problemy z filtrem cząstek stałych VW

Systemy filtrów cząstek stałych w tych silnikach są źle zaprojektowane i podatne na poważne, ciągłe problemy. Filtr cząstek stałych (DPF) jest urządzeniem przeznaczonym do usuwania sadzy z spalin silnika wysokoprężnego. Jednak filtry cząstek stałych muszą być czyszczone od czasu do czasu lub będą blokować.

typowe komunikaty ostrzegawcze obejmują: migające światło DPF lub pozostające włączone i / lub migające światło zarządzania silnikiem lub pozostające włączone.

po pierwszym uruchomieniu samochodu te komunikaty mogą się wyświetlać, co jest w porządku, o ile włączą się ponownie, gdy tylko silnik uruchomi się. Jeśli światło nie zgaśnie, jest problem, całkiem możliwe, że duży. Jeśli światła nie zapalą się w ogóle, są szanse, że jakiś drań odłączył coś, by ukryć problem.

filtr cząstek stałych musi być regularnie czyszczony lub zapycha się i przestaje działać. Im bardziej zatkany staje się filtr, tym trudniej go wyczyścić.

czyszczenie filtra jest znane jako ” regeneracja.”Regeneracja to po prostu fantazyjna nazwa wypalania sadzy z filtra. Ta sadza zostaje spalona ze względu na fakt, że układy wydechowe (które istnieją do przenoszenia resztek gazów z eksplodującego paliwa silnika) naturalnie bardzo się nagrzewają, gdy jeździsz samochodem w sposób ciągły przez Dowolny czas.

ta “pasywna” regeneracja występuje nieustannie i na ogół pozostaje niezauważona przez sterownik.

jednak wielu kierowców nie jeździ na długich, nieprzerwanych, szybkich trasach. W pewnych okolicznościach (np. po częstych krótkich przejazdach lub powolnej jeździe w zatłoczonych miejscach) automatyczna regeneracja może nie wystąpić. Dlatego filtr zaczyna się zatykać.

gdy komputer silnika (ECU) wykryje, że filtr jest zatkany w ponad 45%, rozpoczyna się drugi proces, zwany “aktywną regeneracją”.

aktywna regeneracja oznacza, że ECU każe wtryskiwaczom wtryskiwać więcej paliwa do silnika. Ponieważ silniki Diesla są kontrolowane przez ilość wtryskiwanego paliwa, wtrysk większej ilości paliwa sprawia, że silnik pracuje szybciej i cieplej. ECU utrzymuje silnik pracuje szybciej i cieplej przez około 5-10 minut. Proces ten będzie normalnie czyścić filtr.

jeśli jednak proces aktywnej regeneracji zostanie przerwany (np. poprzez zakończenie podróży przed zakończeniem procesu), filtr może nie być całkowicie czysty.

jeśli się nie uda, ECU spróbuje powtórzyć ten proces przez kolejne 15 minut. Jeśli filtr jest nadal zapchany, lampka DPF na panelu wyświetlacza sterownika zostanie zapalona.

jeśli właściciel ma szczęście, po prostu jazda ze stałą prędkością co najmniej 60 km/h przez około 10 minut rozwiąże problem.

jeśli nie, na desce rozdzielczej pojazdu będą wyświetlane komunikaty informujące o usterce zarządzania silnikiem i usterce filtra DPF. Silnik spadnie w tryb “utykający dom”, lub, czasami, zepsuje się całkowicie. W tym momencie pojazd będzie musiał udać się do garażu, aby profesjonalnie wyczyścić filtr, co nie będzie tanie. Czasami cały filtr DPF będzie musiał zostać wymieniony, co będzie bardzo kosztowne.
proszę zauważyć, że kilka z tych problemów było ogólnie objętych gwarancją, ponieważ jeśli chodzi o Volkswagena, jeśli Twój system DPF blokuje się i zawodzi, to jesteś architektem własnego nieszczęścia.

należy jednak pamiętać, że system DPF Volkswagena nie zawsze działa jak twierdził. Wielu właścicieli narzeka, że światło DPF zapali się nawet wtedy, gdy przez około 10 minut wiernie wykonali wszystkie swoje obowiązki związane z prowadzeniem samochodu z prędkością co najmniej 60 km/h. Ci kierowcy często stwierdzają, że chociaż światło DPF może zgasnąć po podróży autostradą, to w ciągu kilku dni ponownie się włączy. To sprawiło, że życie niektórych kierowców było nędzne.

silniki te cierpią z powodu typowych problemów spowodowanych drobną awarią podzespołów lub słabą konserwacją. Problemy te obejmują:

a) Filtry paliwa wymagają regularnej wymiany. Mają bardzo drobną wewnętrzną siatkę, która łatwo się zatyka. Jeśli filtr zatknie się, silnik zacznie tracić moc i/lub zapłon i/lub spadnie w tryb “utykający Dom” i / lub spowoduje całkowite zepsucie silnika.

b) Elektronika silnika, taka jak ECU, Czujnik Tlenu, Miernik przepływu masy powietrza, czujnik ciśnienia spalin, Czujnik Ciśnienia Doładowania i Czujnik Położenia Wałka Rozrządu, często mają ograniczoną żywotność. Typowymi objawami są utrata mocy, nieregularna praca silnika i słaba oszczędność paliwa. Niektóre pojazdy ulegną całkowitemu zepsuciu. Problemy te są naprawdę trudne do zdiagnozowania bez pomocy ekspertów.

c) punkt mocowania silnika tylnego urywa się. Ten punkt lokalizacyjny to małe, żeliwne ucho z wewnętrznymi gwintami, w które wkręca się mocowanie. Zwykle powodem przerwania punktu lokalizacji jest kolizja pojazdu lub gdy mechanik nie dokręca prawidłowo trzech śrub mocujących silnik podczas napraw silnika, zwłaszcza wymiany paska rozrządu. Bez tylnego mocowania silnik, a zatem samochód, jest bezużyteczny. Istnieje zestaw naprawczy, który umożliwia naprawę bloku bez demontażu, ale wymaga demontażu i wymiany chłodnicy EGR w celu dopasowania do zestawu naprawczego.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm