Który Standard kasku jest najlepszy? Snell, DOT, ECE, SHARP, czy FIM? – AGV SPORT

która jest najlepsza? Porównanie standardów kasków motocyklowych Snell, ECE, FIM i DOT

• DOT: Departament Transportu Stanów Zjednoczonych ustanawia legalny federalny standard dla kasków motocyklowych do użytku na drogach publicznych i nieruchomościach w Stanach Zjednoczonych. Kropka nie” aprobuje ” kasków. Dot wymaga od producentów kasków zaświadczenia, że każdy model sprzedawany w USA spełnia standard DOT. Ocena punktowa, która jest teraz efektem, to federalny standard FMVSS 218.
• : Jest to Standard ustanowiony przez Europejską Komisję Gospodarczą. Ten międzynarodowy standard jest używany przez większość Krajów Europejskich. Obecna norma ECE to ECE 22.05.
• SNELL: ten standard jest ustalany przez Snell Memorial Foundation zlokalizowaną w pobliżu Sacramento w Kalifornii. Snell Memorial Foundation jest prywatną organizacją non-profit, która została założona po śmierci kierowcy wyścigowego Pete ‘ a Snella w celu promowania i rozwijania bezpieczeństwa kasku. Testy i certyfikacja SNELL są dobrowolne. certyfikacja. Niektóre organizacje sankcjonujące wyścigi wymagają kaski być Snell certyfikat dla konkurencji. Obecnym standardem kasków motocyklowych jest SNELL M2020.
• FIM: jest to najnowszy standard dla kasków motocyklowych do użytku w profesjonalnych wyścigach motocyklowych. Standardy testów FIM są ustalane przez Fédération INTERNATIONALE de MOTOCYCLISME (FIM), która jest światowym organem sankcjonującym światowe profesjonalne wyścigi motocyklowe.
• SHARP: to system klasyfikacji kasków motocyklowych ustanowiony przez rząd Wielkiej Brytanii w 2007 roku. Rząd brytyjski chciał stworzyć system ocen wydajności dla kasków motocyklowych w celu poprawy bezpieczeństwa motocykli na drogach publicznych w Wielkiej Brytanii. Kaski testowane w programie SHARP są kupowane od sprzedawców detalicznych, aby upewnić się, że kaski testowane przez SHARP są identyczne z tymi kupowanymi i używanymi przez społeczeństwo. SHARP to skrót od programu oceny i oceny kasku ochronnego

certyfikaty kasku motocyklowego mogą być mylące, ponieważ w powszechnym użyciu jest kilka różnych standardów. Kask, który spełnia normy dla jednego certyfikatu może nie przejść testów dla innego.

który z kilku powszechnie stosowanych systemów certyfikacji jest najsurowszy? Czy konieczne jest, aby kupić kask wyprodukowany przez renomowanego producenta i wysokiej jakości materiałów, czy wszystkie typowe materiały są wystarczająco dobre? Czy kask musi przejść najtrudniejsze testy, czy też testy łagodniejsze są wystarczająco rygorystyczne?

tutaj porozmawiamy o tym, jak działają kaski motocyklowe, z czego są wykonane, jak ludzie je testują i standardy dla każdej certyfikacji. Im więcej wiesz o kaskach, tym łatwiej jest dokonać dobrego zakupu.

Nie noszenie kasku znacznie zwiększa szansę na śmierć w wypadku motocyklowym.

kaski motocyklowe co roku ratują wiele osób przed śmiercią lub trwałymi ranami. Wielu motocyklistów ginie w wypadkach, które przeżyliby, gdyby mieli na sobie kask.

każdy jeździec powinien nosić kask-nigdy nie wiadomo, co może się zdarzyć; nawet jeśli zwracasz uwagę, na drodze są pijani i rozproszeni kierowcy. Nie zakładaj, że nigdy nie możesz popełnić poważnego błędu i pamiętaj, że możesz dostać się do wypadku bez własnej winy. Nawet jeśli zwracasz uwagę, wiele innych osób na drodze nie jest.

