Kompletny przewodnik po cenach frachtu morskiego

dla wielu spedytorów wycena frachtu jest być może zagadką. W tym artykule postaramy się rozpakować go dla Ciebie i pomóc ci zrozumieć ofertę frachtu i zapewnić dodatkowy wgląd w stawkę frachtu.

wycena frachtu to znacznie więcej niż tylko cennik usług transportu morskiego lub kolejowego. Najprościej rzecz ujmując, wycena frachtu to zestawienie opłat pobieranych przez przewoźnika za przewóz ładunków z punktu A do punktu B.

ponadto wycena jest zazwyczaj połączeniem kosztów multimodalnych, takich jak stawki frachtu morskiego, dopłaty, opłaty, różne czynniki dostosowawcze, Zasady, wyjątki i wyłączenia zgodnie z taryfami określonymi przez przewoźnika.

wycena frachtu może być podzielona na trzy grupy, jak poniżej:

1. Pre-Carriage

2. Przewóz

3. W przypadku przewozu

dla każdej grupy w wykresie znajduje się lista standardowych opłat. W zależności od rodzaju transportu, takiego jak od drzwi do drzwi, od portu do portu i innych powiązanych usług, nadawca lub odbiorca zapłaci wiele innych opłat.

niektóre standardowe opłaty są wymienione w każdej grupie po zwykłych opłatach. Niektórzy z was mogą znać niektóre z tych opłat pod innymi nazwami ze względu na różne skróty i opisy tych opłat. Wiele z tych opłat może należeć do większej liczby grup.

lista dopłat do frachtu morskiego

Pre-Carriage

Pre-Carriage – jest terminem nadanym każdemu ruchowi śródlądowemu, który ma miejsce przed załadowaniem kontenera do portu załadunkowego.

taka aktywność może wystąpić w tym samym miejscu co port załadunku lub w miejscu blisko portu załadunku.

wiele czynności ma miejsce w przesyłce kontenerowej, zanim kontener zostanie dostarczony do portu na eksport.

te działania obejmują (ale nie są ograniczone do)

Dopłata za użytkowanie podwozia – opłata nakładana za korzystanie z podwozia w połączeniu z kontenerem transportowym w celu ułatwienia transportu lądowego od drzwi spedytora do portu.

dopłata paliwowa-dopłata paliwowa stosowana do transportu.

opłaty za pakowanie – magazyn zewnętrzny może pobierać opłatę za pakowanie ładunku do kontenera w swoim zakładzie.

jeśli ładunek jest pakowany bezpośrednio w siedzibie nadawcy, opłata ta nie będzie miała zastosowania w niniejszej Umowie.

odprawa celna-opłata płacona brokerowi celnemu za zorganizowanie odprawy celnej.

Wharfage – opłata naliczana przez właściciela molo lub doku od towarów obsługiwanych przez molo lub dok lub od firmy parowej korzystającej z molo lub doku.

opłaty za dokumentację – opłaty, które mogą mieć zastosowanie do przygotowania dokumentacji wywozowej, takiej jak świadectwo pochodzenia, pozwolenia na wywóz, licencje itp.

działalność poprzedzająca przewóz może być prowadzona przez przewoźnika przy użyciu środków transportu drogowego lub kolejowego (Transport towarowy) lub przez Sprzedawcę przy użyciu środków transportu drogowego lub kolejowego (Transport towarowy).

Co to jest ens i dlaczego jest opłata ENS?

Anatomia faktury frachtu morskiego

przewóz

przewóz-jest terminem nadanym faktycznemu przemieszczaniu się ładunku po morzu linią żeglugową z portu załadunku do portu wyładunku.

istnieją dosłownie setki przewoźników na całym świecie oferujących usługi na całym świecie. W zależności od umowy przewozu i rodzaju usługi uzgodnionej między przewoźnikiem A Spedytorem, każdy przewoźnik będzie miał swoje własne obowiązujące opłaty w Cenniku usług spedycyjnych.

stawka frachtu morskiego-podstawowa opłata frachtowa za przewóz kontenera z Portu A do portu B

BAF-skrót od ” Bunker Adjustment Factor.”Używany do kompensacji parowców za zmienne koszty paliwa. Czasami nazywany “współczynnikiem regulacji paliwa” lub FAF.

