas serwisowania hamulców hydraulicznych, aby usunąć koła i oczyścić brud i brud z zacisku hamulcowego. Używam zużytej szczoteczki do zębów, która świetnie się sprawdza. Po wyczyszczeniu zacisku wyjmij klocki hamulcowe.

pamiętaj, że Twoje klocki hamulcowe mogą mieć sprężynę powrotną (umieszczoną między klockami), zawleczkę lub śrubę, która utrzymuje klocki w miejscu. Czasami nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby usunąć klocki i może być konieczne dokładne naciśnięcie/ podważenie klocków w zacisku hamulcowym za pomocą separatora klocków dostarczonego z zestawem hamulcowym ( jeśli nie masz go, po prostu odwiedź swoje LBS – zwykle mają dziesiątki kopania). Szeroki śrubokręt może działać tutaj w szczypcie.

gdy klocki są w całej drodze można ostrożnie usunąć klocki pojedynczo, wyciągając je za pomocą pary szczypiec. Po usunięciu klocków sprawdź zacisk pod kątem wycieków wokół tłoków, które teraz są wyraźnie widoczne. Jeśli tłoki zacisku nie są w całości, użyj klucza 10 mm lub 11 mm i podważyć tłoki do końca, ostrożnie unikając środkowego słupka, który zwykle znajduje się w środku tłoka. Zapobiegaj przedostawaniu się oleju na powierzchnię wirnika lub klocków hamulcowych – olej może trwale zniszczyć klocki hamulcowe.

po wyjęciu klocków wyciśnij dźwignię hamulca 2 3 razy i upewnij się, że tłok wysuwa się i chowa; pomaga to również smarować uszczelnienia. Po upewnieniu się, że Twoje tłoki poruszają się i oba poruszają się o tę samą kwotę, upewnij się, że ponownie wciągasz je do końca, używając klucza 10 mm, tak jak poprzednio. Jeśli tłoki nie poruszają się, czas kupić zestaw do przebudowy (Avid, Hayes, Shimano) lub nowy zacisk (Magura). Przebudowa Suwmiarki jest trochę zaangażowana i poza zestawem umiejętności wielu mechaników domowych, więc wykluczam tę procedurę z tego artykułu.

Kontrola dźwigni hamulca

w tym czasie należy sprawdzić dźwignię hamulca. Pierwszą rzeczą do zrobienia, zwłaszcza jeśli uczestniczyłeś w wypadku, jest sprawdzenie dźwigni i korpusu pod kątem pęknięć lub uszkodzeń jakiegokolwiek rodzaju. Jeśli dźwignia czuje się luźna, może się zdarzyć, że czopy są zużyte i wymagają wymiany; większość producentów sprzedaje zestaw sworzni. Wizualnie sprawdzić i wyczuć nieszczelności w miejscu, w którym popychacz styka się z zespołem tłoka. Jeśli wycieka, to dobry czas, aby uzyskać zestaw do odbudowy, lub mieć swoje LBS zabrać go stamtąd. Aby zakończyć kontrolę, weź klucz dynamometryczny i sprawdź moment obrotowy śrub, które przytrzymują dźwignię hamulca w miejscu, a co ważniejsze, sprawdź, czy twój drążek nie pękł w tym obszarze (szczególnie ważne dla tych zawodników, którzy mieli zły upadek lub posiadali drążek węglowy).

Kontrola węża hamulcowego

teraz jest świetny czas na sprawdzenie węża hamulcowego. Spójrz na całej długościdla wybrzuszeń, mokrych plam lub otarć. Jeśli którakolwiek z tych oznak wskazuje, nadszedł czas, aby wymienić wąż. Sprawdź połączenie między wężem a zaciskiem / dźwignią; klucz 8 mm zwykle pomaga dokręcić wąż na miejscu.

niektórzy producenci używają złączki banjo na zacisku hamulcowym. Chwyć mocowanie banjo i sprawdź, czy jest ciasne, próbując przesunąć go ręcznie. Jeśli się porusza, jest luźny i musi być ponownie dokręcony. Wreszcie, rowery z pełnym zawieszeniem przechodzą przez wiele ruchów, więc sprawdź wzrokowo wąż, aby upewnić się, że wąż nie zużył się w tych obszarach.