ponieważ kaski pełnoskalowe (integral) są znacznie lepsze niż kaski z otwartą twarzą (Jet), zawsze powinieneś mieć kask pełnoskalowy. Kiedy zdarzają się wypadki motocyklowe, ludzie często uderzają w podbródki i twarze. Uderzenie w głowę motocyklisty ma 45% szans na bycie na części głowy, którą pokrywa tylko kask.

im więcej twarzy pokrywa kask, tym lepiej. Kask open-face 3/4 nie obejmuje tyle, co kask full-face, ale znacznie więcej niż kask½. Jakie są różne elementy kasku i z czego są one wykonane?

niektóre kaski są znacznie lepsze niż inne, a jeśli wiesz trochę o projektowaniu i budowie kasków, możesz podjąć lepszą decyzję o zakupie.

powłoka – pierwsza linia obrony

powłoka jest największym i jednym z najważniejszych elementów kasku. Jest to zewnętrzna struktura hełmu, która zakrywa głowę. Pasek podbródka jest częścią skorupy na kasku z pełną twarzą i oddziela się na modułowej konstrukcji. Firmy Producent muszli kask z różnych materiałów, a każdy z nich ma swoje mocne i słabe strony.

Poliwęglan

poliwęglan jest formą high-tech termo – plastiku, który ma wysoką wydajność uderzenia i koncentracji. Podczas gdy Poliwęglan działa dobrze w celu ochrony przed penetracją, nie absorbuje wstrząsów, jak również skorupy wykonane z laminowanych warstw, takich jak głowa, nie trwa tak długo, jak skorupy z włókna szklanego. Woda z czasem osłabi Poliwęglan.

Kevlar

Kevlar jest lepiej stosowany jako dodatek do kasku z włókna szklanego niż jako materiał podeszwy. Jest to drogi materiał i bardzo lekki. Jego wadą jest nie tylko to, że jest droższy niż inne materiały, ale nie absorbuje energii, jak również konwencjonalne włókno szklane.

Włókno Szklane

włókno szklane jest materiałem, który nie jest tak silny jak Kevlar, ale przekracza zdolność pochłaniania wstrząsów Kevlaru, która jest najważniejszą cechą powłoki kasku. Włókno szklane jest nieco cięższe niż Kevlar i zapewnia doskonałą amortyzację.

laminat vs bardziej sztywne materiały termoplastyczne: co jest lepsze?

prawdopodobnie bardziej sztywny materiał nie jest właściwym sposobem na kaski rowerowe. Sztywny materiał jest niezwykle wytrzymały i ma wysoką odporność na penetrację. Jednak materiały laminowane pochłaniają więcej uderzenia i chronią głowę przed wstrząsami po uderzeniu. Co jest lepsze, zależy od rodzaju wypadku i wpływu.

wkładka piankowa – druga linia obrony, a w większości przypadków najważniejsza.

mocna powłoka kasku bez wyściółki pod spodem nie wystarczy, aby uchronić Cię przed poważnymi obrażeniami. Kaski motocyklowe wykorzystują spienioną piankę polistyrenową (EPS), aby chronić głowę przed uderzeniami. Mocne uderzenie zmiażdży piankę-większość energii uderzenia przejdzie przez wkładkę piankową i tak mało, jak to możliwe, do głowy.

nie wszystkie wkładki z pianki EPS są takie same

czasami EPS w kasku motocyklowym jest gęstszy lub mniej gęsty niż średnia. Gęstsza piana nie zawsze jest lepsza.

niektóre kaski mają wkładki z pianki EPS o wielu gęstościach.

mniej gęsta piana łatwiej się zapada i szybko rozprasza energię, gdy się zapada. Jednak piana może zbyt szybko się zapadać, nie pozostawiając pozostałej piany, która chroni głowę przed uderzeniem. Jeśli uderzenie jest wystarczająco niskie, pianka nie zapadnie się zbyt szybko, mniej gęsta piana jest korzystna, ponieważ pochłania więcej energii w takich okolicznościach.

gęstsza pianka może być lepsza w sytuacjach o dużym uderzeniu, ponieważ nie zapada się zbyt szybko. Wadą jest to, że w ogóle nie może się zapaść, więc twoja głowa będzie mocno uderzać w przypadku awarii przy niskiej prędkości. Gdzieś pomiędzy jest najlepsze i nikt nie wie dokładnie, jak gęsta ma być piana dla najlepszej ochrony, ponieważ nie możesz wybrać swojego wypadku!