ISPS – Międzynarodowa opłata portowa za ochronę, która odnosi się do opłat za bezpieczeństwo statku i kontenera w porcie

opłata za niską zawartość siarki – pobierana za korzystanie z paliwa o niższej emisji

usługa obsługi terminala – Origin – THC pobierana za ruch eksportowy

opłata BL – opłata Konosamentowa. Opłata pobierana przez linię żeglugową za przetwarzanie konosamentu w imieniu klienta.

Export Service-opłaty za usługi, które mogą być pobierane przez agenta

on – Carriage-On – Carriage drogą morską do innego portu morskiego śródlądowego (jeśli dotyczy)

opłata dokumentacyjna – Destination – Delivery Order or Release Fees at destination

Terminal Handling Service – Destination – THC pobierana za przeprowadzkę importową

EBS-skrót od “Emergency Bunker Surcharge”.”Do kosztów frachtu doliczana jest dopłata na pokrycie kosztów paliwa.

EIS-skrót od ” Dopłata za Sprzęt.”Dopłata do stawki frachtu morskiego, nałożona przez linie żeglugowe, w celu odzyskania kosztów związanych z usuwaniem dużych ilości pustych kontenerów z kraju lub krajów, w których nie ma zastosowania eksport do tych kontenerów, które zostały wcześniej przywiezione do tych miejsc.

opłata jest zazwyczaj ryczałtową stawką za kontener i niekoniecznie jest stosowana we wszystkich transakcjach lub przez cały czas, raczej jest stosowana tylko wtedy, gdy takie zakłócenia równowagi handlowej wymagają dużych wydatków na przenoszenie pustych kontenerów z jednego miejsca do drugiego.

opłata środowiskowa Destination-opłaty środowiskowe nakładane przez port docelowy. Obejmuje różne nieprzewidziane okoliczności, takie jak koszty usuwania wycieków węglowodorów i inne obowiązkowe opłaty. (Grupa 2)

ERR-skrót od ” awaryjne przywrócenie stawki.”Dopłata dodana do kosztów frachtu w celu pokrycia wzrostu kosztów wysyłki.

ERS – skrót od “Dopłata do zmiany położenia sprzętu.”Opłata jest nakładana, gdy nadawca żąda, aby przewoźnik udostępnił puste pojemniki, które muszą zostać przeniesione z jednego miejsca do drugiego.

Gaz-skrót od ” Dopłata za Zatokę Adeńską.”Używany do kompensacji linii żeglugowych za dodatkowe koszty poniesione w związku z przepływem przez Zatokę Adeńską. (Grupa 2)

GRI-skrót od ” ogólny wzrost stopy.”Używane do opisu ogólnego wzrostu stawek celnych wdrażanego przez członków konferencji i stosowanego do stawek bazowych.

dopłata niebezpieczna-dopłata nakładana na transport materiałów lub towarów niebezpiecznych.

ISF-skrót od “Importer Security Filing” Amerykańskie rozporządzenie w sprawie ceł i ochrony granic (CBP) nakładające na importerów i przewoźników statków obowiązek elektronicznego przekazywania danych do CBP w odniesieniu do przesyłek oceanicznych. Znany również jako 10 + 2.

Ocean Rate-Patrz stawka podstawowa

OWS-skrót od ” over Weight Surcharge.”

Dopłata za piractwo – opłata mająca zrekompensować firmom żeglugowym zwiększone koszty związane z unikaniem piractwa i porwań.

PSS-skrót od ” dopłata Szczytowa.”

SCS-skrót od ” Dopłata do Kanału Sueskiego.”Używany do zrekompensowania firmom żeglugowym dodatkowych kosztów poniesionych w związku z przejazdem przez Kanał Sueski.

stawka frachtu morskiego-Patrz stawka podstawowa

SES-skrót od ” Dopłata za sprzęt specjalny.”

THC-skrót od ” Terminal Handling Charge.”Czasami określana jako Capatazia, w szczególności w Brazylii.

THC Destination – opłaty za obsługę terminali ponoszone w porcie docelowym.

THC Origin – opłaty za obsługę terminali ponoszone w porcie pochodzenia.

dodatkowe opłaty mogą obejmować:

opłaty dostępowe – opłaty, które są stosowane do podstawowej stawki taryfowej lub podstawowej stawki kontraktowej, np. bunkry, kontener, waluta, miejsce przeznaczenia/dostawa.

