Jak zbudować BMW 500HP 40I B58 za mniej niż $1,500

B58 jest następcą silników N54 i N55, z których oba były bardzo dostrojone i zdolne do uzyskania dużej mocy z zaledwie garstką modów wspierających. N54 ma ciasto pod względem mocy, ale miał wiele problemów z silnikiem w wyniku. Platforma N55 została bardziej restrykcyjna z punktu widzenia tuningu w celu poprawy niezawodności silnika, który działał dobrze.

B58 jest jeszcze na wczesnym etapie dostrajania, ale wydaje się, że układa się gdzieś pomiędzy N54 a N55. Mając to na uwadze, ponieważ silnik jest nadal bardzo Nowy, istnieje obecnie kilka ograniczeń, które wstrzymują silnik, dopóki firmy z rynku wtórnego i sklepy tuningowe nie będą mogły ich ominąć. Dwa główne ograniczenia to DME / ECU i tankowanie. Niezależnie od tych ograniczeń, B58 jest w stanie zrobić 500hp, z 450 lub tak do kół z tylko garstką modów wspierających.

Pre-Tuning Must Do ‘ s: Świece zapłonowe i cewki zapłonowe

B58 ma całkiem dobry zapłon z fabryki, ale o ile twoje świece i cewki nie są starsze niż 20 000 mil, zalecamy ich wymianę. Aby uzyskać więcej koni mechanicznych, samochód musi pompować więcej gazu do silnika, aby uzyskać dodatkowe spalanie. Stare świece zapłonowe ulegają zużyciu i stają się mniej skuteczne, co powoduje, że dodatkowy gaz pozostaje w komorze spalania, który może następnie wstępnie zdetonować i spowodować niewypały.

jeśli po prostu używasz JB4 tune i innych modów przykręcanych, sugerujemy wymianę świec zapłonowych na świece OEM. Jeśli planujesz modernizację turbosprężarek, zalecamy skorzystanie z opcji 1-step colder. Zawsze trzymaj się cewek zapłonowych OEM.

• OEM B58 Świece Zapłonowe: dla wszystkich tuningowanych i FBO samochodów z bieżącymi turbozespołami
• 1-stopniowe zimniejsze Świece Zapłonowe:dla wszystkich B58 z ulepszonymi turbozespołami, Uwaga są to te same 1-stopniowe zimniejsze świece używane przez cewki zapłonowe N55
• OEM B58: używaj tych cewek niezależnie od używanej świecy zapłonowej

lista Mod dla 500 km

Wlot powietrza BMS B58

Pin

ulepszony wlot pozwala samochodowi wprowadzić więcej powietrza do silnika, co zapewnia większą moc, szybszą szpulę turbo i niesamowity dźwięk. Dodatkowy przepływ powietrza ma kluczowe znaczenie dla tworzenia większego ciśnienia wewnątrz silnika, a także maksymalizacji zysków mocy dzięki dodatkowym modom. Uważamy to za konieczność, jeśli zamierzasz używać tunera, takiego jak JB4 na swoim B58. Dźwięk wytwarzany przez wlot sprawia, że sam jest tego wart.

istnieje garstka producentów i wszystkie systemy dolotowe są mniej więcej takie same. Polecamy BMS, ponieważ są one jednymi z najlepszych w grze tuningowej.

przeczytaj nasz pełny przewodnik na temat poboru B58 tutaj: BMW B58 Ulepszony Przewodnik poboru wydajności

Cena: $179 + Wysyłka

moc/przyrost momentu obrotowego: 10-20whp / 15-20tq

kup Wlot BMS tutaj

uwaga: otrzymujemy niewielki % sprzedaży, gdy kupujesz ją za pośrednictwem Amazon, co pomaga zapłacić za koszty utrzymania tej strony internetowej i pomaga zrekompensować nam godziny spędzone na każdym poście, który piszemy.

BMS JB4 Piggyback Tuner

Pin

Burger Motorsports tuner JB4 jest najpopularniejszym tunerem używanym zarówno na platformach N54, jak i N55, dlatego zalecamy go do platforma B58. To jest Tuner piggyback, czyli Flash tuner. Tuner flash wymaga nadpisania ECU i dopiero pod koniec 2018 roku firmy tuningowe były w stanie włamać się do DME i ECU. Mając to na uwadze, wszystkie opcje tunera flash są stosunkowo nowe na rynku i nie do końca sprawdzone.

ponieważ dodatkowe opcje strojenia otwierają się dla B58, zaktualizujemy ten post. Jednak nawet na platformie N54, która ma garść tunerów piggyback, tunerów flash itp. nadal polecamy JB4, więc nie spodziewam się, że nasza rekomendacja zmieni się tutaj niezależnie od nowych opcji.