Kaski motocyklowe wyższej klasy mogą łączyć gęstszą piankę z bardziej składaną pianką. W ten sposób mniej gęsta piana zapadnie się, jeśli uderzenie jest umiarkowane, a gęstsza piana nie zapadnie się zbytnio, jeśli uderzenie jest trudne.

pasek pod brodą ma znaczenie i musi pasować prawidłowo.

jeśli pasek na podbródek jest słaby lub nie pasuje prawidłowo, wypadek może oderwać kask od głowy. Dobry, odpowiednio dopasowany pasek na podbródek może uratować Ci życie. Kask jest bezużyteczny, jeśli nie pozostanie na głowie w razie wypadku.

odpowiedni kask motocyklowy jest niezbędny dla maksymalnej ochrony

luźny kask nie ochroni twojej głowy prawidłowo. Jeśli zderzysz się z luźnym kaskiem, twoja głowa uderzy o bok kasku.

odpowiednio dopasowany kask zapobiega poruszaniu się głowy, jest wygodniejszy i może uchronić Cię przed poważnymi obrażeniami. Upewnij się, że wewnętrzna wkładka ma odpowiednią grubość i zapobiega poruszaniu się głowy wewnątrz kasku. Kask może również zejść podczas wypadku, jeśli nie pasuje ciasno.

wysokiej jakości osłona twarzy jest koniecznością

głównym celem osłony twarzy jest ochrona rowerzysty przed wiatrem, deszczem, owadami, a nawet kamieniami i zanieczyszczeniami drogowymi. Ponieważ często uderza się w przód kasku podczas wypadku, potrzebujesz osłony twarzy dla dodatkowej ochrony. Poliwęglan jest lepszym materiałem do osłon twarzy niż akryl.

Akryl zniekształca wzrok w pewnym stopniu i jest łatwiejszy do zarysowania niż Poliwęglan. Akrylowe i poliwęglanowe daszki są wystarczająco mocne, aby chronić twarz. Niektóre z nich oferują również ochronę przed promieniowaniem UV.

standardy bezpieczeństwa kasków motocyklowych

standardy bezpieczeństwa motocykli mogą być mylące, ponieważ na całym świecie istnieje sporo różnych tablic certyfikujących kaski motocyklowe. Choć mają wiele wspólnego ze sobą, ale istnieją również istotne różnice. Kask, który przechodzi zgodnie z jednym standardem może nie zgodnie z innym.

-218)

certyfikacja FMVSS-218, lepiej znana jako Certyfikacja DOT, jest prawnym minimalnym standardem, który kaski muszą przejść w Stanach Zjednoczonych.

teoretycznie nielegalne jest sprzedawanie kasków, które nie przechodzą testów DOT w USA. Jednak niektórzy producenci obejść to sprzedając kaski, które nie są opisane jako prawdziwe kaski motocyklowe i są sprzedawane jako kaski nowość zamiast. Przepisy są na tyle słabe, że firmom może ujść na sucho sprzedaż kasków, które nie spełniają standardów DOT.

pomimo słabości przepisów, standard DOT jest najważniejszym standardem dla kasków, które należy spełnić w Stanach Zjednoczonych, ponieważ jest to wymóg obowiązkowy. Większość prawdziwych kasków motocyklowych używanych w USA spełnia standardy DOT. Departament Badań transportu są mniej surowe niż niektóre inne testy, ale nadal chwast gorszych kasków.

istnieją cztery oddzielne testy, które kask musi przejść, aby zakwalifikować się do certyfikacji DOT. Kask musi przejść test uderzeniowy, test penetracyjny, test paska mocującego i test widzenia peryferyjnego. Chociaż testy te nie są łatwe do przejścia, standardy są nieco łagodniejsze niż w przypadku niektórych innych certyfikatów kask motocyklowy.