Aden War Risk Surcharge-dopłata za towary przepływające przez Zatokę Adeńską stosowana w celu zrekompensowania spedytorom dodatkowych kosztów, w tym odszkodowania za ryzyko załogi, anulowania ekonomicznej prędkości i przesunięcia statków.

AI – skrót od ” All-Inclusive.”Całkowita cena przewozu ładunku z miejsca pochodzenia do miejsca przeznaczenia, w tym wszystkie opłaty (ograniczone do kosztów transportu).

stawka podstawowa – koszt wysyłki kontenera z jednego punktu do drugiego. Stawki wahają się często w zależności od wielu różnych czynników.

BUC-skrót od ” Bunker Charge.”Dodatkowa opłata jest czasami dodawana do stawek frachtu parowca; uzasadnione wyższymi kosztami paliwa. Znany również jako współczynnik regulacji paliwa lub FAF.

CAF-skrót od ” Currency Adjustment Factor.”Opłata jest wyrażona jako procent stopy bazowej, która jest stosowana w celu skompensowania wahań kursów walut.

Cargo Data Declaration Fee – opłata naliczana za dodatkowe koszty zgłoszenia informacji o ładunku z wyprzedzeniem organom Unii Europejskiej, zgodnie z wymogami organów oceny potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa i ochrony.

opłaty portowe – opłaty pobierane przez władze portowe od statków korzystających z urządzeń portu.

DDC-skrót od ” Destination Delivery Charge.”Opłata, w oparciu o rozmiar kontenera, który jest stosowany w wielu taryfach na ładunek. Opłata ta jest uważana za dostępową i jest dodawana do podstawowej frachtu morskiego. Opłata ta obejmuje dźwig podnoszony ze statku, drayage kontenera w terminalu i opłaty bramowe przy pracy terminalu.

zatrzymanie – kara nałożona na spedytorów lub nadawców za opóźnienie wyposażenia przewoźnika poza dozwolony czas. Przestój dotyczy ładunku; zatrzymanie dotyczy sprzętu. Jeśli przechowujesz kontener w porcie poza wolnymi dniami, obowiązuje przestój i zatrzymanie. Jeśli przechowujesz kontener zbyt długo na jakimkolwiek innym terenie (nie na terenie portu), obowiązuje tylko zatrzymanie.

informacje dodatkowe
jak uzyskać przejrzystość w zakresie stawek frachtu morskiego

On-Carriage

on-Carriage – to termin nadany każdemu ruchowi śródlądowemu, który ma miejsce po rozładowaniu kontenera w porcie wyładunku.

taka działalność może odbywać się w tym samym miejscu co port wyładunku lub w miejscu blisko portu wyładunku.

może być on przeprowadzany przez przewoźnika transportem drogowym lub kolejowym (Transport towarowy) lub przez handlowca transportem drogowym lub kolejowym (Transport towarowy).

podobnie jak w przypadku transportu wstępnego, istnieje kilka czynności, które mają miejsce w przesyłce kontenerowej po rozładowaniu kontenera ze statku.

te działania obejmują (ale nie ograniczają się do):

chassis utilization surcharge-opłata nakładana za korzystanie z podwozia w połączeniu z kontenerem transportowym w celu ułatwienia transportu lądowego z portu do drzwi odbiorcy.

dopłata paliwowa-dopłata paliwowa stosowana do transportu.

opłaty za Rozpakowanie – opłata pobierana przez magazyn zewnętrzny za rozpakowanie ładunku z kontenera w jego siedzibie. Jeśli ładunek zostanie rozpakowany bezpośrednio w siedzibie odbiorcy, opłata ta nie będzie miała zastosowania w niniejszej Umowie.

odprawa celna-opłata uiszczana na rzecz brokera celnego za zorganizowanie odprawy celnej, która może obejmować zapłatę cła, podatku VAT i innych opłat związanych z odprawą celną.

Wharfage – opłata naliczana przez właściciela molo lub doku od towarów obsługiwanych przez molo lub dok lub od firmy parowej korzystającej z molo lub doku.

opłaty za dokumentację-opłaty, które mogą mieć zastosowanie do przygotowania dokumentacji importowej, takiej jak pozwolenia, licencje itp.