hamulce odpowietrzające do układów hydraulicznych

w tym momencie możesz się zastanawiać, w jaki sposób powietrze zostaje uwięzione w hydraulicznym układzie hamulcowym. Jeśli otworzysz system lub skrócisz wąż, powietrze może zostać wprowadzone i musi zostać usunięte. Gdy tak się dzieje, powietrze jest usuwane za pomocą procesu zwanego krwawieniem.

hydrauliczne układy hamulcowe wykorzystują Nie ściśliwy płyn (taki jak DOT 3, 4, 5.1 lub olej mineralny) do przenoszenia siły, która ściska klocki hamulcowe o wirnik. Nie może być powietrza uwięzionego w tym systemie, aby płyn działał prawidłowo. Jeśli powietrze jest w linii, znaczna energia zostanie utracona do sprężania powietrza zamiast uruchamiania hamulców.

użyję metody hybrydowej, którą zalecają Avid i Hayes, która jest pewnym sposobem na usunięcie powietrza i wyeliminowanie przyszłych wycieków.

napełnić strzykawkę do połowy płynem hamulcowym i dodać wąż oraz wszystkie elementy niezbędne do zamocowania go do zacisku. Stuknij w strzykawkę i powoli ściśnij ją, aby usunąć nadmiar powietrza (tak jak robią to chirurdzy na ostrym dyżurze). Gdy to zrobisz, przymocuj strzykawkę do śruby odpowietrzającej (na Hayes musisz najpierw umieścić klucz odpowietrzający 6mm). Na hamulcach Hayes możesz pozostawić odpowietrznik zamknięty na następny krok; w przypadku hamulców Avid musisz zacisnąć wąż za pomocą czerwonego zacisku. Lekko odciągnąć tłok strzykawki, aby wytworzyć małe podciśnienie, a następnie stuknąć w bok strzykawki. Ten krok usunie gaz z płynu hamulcowego, usuwając zaabsorbowane powietrze z płynu hamulcowego (świetna sztuczka).

teraz dźwignia zacisku. Przymocować złączkę dostarczoną przez producenta za pomocą częściowo napełnionej strzykawki (lub butelki, jak pokazano na rysunku) płynu hamulcowego. Wyjmij otwór odpowietrzający, a następnie przymocuj go do portu odpowietrzającego za pomocą niezbędnych złączek i węży. Jeśli jego system jak Magura / Shimano trzeba będzie otworzyć zbiornik w tym momencie. Może być również konieczne obrócenie roweru na stojaku lub obrócenie dźwigni hamulca, aby uzyskać odpowiednią pozycję, aby usunąć całe powietrze. W przypadku Shimano i Magury dźwignie hamulca muszą być równoległe do podłoża.

aby zapobiec wysuwaniu się tłoków z zacisku, użyj składanego kawałka tektury lub specjalnego narzędzia producenta, aby zapobiec wysuwaniu się podkładek. Teraz ścisnąć strzykawkę (lub butelkę) przy zacisku i otworzyć śrubę odpowietrzającą za pomocą odpowiedniego klucza. Poczekaj, aż płyn wpłynie do dźwigni hamulca. Poszukaj pęcherzyków na strzykawce / butelce w pobliżu dźwigni hamulca i stuknij w przewód hamulcowy, zacisk i dźwignię, aby uwolnić pęcherzyki powietrza, które mogą przyczepić się do wnętrza układu hamulcowego (Magura jest znana z tego). Gdy płyn wnika do strzykawki bez pęcherzyków powietrza (strzykawka przy dźwigni hamulca), należy zamknąć śrubę odpowietrzającą hamulca (zacisk hamulca) i kilka razy ścisnąć dźwignię hamulca.

dźwignia powinna poruszać się mniej więcej w połowie skoku. Jeśli jest OK, zamknij otwór śruby odpowietrzającej na dźwigni hamulca (Magura / Shimano-zakryj pokrywę hamulca i zresetuj dźwignię hamulca). Oczyść wszelkie małe wycieki i użyj alkoholu, aby usunąć wszelkie wycieki na dźwigni hamulca i zacisku.