test zderzeniowy polega na uderzeniu kasku w kowadło, aby zobaczyć, jak ciężkie może być uderzenie. Stosuje się zarówno kowadło płaskie, jak i kowadło zaokrąglone.

nie wystarczy, aby Kask był w stanie wytrzymać uderzenia i absorbować wstrząsy w idealnych warunkach. Kask musi pracować w wilgoci, w gorące lub zimne dni, a jeśli kask jest mokry. Testy bezpieczeństwa symulują te niekorzystne warunki, aby upewnić się, że kask będzie działać niezależnie od sytuacji.

test penetracyjny jest rygorystyczny. Typowy test wymaga kask musi być w stanie wytrzymać sześć Funt spiczasty obiekt spada z wysokości 10 stóp 10 cali na kask. Kask musi również przejść test penetracyjny, nawet jeśli jest mokry, gorący lub zimny.

Obciążniki są również używane do testowania taśmy. Jeśli pasek nie pęknie, ale rozciągnie się o więcej niż jest to dozwolone, kask nie przejdzie testu taśmy podtrzymującej. Istnieje tylko ograniczona tolerancja na wydłużenie paska po naciągnięciu.

wreszcie kask, który zakłóca wzrok użytkownika, nie przejdzie. Ogólnie rzecz biorąc, kask musi umożliwiać co najmniej 105 stopni widzenia peryferyjnego od środka do tak daleko, jak widać w prawo lub w lewo.

inne testy nie różnią się znacznie od standardowych testów Departamentu Transportu. Kask musi być w stanie wytrzymać uderzenia i spiczaste przedmioty i musi pracować pomimo wilgoci, wilgoci, ciepła i zimna. Normy są czasami bardziej rygorystyczne, a testerzy mogą poddać kaski innym testom, które nie są konieczne do certyfikacji DOT.

certyfikat Snell Memorial Foundation

testy Snell Foundation są nieco bardziej rygorystyczne niż testy DOT. Podczas gdy testy Snell nie wpływają na to, co jest legalne do sprzedaży w dowolnym miejscu w Stanach Zjednoczonych, Test Snell (M-95 / M2000) dowodzi, że kask wykracza poza zwykły standard i oferuje doskonałą ochronę. Snell Foundation poddaje kask większej liczbie testów niż DOT.

• testy udarowe:

Snell Foundation uderza hełmem o kilka różnych powierzchni, aby symulować wypadki. Jeśli Fundacja Snella wykryje, że mózg jeźdźca przyspieszy zbyt szybko podczas wypadku, kask zawiedzie.

• Test Roll-off:

jest to test, czy kask pozostanie na głowie motocyklisty podczas wypadku. Testerzy kasków motocyklowych używają form głowy w swoich testach, w tym testu roll-off Fundacji Snell lub testu stabilności pozycyjnej. Te realistyczne formy ludzkiej głowy sprawiają, że testy są dokładniejsze.

kask jest umieszczony do góry nogami pod kątem 135 stopni z głową w środku. Następnie testerzy używają mechanizmu z obciążnikami i liną stalową, aby przewrócić kask. Kask może poruszać się w pewnym stopniu, ale musi pozostać na formie głowy, aby przejść test.

• dynamiczny test retencji:

jest to rygorystyczny test paska podbródka, który musi utrzymać ciężar przez wystarczająco długi czas bez pękania lub rozciągania. Po pierwsze, pasek musi trzymać 23-kilogramową wagę przez 30 sekund, a następnie musi wytrzymać spadającą wagę 38-kilogramową. Jeśli pasek rozciąga się o więcej niż trzy centymetry, nie powiedzie się.

• test uderzenia pręta podbródka:

standardy bezpieczeństwa kask wymagają kask mieć silny i amortyzujący podbródek pasek, który może obsługiwać o ciężar spadł na nim. Wiele testów zrzuca pięciokilogramowy ciężar na pasek podbródka, który nie może się zbytnio odchylić, w przeciwnym razie kask zawiedzie.

