jak łowcy huraganów wlatują w burze dla lepszych prognoz

większość ludzi unika silnych burz. Myśliwi huraganów latają do nich precyzyjnymi trasami.
“generalnie wlecimy w oko, potem wyjdziemy, a potem zawrócimy i zrobimy to jeszcze raz”, wyjaśnia Major Devon Meistr, pilot jednego z kierowców śmigieł C-130, które są częścią eskadry myśliwców huraganów rezerw sił POWIETRZNYCH USA. “Latamy trójkątnym wzorem w tę i z powrotem przez burzę. Zbieramy dane na całym obwodzie burzy.”
samoloty bazują w Biloxi w stanie Missisipi. Dane zebrane przez załogę samolotu i załogę pogodową są jedynym sposobem na dokładne zlokalizowanie oka burzy. To się nazywa naprawianie oka.
” jedyne dane, jakie mają w tym momencie, to dane satelitarne, ale to nie mówi, Gdzie jest oko, bo oko może być 30 mil lub więcej. Te burze mogą być setki mil szerokości, więc mogą zobaczyć to, co myślą, że jest okiem, ale oko na ogół rozproszy się i przebuduje; zmieni rozmiary ” – mówi Meistr. “Muszą więc dokładnie określić środek burzy, ponieważ umieszczają te informacje i tę presję w swoich modelach, co generuje lepsze modele, lepsze prognozy.”
misje śledzenia zazwyczaj trwają około 11 godzin. Samoloty przelatują przez okno w centrum burzy, przecinając się wielokrotnie od 1000 do 10 000 stóp przed powrotem do bazy.
“wiele danych jest zbieranych z samego samolotu, ponieważ w samolocie mamy czujniki w przeciwieństwie do innych C-130, które pomagają nam zbierać dane pogodowe”, wyjaśnia ppłk. Drew Clark, nawigator na samolotach Hurricane Hunter.
następnie trzyma rurkę z małym spadochronem przymocowanym na górze. “Jednym z głównych instrumentów, których używamy do zbierania danych pogodowych, jest sonda, lub sonda kroplowa, i jest to podobne do urządzenia, które meteorolog może wysłać w balonie, który wspina się. Ale upuszczamy go z samolotu i spada pod prześcieradło ” – dodaje Clark. “Spada z prędkością 2500 stóp na minutę, a gdy spada, kilka razy na sekundę to ciśnienie próbkowania, temperatura, wilgotność i prędkość wiatru. Mamy więc ładny pionowy obraz atmosfery od szerokości geograficznej samolotu do powierzchni oceanu, i te dane są przekazywane przez radio w tym urządzeniu z powrotem do samolotu.”
dane są sprawdzane pod kątem dokładności, a następnie przekazywane z samolotu do National Hurricane Center w celu wykorzystania w tworzeniu ścieżki prognozy dla burzy. Około 15 kropli jest wysyłanych podczas lotu, zwykle w okularach, wlot do środka, w środku, a następnie kolejny w okularach wychodzący z burzy.
załogi lotnicze mogą również wysłać dropsonde, jeśli zauważy się coś niezwykłego, takiego jak silne pasmo deszczu lub maksymalny wiatr.
wszystkie te informacje są niezbędne dla prognozujących pogodę ze względu na sposób funkcjonowania huraganu.
huragany powstają, gdy rozległe połacie oceanu ogrzewa się do 82 stopni. Ciepłe, wilgotne powietrze unosi się nad tymi gorącymi punktami, tworząc burze. Górne i powierzchniowe wiatry łączą się tworząc okrągłe chmury i tropikalną depresję. To charakterystyczny wzór wirującej chmury.
z drugiej strony, wiatry wysokościowe mogą rozerwać huragan na strzępy. Ale jeśli nie ma wiatru, huragany mogą osiągnąć wysokość do 9 mil.
ten centralny obszar wirujących chmur staje się okiem burzy. Ma najniższe ciśnienie i jest spokojny. Otaczająca ściana oka ma najwyższe wiatry.
gdy powietrze z powierzchni morza jest wciągane w kierunku oka, unosi się i ochładza, uwalniając wilgoć i ciepło. Ciepło powoduje dalszy wzrost powietrza. To kontynuuje budowanie i prowadzenie huraganu. To również dlatego tak dużo deszczu pochodzi z burzy tropikalnej.
burza jest popychana przez wiatry. Jednakże, gdy huragan dotrze nad zimną wodą lub lądem, dostawy energii zostają przerwane, a burza się rozpada.