Kontrola klocków hamulcowych

po usunięciu klocków sprawdź ich grubość, szukając minimum 1 mm materiału ciernego lub całkowitej minimalnej grubości klocka 3 mm ( Hayes/ Avid) lub 2,5 mm dla Magury. Podczas pracy sprawdź sprężynę i klipsy, aby upewnić się, że mają wystarczającą siłę sprężyny, aby schować podkładki.

klocki hamulcowe z materiałem ciernym grubszym niż 1 mm mogą nie wymagać wymiany, ale powinny być oczyszczone i odtłuszczone. Połóż papier ścierny średnio blisko płasko na stole i ruchem kołowym lekko pocierać klocek hamulcowy na papierze ściernym, aż powierzchnia klocka będzie płaska i jednolita. Przed ponowną instalacją klocków szybko sprawdź, czy grubość jest nadal większa niż 3 mm. Jeśli Twoje klocki hamulcowe mają grubość mniejszą niż 3 mm, zainstaluj nowe klocki.

pamiętaj, że klocek hamulcowy może mieć sprężynę powrotną (umieszczoną między klockami), zawleczkę lub śrubę, która utrzymuje klocki w miejscu. W przeciwnym razie Twój system ma sprężynę ustalającą z tyłu podkładki, więc upewnij się, że mocno klika na miejscu, a twoje podkładki są równo do tłoków.

Kontrola i czyszczenie wirników

kolejnym zadaniem jest regeneracja wirników poprzez usunięcie wszelkich glazur, które mogły się na nich nagromadzić. Zdemontować rotor, jeśli jest przymocowany za pomocą śrub torx T25 lub zamka centralnego Shimano. Jeśli nie masz narzędzi do demontażu wirnika z piasty, możesz serwisować wirnik jeszcze przytwierdzony do koła – tylko uważaj, aby palce były czyste!

Złóż średni papier ścierny wokół prostego bloku, aby utworzyć płaską powierzchnię szlifierską. Przetrzyj papier ścierny stycznie po obu stronach powierzchni hamulcowych wirników. Teraz rotor wygląda na nowy i ma poprzeczne znaki wylęgowe lub zadrapania pod kątem 33 stopni od siebie.

w razie potrzeby zainstaluj ponownie wirnik i upewnij się, że śruby są skręcane z powrotem na 55 60 cali funtów. Przy przykładaniu momentu obrotowego do śrub należy to zrobić równomiernie, a nie w okrągły wzór. Na koniec Wyczyść wirnik czystą szmatką i alkoholem, aby usunąć olej lub drobne cząstki metalu. Wymień koło i sprawdź działanie hamulców.

kontrola momentu obrotowego

po wyregulowaniu klocków, wyczyszczeniu wirników i klocków oraz smarowaniu kabli, należy zastosować odpowiednią ilość momentu obrotowego na całym układzie hamulcowym, śrubach zacisku, adapterze zacisku i dźwigniach hamulca za pomocą klucza dynamometrycznego i w razie potrzeby wyregulować. Zawsze postępuj zgodnie z zalecanymi przez producentów hamulców ustawieniami momentu obrotowego.

mam nadzieję, że ten przewodnik pomoże Ci sprawdzić hamulce. Informacje te będą świetnym przewodnikiem dla tych, którzy mają już przyzwoitą praktyczną wiedzę na temat swojego roweru i dla tych, którzy zajmują się naprawą własnego roweru. Proszę mieć pod ręką instrukcję obsługi, aby uzyskać szczegółowe informacje dotyczące hamulców.

chciałbym podziękować Gino Sena właścicielowi Cyclepath North York za korzystanie z jego sklepu i kilku jego rowerów za niektóre zdjęcia w moim artykule, a także dobrym ludziom z Opus bikes, Hayes i Avid za niektóre produkty, które zostały tutaj zaprezentowane.