Cena: $529

moc/moment obrotowy: 60-80whp / 40-60tq

kup B58 JB4 tutaj

Catless Downpipes – VRSF

Pin

dzięki wlotowi i regulacji Twój B58 będzie dostarczał znacznie więcej powietrza do silnika. Co oznacza, że teraz musimy być w stanie wydobyć całe to powietrze. Jeśli powietrze nie może opuścić się tak szybko, jak wchodzi, powstaje przeciwciśnienie. Przeciwciśnienie jest w rzeczywistości dobre dla samochodów wolnossących, ale jest straszne dla samochodów z turbodoładowaniem. Fabryczna rura spustowa ma na sobie katalizator, który dla celów emisji jest bardzo restrykcyjny. Zastępując restrykcyjne rury spustowe OEM bezciśnieniowymi rurami spustowymi, eliminujemy wszystkie przeciwciśnienia i tworzymy więcej mocy i zwiększenia.

zauwazylbym tu pare rzeczy. Po pierwsze, po prostu wymiana rur spustowych nie sprawi, że twój samochód będzie szalenie głośny. Zrobi to nieco głębszy ton, ale nie jest zbyt zauważalny z przodu samochodu i zdecydowanie nie zauważalny w środku. Twoja żona nawet się nie dowie, że coś mu zrobiłeś! Po drugie, zalecamy tylko Pełny Układ wydechowy, jeśli naprawdę zależy ci na dźwięku samochodu. Pełny Układ wydechowy uruchomi cię więcej niż ta lista modów i zapewni Ci prawdopodobnie 5 dodatkowych koni mechanicznych. Pełne systemy nie są tego warte, chyba że chcesz głośnego hałasu.

VRSF to najlepsza równowaga ceny i wydajności. Zach i ja sprawdzamy rury spustowe VRSF na naszych N54 i są świetne. Naszym europejskim czytelnikom polecamy rury spustowe Masata Catless, które oferują te same korzyści wydajnościowe, co opcja VRSF, którą trudno znaleźć za granicą.

przeczytaj nasz pełny przewodnik na temat rur spustowych B58 tutaj: BMW B58 Upgraded Downpipe Guide

zdecydowanie zalecamy catless, ale catted o dużym przepływie jest nadal lepszy niż w magazynie, jeśli obawiasz się testów emisji.

Cena: $299

zyski mocy: 25-30whp z JB4 + szybszą szpulą turbo

Wtrysk Meth

Wtrysk Meth jest kluczem do uzyskania 500hp na korbie i 450whp. Wtrysk mety, określany jako WMI (water/meth injection), rozpyla mieszaninę wody i metanolu do powietrza wlotowego tuż przed jego wejściem do komory spalania. Spray obniża temperaturę powietrza, a także zwiększa liczbę oktanową gazu wchodzącego do komory spalania. Ogólny wynik to więcej spalania aka więcej mocy. Na N54 i N55 potrzebny byłby zasilacz z kulką mety, ale Zasilacz na B58 to ból do usunięcia, więc BMS Zbudowany i adapter, który montuje się do Korpusu przepustnicy.

wielkim ograniczeniem B58 jest tankowanie. Jedynym sposobem na obejście tego ograniczenia jest dodanie zastrzyku mety. Z powyższymi modami, ale bez mety, prawdopodobnie popchniesz ok. 400 – 415whp na 93 oktanowej pompy gazu. Meta doprowadzi cię do 450whp.

cena: zależy ale ok. $ 500

zalecamy uruchomienie zestawu BMS, który można znaleźć tutaj: B58 BMS Meth Injection Kit

również przeczytaj ten wątek od właściciela BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

co z ulepszeniami intercoolera (FMIC)?

jeśli czytałeś naszą listę modów N54 lub N55, na liście znajdziesz ulepszony intercooler. Intercoolery chłodzą powietrze przed jego wejściem do silnika, co zwiększa zawartość tlenu w powietrzu, co ostatecznie skutkuje większym spalaniem i mocą. Magazynowy intercooler B58 jest zdecydowanie dobry i lepszy niż N55 i N54, ale dopóki nie zobaczymy B58 przełamującego znak 600whp, nie będziemy pewni, czy potrzebne będą zmodernizowane intercoolery.

nie ma praktycznie żadnych opcji na rynku, ponieważ magazynowy intercooler jest chłodzony powietrzem i wodą i zintegrowany z kolektorem dolotowym. Produkcja nowego intercoolera wymagałaby nowego kolektora dolotowego, który byłby bardzo drogi zarówno w rozwoju, jak i dla konsumenta końcowego. Można śmiało powiedzieć, że nie będzie jeszcze żadnych modów FMIC.

jak zrobić 500 koni mechanicznych?

w tej chwili jedynym sposobem na 500whp jest ulepszony system Turbo stage 2.