• dwa oddzielne testy penetracyjne:

kask musi przejść co najmniej jeden test penetracyjny dla pocisku i kolejny test penetracyjny dla osłony twarzy. Test penetracji powłoki jest podobny dla różnych programów testowych. o test penetracyjny. Testerzy upuszczają 3-kilogramowego napastnika na kask.

testy penetracyjne osłony twarzy mogą się nieco różnić. Na przykład, w certyfikacie Snell, strzelają kulką z karabinu pneumatycznego w tarczę twarzy, aby sprawdzić, czy nie przenika. Osłona twarzy musi być w stanie zatrzymać ołowiany pocisk poruszający się z prędkością 500 kilometrów na godzinę.

ponieważ Snell Foundation poddaje kaski większej liczbie testów niż DOT, trudniej jest spełnić ich standardy. Kask, który szczyci się certyfikatem Snell i nie tylko DOT, to kask, któremu możesz zaufać.

Norma Europejska (22.05 ECE)

europejskie normy ECE dotyczące kasków motocyklowych są podobne do amerykańskich standardów DOT i nie obejmują tak wielu różnych testów, jak używa ich Snell Foundation. Zaletą testu ECE jest to, że test ten sprawdza więcej rzeczywistych czynników środowiskowych niż test DOT.

w przeciwieństwie do kropki, EKG sprawdza, czy kask działa pomimo ekspozycji na światło ultrafioletowe. ECE wystawia również kaski na działanie rozpuszczalników, które mogą osłabić kask i spowodować, że nie powiedzie się jego testom. Ponieważ kaski są w różnych rozmiarach, ECE zawsze testuje rozmiar każdego kasku, który jest najbardziej prawdopodobne, aby nie.

EKG testuje również więcej niż jeden kask w każdym cyklu produkcyjnym. Ma to na celu upewnienie się, że jakość kasków pozostaje taka sama, a nie maleje po pierwszej partii. EKG jest na tyle dokładne, że nawet naklejki bezpieczeństwa są testowane, aby sprawdzić, czy odbijają wystarczająco dużo światła.

test penetracyjny ECE jest rygorystyczny, ponieważ ECE testuje wiele różnych części kasku, aby sprawdzić, jak dobrze wytrzymuje uderzenie w różnych miejscach na skorupie. Osłona podbródka jest testowana przed uderzeniami w ramach testów penetracyjnych.

badania EKG obejmują również testowanie paska podbródkowego za pomocą maszyny testującej w celu odciągnięcia kasku do tyłu, przy czym kask przechodzi, jeśli pasek nie pęknie lub nie odpadnie. ECE testuje również osłonę twarzy pod kątem trwałości i tego, czy zakłóca ona widzenie.

testy British Standard Institute (BS)

BSI 6658-85 jest oddzielnym brytyjskim certyfikatem, który jest mniej znany, ale nadal aktualny. Standard BSI jest bardziej podobny do standardu Snell Foundation niż standardu ECE. Niektóre z pomiarów, które BSI uważa za minimum dla kasku, aby przejść są takie same jak to, co używa Snell Foundation.

UK SHARP Motorcycle Helmet Certification

zanim SHARP przeprowadzi testy kasku motocyklowego, kask musi już przejść Europejskie testy EKG. Rząd brytyjski finansuje ostre testy. Rząd brytyjski płaci za dodatkowe badania, które wykraczają poza to, co administruje EKG.

największą zaletą ostrych testów jest to, że każdy kask otrzymuje ocenę od 1 do 5 gwiazdek, a nie tylko zaliczenie lub niepowodzenie. Dzięki ostrym testom klient może rozróżnić najlepsze kaski i te, które są po prostu wystarczająco dobre. Podczas ostrych testów są tylko dla kasków sprzedawanych w Wielkiej Brytanii, ludzie gdzie indziej można spojrzeć na ostre oceny do porównania kaski.

ostre testy udarowe odbywają się przy trzech różnych prędkościach. Kaski są testowane zarówno na spiczastych, jak i płaskich powierzchniach. Istnieją również testy obrotowe, aby sprawdzić, ile energii obrotowej zostanie przeniesiona na głowę motocyklisty podczas zderzenia.

ze względu na jakość przeprowadzonych badań i system gwiazdek, system SHARP może być najlepszy. Daje więcej informacji niż prosta ocena pass / fail. Możesz być w stanie użyć ostrych ocen, aby odróżnić dwa kaski, które oba przechodzą kolejny test.

jaki jest standard kasku FIM?