CYRC-skrót od “Container Yard Receiving Charge.”

DDC-skrót od ” Destination Delivery Charge.”Opłata, w oparciu o rozmiar kontenera, jest stosowana w wielu taryfach na ładunek, a opłata ta jest uważana za dostępową i jest dodawana do podstawowego frachtu morskiego. Opłata ta obejmuje dźwigi dźwigów ze statku, drayage kontenera w terminalu i opłaty bramowe przy pracy terminalu.

przestój/zatrzymanie – kara nałożona na spedytorów lub odbiorców za opóźnienie wyposażenia lub statku przewoźnika poza dozwolonym czasem wolnym. Przestój dotyczy ładunku; zatrzymanie dotyczy sprzętu. Jeśli przechowujesz kontener w porcie poza wolnymi dniami, obowiązuje przestój i zatrzymanie. Zatrzymanie ma zastosowanie tylko wtedy, gdy kontener jest przechowywany zbyt długo na innym terenie (nie na terenie portu). (Grupa 3)

DTHC-skrót od ” Destination Terminal Handling Charge.”

FS-skrót od “dopłata paliwowa.”

opłata manipulacyjna – opłata za transport, przechowywanie lub pakowanie towarów.

Release Fee – opłata pobierana przez port docelowy za zwolnienie ładunku w celu dalszego przemieszczania lub działania.

TAD-skrót od ” tranzytowy dokument towarzyszący.”Dokument towarzyszący nierozpoznanym towarom podczas tranzytu z jednego autoryzowanego miejsca do drugiego.

legalność Wyceny frachtu

być może zauważyłeś w swojej ofercie frachtu, że przewoźnik wskazał, że oferty podlegają ich warunkom przewozu, w tym jego doborowi prawa i jurysdykcji, co sprawia, że wycena jest legalna i wiążąca.

oferta może również zawierać wiele własnych warunków.

po zaakceptowaniu oferty i wysłaniu ładunku nie ma miejsca na żadne spory dotyczące tej oferty, ponieważ przewoźnik wyraził się bardzo jasno w swojej ofercie.

nawet jeśli nie ma wyraźnej akceptacji oferty przez nadawcę, ale nadawca rezerwuje ładunek u przewoźnika, przewoźnik uzna akt rezerwacji ładunku za akceptację jego oferty.

dlatego bardzo ważne jest, aby nadawca przeczytał i zrozumiał wszystkie warunki w sposób jasny i prawidłowy przed wyrażeniem zgody na wysyłkę z tym przewoźnikiem na podstawie tej konkretnej oferty.

niektóre linie żeglugowe mają również warunki, takie jak tam, gdzie istnieje istniejąca Umowa o świadczenie usług między przewoźnikiem a spedytorem, i istnieje osobna oferta z dodatkowymi opłatami lub żądaniami, w takich przypadkach oferta (zawierająca Warunki przewoźnika dotyczące przewozu i warunki umowy o świadczenie usług) ma pierwszeństwo przed umową o świadczenie usług.

czy spedytorzy są na łasce przewoźników?

wcale nie. Jeśli spedytor rozumie pełny zakres przewozu i rozkład kosztów przewoźnika w dół do ostatniego centa, nie będzie dwuznaczności.

rozsądnie jest, abyś jako spedytor przejrzał każdy element oferty frachtu, aby zrozumieć koszty, aby nie było szarych obszarów między tobą a przewoźnikiem w momencie płatności lub zwolnienia ładunku…

pamiętaj, że wybierasz przewoźnika, więc masz prawo poprosić go o szczegółowe wyjaśnienie wszystkich opłat. Nie daj się oszukać, ponieważ nie sprawdziłeś i nie zapytałeś o zarzuty z góry, a kiedy zapytasz później, może być za późno.

podsumowanie

zakłócenia i innowacje szybko zmieniają dzisiejszy łańcuch dostaw. Opłaty, w szczególności stawki frachtu morskiego i dopłaty do bunkrów, mogą ulec zmianie w jednej chwili.

Ty, jako spedytor, powinieneś skorzystać z innowacyjnych firm porównawczych do frachtu, aby porównać stawkę, którą powinieneś zapłacić przewoźnikowi i czy oferta przewoźnika jest zgodna z rynkiem.