“to kolejny dowód na to, że huragan nie jest tylko punktem na mapie, a śmiertelne zagrożenia mogą wystąpić z dala od centrum Poza stożkiem”, mówi dr Rick Knabb, który jest również dyrektorem National Hurricane Center. “Myślimy o huraganach jako o tych wielkich maszynach wiatrowych, a wiatry mogą być śmiertelne, ale dziewięć na dziesięć osób, które giną na lądzie spadającym z systemów tropikalnych w Stanach Zjednoczonych, umiera z powodu wody.”
tak więc, jeśli prognostowie mogą zobaczyć, co dzieje się podczas burzy, a także otaczający ocean i atmosferę, mogą lepiej przewidzieć, co burza zrobi dalej. Przedstawiciele NOAA twierdzą, że dane mogą zwiększyć dokładność prognoz o 30 procent.
i aby dowiedzieć się, co dzieje się poza burzą, NOAA używa specjalnie zmodyfikowanego odrzutowca Gulfstream. Mieszkaniec Durham Doug Macintyre jest jednym z pilotów.
“radar z przodu odrzutowca daje nam obraz pasma deszczu i pogody przed nami”, wyjaśnia Macintyre, gdy chodzi wokół odrzutowca. “Ten radar dopplerowski daje nam Przekrój poprzeczny przez całe środowisko burzy; jest to podobne do patrzenia na ciasto i brania przez nie ładnego kawałka. Możemy więc przyjrzeć się wszystkim warstwom sztormu od 45,000 stóp do powierzchni oceanu.”
podobnie jak załogi w C-130S, odrzutowiec gulfstream jest również wyposażony do wysyłania zrzutów do badania burzy. Otrzymana informacja jest przekazywana z samolotu do National Hurricane Center.
Macintyre mówi, że prędkość i zwinność odrzutowca pozwala meteorologom nie tylko badać samą burzę, ale także powietrze i systemy pogodowe wokół burzy, co w znacznym stopniu wpływa na miejsce, w którym burza podąża.
“moim najlepszym przykładem jest huragan Matthew, który był długim, ale bardzo cennym lotem do zbierania danych” – dodaje Macintyre, biorąc głęboki oddech przed opisaniem podróży. “Wystartowaliśmy z St. Croix przeleciał nad Oceanem Atlantyckim, by zbadać masę powietrza w oceanie, okrążył burzę, by uzyskać wszystkie odczyty w środowisku burzy, a następnie przepłynął do Zatoki Meksykańskiej i tam pobrał próbki masy powietrza.”
podróż dostarczyła Centrum huraganu kompletnego modelu Atlantyku, burzy i zatoki, co dało lepszy odczyt tego, jak burza prawdopodobnie przesunęłaby się na Wschodnie Wybrzeże.
Macintyre mówi, że pamięta, jak dorastał w Durham i słyszał ostrzeżenia o huraganie na wybrzeżu. Pamięta również szkody, jakie burze mogą wyrządzić daleko w głąb lądu.
“nawet dzisiaj, gdy huragan zagraża wybrzeżu, dzwonię do moich rodziców, braci i sióstr i mówię, że jeśli jest ewakuacja, to musisz uważać na te ostrzeżenia” – mówi Macintyre. “Oto nasza misja: dowiedzieć się, dokąd zmierza burza i zapewnić ludziom bezpieczeństwo.”
Jason Franklin, meteorolog-in-Charge w National Weather Service office w Raleigh, powtarza znaczenie działania na ich ostrzeżenia.
“i tu wkraczamy z punktu widzenia komunikacji, ponieważ musimy powiedzieć ludziom o zagrożeniu i ludzie muszą traktować je poważnie” – mówi Franklin. “Ludzie mogą nie lubić tego słuchać i mogą myśleć, że zagrożenie jest zawyżone, ale nie jesteśmy tutaj, aby wygrać konkurs popularności. Jesteśmy tu, aby chronić życie i mienie, więc kiedy mówimy, że to będzie złe ludzie naprawdę muszą wziąć pod uwagę.”