FIM to nowy europejski certyfikat bezpieczeństwa dla wyścigów motocyklowych, który jest trudniejszy do przejścia niż zwykłe testy EKG. FIM testuje tylko kaski pełnotwarzowe i podkreśla ich odporność na siły obrotowe, które mogą odpowiadać za większość obrażeń. FIM musi zatwierdzić kaski używane w wyścigach na poziomie Mistrzostw Świata.

które systemy certyfikacji pokrywają najwięcej kasków?

w Stanach Zjednoczonych najprawdopodobniej znajdziesz kaski z naklejkami KROPKOWYMI. Kaski w Europie częściej mają naklejki ECE.

chociaż certyfikaty Snell, BSM i FIM mają swoje zalety, nie obejmują one tak wielu kasków, jak testy DOT i ECE. Są to opcjonalne testy wyższej klasy. W Stanach Zjednoczonych certyfikat Snell jest obecnie faworytem kasków wysokiej klasy i kasków wyścigowych. W przypadku większości typowych kasków sprzedawanych publicznie nie ma badań innych niż wspólne badania DOT lub ECE.

wiele firm produkuje również nieco inne kaski na rynek europejski i rynek północnoamerykański. Kask czasami trzeba zmienić, aby przejść różne standardy testowania. Te dwa standardy nie są wymienne – przynajmniej w teorii nie jest legalne sprzedawanie kasku, który jest certyfikowany przez ECE, ale nie przez DOT w Stanach Zjednoczonych.

czy różne standardy są lepsze dla różnych sytuacji?

ponieważ nie można oczekiwać, że jeźdźcy będą nosić absurdalnie grube i nieporęczne lub bezzasadnie drogie kaski, surowsze standardy nie zawsze są lepsze. FIM ma znacznie bardziej rygorystyczne wymagania dla wyścigów niż DOT czy ECE dla motocykli ulicznych. Typowy jeździec nie byłby skłonny zapłacić ceny kasku z certyfikatem FIM.

można by argumentować, że standardowe amerykańskie standardy DOT są zbyt łagodne i powinny być bardziej rygorystyczne. Zanim FIM spojrzy na kask, musiał już przejść certyfikat ECE, Japoński JIS lub Snell. FIM nie będzie testować kasku, który przeszedł tylko kropkę, co oznacza, że kropka jest zbyt pobłażliwa.

istotną wadą certyfikacji DOT jest to, że producenci mogą samodzielnie testować własne kaski i stwierdzić, że spełniają one normę. Nie dotyczy to testów Snell Foundation, które nigdy nie są wykonywane przez producentów. Pozwolenie producentom na testowanie własnych kasków może stwarzać ryzyko mniej niż obiektywnych wyników.

na innym poziomie niekoniecznie jest prawdą, że standardy DOT są zbyt pobłażliwe. Jeśli firma testuje swoje kaski uczciwie, zły kask nie przejdzie testu kropki.

jak trudno przetrwać wypadek motocyklowy?

motocykle są prawie zawsze bardziej niebezpieczne niż samochody, nawet jeśli istnieje wiele sposobów na zmniejszenie ryzyka. Kierowcy giną w znacznie większym odsetku wypadków niż w wypadkach samochodowych.

podczas gdy ludzie mogą wyzdrowieć po złamanych kościach, uraz mózgu może być trwały. Kask może uratować Ci życie-nie zawsze cię uratuje, ale miejmy nadzieję, że może zamienić śmiertelny cios w tymczasowe obrażenia.

uderzenie od 200 do 250 g w głowę może poważnie zranić, ale nie zabić jeźdźca. Uderzenie od 250 do 300 g spowoduje poważne obrażenia, które mogą nie przetrwać. Czasami stosunkowo słabe uderzenie może spowodować trwałe uszkodzenie mózgu, uszkodzenie mózgu jest bardzo złożonym przedmiotem.

