Izolatory pętli uziemienia

izolatory pętli uziemienia służą do przerwania ścieżki obwodu DC dla obwodu uziemienia audio shield.

:

• sekcja przedwzmacniacza jest odniesiona do podłoża (dokładniej do metalowej obudowy zewnętrznej jednostki głównej). Oznacza to, że odniesienie wyjścia audio jest powiązane z pozycją montażową jednostki głównej.
• wiesz już, że wszystkie przewody mają opór. Dotyczy to również metalowego podwozia pojazdu. Za każdym razem, gdy masz prąd przepływający przez przewód (który, jak pamiętasz, ma opór), będziesz miał spadek napięcia na przewodzie.
• wszelkie akcesoria (oświetlenie silników elektrycznych itp…), które są uziemione do korpusu, spowodują różne napięcia w przewodzie (korpusie pojazdu). Gdybyś mógł zmierzyć napięcie od masy wzmacniacza do masy dla jednostki głównej, zauważyłbyś bardzo małą różnicę napięcia, nawet jeśli oba są uziemieniem. Co gorsza, alternator wytwarza małe impulsy, które nie są całkowicie odfiltrowane przez akumulator i / lub kondensatory. Impulsy te wytwarzają hałas, który zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika (a zatem alternatora).

Uwaga:
ten następny akapit stanie się bolesnie zbędny. Jest to próba wyjaśnienia tej koncepcji tym, którzy dopiero zaczynają przygodę z car audio.

pętle uziemiające:
każdy sprzęt car audio ma pewien rodzaj obwodu redukcji szumów na obwodzie wejściowym audio. Te obwody wejściowe idealnie odizolują masę ekranującą audio od masy wewnętrznej obudowy wzmacniacza. Podłączenie osłony wejściowej wzmacniacza (jeśli jest właściwie zaprojektowane) praktycznie nie będzie miało połączenia z masą mocy wzmacniacza. Powinien on pobierać sygnał z przewodnika centralnego kabla RCA, porównywać sygnał przewodnika centralnego z osłoną RCA (referencją) i wzmacniać różnicę między nimi. Pamiętasz napięcie generowane w korpusie (spadek napięcia na podwoziu z innych akcesoriów elektrycznych)? Cóż, jeśli wzmacniacz używał masy Z Tyłu Pojazdu (gdzie wzmacniacz jest zamontowany) jako odniesienia audio zamiast masy tarczowej (która jest odwołana do masy w pozycji montażu jednostki głównej) jako odniesienia, napięcie generowane przez korpus stałoby się częścią wzmacnianego sygnału. Wzmacniacz wzmacniałby różnicę między sygnałem na środkowym przewodzie kabla RCA a masą wzmacniacza (z tyłu pojazdu). Niektórzy producenci używają źle zaprojektowanych obwodów wejściowych, co pozwala na zbyt duży wpływ masy zasilającej urządzenia na sygnał (niewystarczająca izolacja). Powoduje to, że niewielka ilość zmiennego prądu stałego przepływa przez osłonę audio, co pozwala szumowi (ze spadku napięcia na całej obudowie) wejść na ścieżkę sygnału. 2 ścieżki uziemienia tworzą pętlę uziemienia.

Lame analogia:
dla tych z Was, którzy są bardziej mechanicznie skłonni, spróbujcie myśleć o tym jako o lince hamulcowej do tylnych hamulców roweru. Wiesz, że jest zewnętrzna obudowa i środkowy Kabel. Jeśli nie było zewnętrznej obudowy (tylko kabel podłączony do dźwigni hamulca). Hamulce działały poprawnie tylko wtedy, gdy drążki uchwytu znajdowały się dokładnie we właściwym położeniu (w tym przykładzie na wprost). Jeśli drążki uchwytu zostały obrócone trochę w jedną stronę (powiedzmy w lewo), Kabel stałby się luźny i nie mógł dokręcić zacisków na tylnym kole. Jeśli drążki uchwytu były wystarczająco obrócone w prawo, linka zaciskała się i hamulce były uruchamiane bez względu na to, czy dźwignia hamulca była pociągnięta, czy nie. Zewnętrzna obudowa przewodu hamulcowego działa jako punkt odniesienia dla układu hamulcowego. Jeśli wewnętrzny przewód na końcu dźwigni hamulca przesunie się o 1 cal w stosunku do obudowy, zrobi to samo na drugim końcu (koniec zacisku kabla). Nie ma znaczenia, jak bardzo dwa przeciwległe końce kabla (jako całość) są przesunięte (w odniesieniu do siebie). Kabel RCA zapewnia odniesienie wraz z sygnałem, aby upewnić się, że sygnał jest dokładny, gdy dotrze do drugiego końca. Jeśli chcesz dodać “pętlę uziemienia” do układu hamulcowego, wyobraź sobie sztywną gumkę łączącą dźwignię hamulca z tylnym zaciskiem. Jeśli wyregulujesz hamulce tak, aby działały prawidłowo z prostymi drążkami, hamowanie nie będzie działać dokładnie tak samo, gdy obrócisz drążki w obie strony. Przewód hamulcowy zdominowałby pracę hamulca i hamulce prawdopodobnie działałyby całkiem dobrze, ale nie idealnie, ponieważ byłyby 2 różne siły próbujące kontrolować tylny zacisk. Stanowiłoby to mechaniczną wersję pętli uziemienia.

Budownictwo:
izolator pętli uziemienia wykorzystuje transformator izolacyjny dla każdego kanału. Transformatory mają zazwyczaj stosunek 1: 1, który ani nie podnosi, ani nie obniża poziomu dźwięku. Są one zazwyczaj dwukierunkowe (albo koniec może być i wejście lub wyjście), ale są pewne, które mają i wejście i wyjście. Gdy zobaczysz gniazda/wtyczki oznaczone jako wejście/wyjście, podłącz je zgodnie ze wskazówkami. W transformatorze izolacyjnym dźwięk jest sprzężony magnetycznie przez rdzeń transformatora. Ponieważ DC nie może przepływać przez transformator, ścieżka DC jest przecięta, a hałas jest eliminowany (jeśli hałas był spowodowany przez pętlę uziemienia).

poniżej znajduje się przykład ogólnego izolatora pętli uziemienia.

Uwaga:
wiele izolatorów pętli uziemienia (szczególnie tych sprzedawanych na eBay) ma na nich aktualną ocenę. Filtry szumów poziomu przedwzmacniacza (izolatory pętli uziemienia) zasadniczo nie mają prądu przechodzącego przez nie. Jest bardzo mały prąd, który jest wymagany do przekazania sygnału audio, ale jest to mniej niż 0,0005 amperów prądu w większości przypadków. Stare filtry szumów, które są używane w linii B+, muszą przepuszczać prąd, ale te są rzadko używane (a kiedy SĄ, są genrally bezużyteczne). Izolatory pętli uziemienia poziomu przedwzmacniacza mają złącza RCA i rzadko mają połączenia zasilania / uziemienia. Jeśli szukasz izolatora pętli uziemienia i widzisz na nich aktualną ocenę, prawdopodobnie nie jest to firma godna zaufania.