istnieje wiele rodzajów urazów głowy, które możesz cierpieć, jeśli ulegniesz wypadkowi. Pacjent może cierpieć na wstrząs mózgu (zwykle po czymś, z czego w pełni wyzdrowiał, ale nie zawsze) lub stłuczenie (krwawienie i siniaki wewnątrz mózgu, które brzmi poważnie, ale mogą być w pełni odzyskane przez większą część czasu).

innym rodzajem uszkodzenia mózgu jest rozproszony uraz Aksonalny. Jeśli podczas uderzenia głowa porusza się szybciej niż mózg, nerwy mogą się rozerwać. Kiedy tkanka nerwowa łzy wewnątrz mózgu, substancje chemiczne mogą być uwalniane, co może wyrządzić dalsze szkody.

te urazy mogą prowadzić do trwałego kalectwa, ale wielu ludziom udaje się odzyskać częściowo lub w większości. Wiele osób może stopniowo nauczyć się żyć z problemami, które powodują ich uszkodzenia mózgu.

często zdarzają się również śmiertelne urazy penetracyjne, w których obiekt przebija czaszkę i dostaje się do mózgu. Podobnie jak w przypadku innych rodzajów urazów, niektórzy ludzie mają więcej szczęścia niż inni i mogą w większości lub w pełni wyzdrowieć.

urazy penetracyjne nie są powszechne w wypadkach motocyklowych; obrażenia od tępego uderzenia są bardziej powszechne. Wszystkie różne testy certyfikacyjne kasku motocyklowego poważnie podchodzą do odporności na uderzenia.

ECE vs. Snell vs.Dot. Obchodzi cię to?

czy po przeczytaniu, że testowanie i certyfikacja to samocertyfikacja producenta, a nie kropki?

jakie są Twoje zdanie na temat standardów bezpieczeństwa kasku motocyklowego, czy zależy ci na tym, które ciało testuje i certyfikuje Twój kask? Której certyfikacji ufasz/używasz?

czy certyfikat DOT wystarczy?

po pierwsze, powszechnym błędem jest wierzyć, że kropka aprobuje kaski, nie! DOT wyznacza standardy i to do każdego producenta kasku, aby zaświadczyć, że ich kaski spełniają standard DOT.

tak więc, DOT “zatwierdzony” oznacza spełnia standardy DOT według producenta tych kasków motocyklowych będzie wystarczające dla typowego motocyklisty do przeciętnego wypadku, jeśli kask spełnia standard DOT.

istnieje wiele rzeczy oprócz tego, jakie standardy bezpieczeństwa spełniają kask, który przechodzi w posiadanie bezpiecznego kasku i chroni cię w wypadku. Dwie z najważniejszych rzeczy to odpowiednie dopasowanie i ilość pokrycia, jaką zapewnia kask. Kask full-face lub full coverage jest o wiele bezpieczniejszy niż kask w stylu “JET ¾” z otwartą twarzą. I oba są bezpieczniejsze niż ½ kaski.

więc co jest lepsze ECE czy Snell?

certyfikat Snell obejmuje bardziej rygorystyczne i bardziej szczegółowe testy, które sugerują, że jest to lepszy standard kasku motocyklowego. Certyfikat ECE jest najbardziej aktualnym standardem i jest uznawany w większości krajów.

testy EKG i ogólne wymagania są bardziej rygorystyczne niż testy punktowe. Standard Snell Memorial Foundation wymaga wielokrotnej odporności na uderzenia w tym samym miejscu. Wiele innych organizacji testujących uważa, że jest to przesada Snella, ponieważ nie odzwierciedla rzeczywistych okoliczności.

zwracają uwagę, że w wypadku jest bardzo mało prawdopodobne, aby motocyklista uderzył w głowę i miał wiele uderzeń w dokładnie to samo miejsce na kasku.

badania EKG dotyczące dodatkowych obszarów wydajności kasku i ogólnej wytrzymałości kasku, których nie uwzględnia norma DOT.

o autorze: Michael Parrotte był wiceprezesem AGV Helmets America, a także konsultantem KBC Helmets, VEMAR Helmets, Suomy Helmets, Marushin Helmets, KYT Helmets, Sparx Helmets. Ponadto jest założycielem i właścicielem AGV Sports Group.