Przygotowanie samolotu do malowania części 3

z niedawnym zainteresowaniem przejawiającym się konstrukcjami kompozytowymi i konstrukcjami, zapominamy, że wciąż budowanych jest wiele całkowicie metalowych (aluminiowych) samolotów. Co więcej, pomijamy fakt, że nawet te plastikowe prace mają w sobie znaczną liczbę elementów aluminiowych. W tym przypadku unikalne wymagania i metody WŁAŚCIWEGO nakładania powłok ochronnych na aluminium powinny być znane wszystkim budowniczym.

zdaję sobie sprawę, że wielu budowniczych jest zdezorientowanych z powodu pozornie sprzecznych metod zalecanych do przygotowania aluminium do malowania, więc zobaczmy, czy nie możemy opanować podstaw.

Aluminium po zakupie będzie miało śliską nieco śliską folię na swoich powierzchniach. Ten tłusty film i smugi odcisków palców należy usunąć przed zagruntowaniem lub pomalowaniem . . . w przeciwnym razie podkład i farba nie będą prawidłowo przylegać.

aluminium należy dokładnie wyczyścić. Wycieranie metalu rozcieńczalnikiem lakieru nie jest skuteczne, ponieważ tylko rozcieńcza tłustą substancję i jedynie rozrzedza warstwę folii . . . przyczepność pozostaje słaba. Drugą myślą może być zmywanie oleistej folii wodą i detergentem. Jest to dobre, zwłaszcza jeśli szorujesz metalowe powierzchnie podczas procesu mycia podkładką z SCOTCH BRITE. Inne metody czyszczenia powierzchni aluminiowych obejmują stosowanie specjalnych rozpuszczalników, takich jak Kondycjonery metali i/lub środki do czyszczenia aluminium, które oferuje większość firm lakierniczych. Mamy więc nasz pierwszy krok:

A. Czyść powierzchnie aluminiowe w akceptowalny sposób.

następnie słyszałeś o obróbce powierzchni, jestem pewien (powłoka konwersyjna, proces Alodynowy, wytrawianie kwasem fosforowym, podkład do trawienia, szlifowanie na mokro papierem 400 itp.). Wszyscy robią zasadniczo to samo . . . matują powierzchnię metalu, aby poprawić przyczepność podkładu i powłok nawierzchniowych. Obróbka ciekła lub chemiczna osiąga to poprzez utworzenie gęstej nieporowatej warstwy tlenku lub fosforanu na metalu.

Uwaga: Większość firm lakierniczych oferuje dwuczęściowe zestawy do przygotowania metalu składające się z (1) pojemnika z metalowym środkiem czyszczącym lub kondycjonerem oraz (2) innego zawierającego środek do wytrawiania powłok konwersyjnych.

obróbka szlifierska osiąga to samo, zapewniając powierzchnię, do której grunt może przylegać. Więc teraz mamy nasz drugi krok:

B. piasek i / lub wytrawić powierzchnie aluminiowe.

trzeci i ostatni krok:

C. natychmiast zagruntuj odpowiednio przygotowane powierzchnie metalowe!

proszę bardzo . . . podstawy przygotowania powierzchni aluminiowych do malowania. Uwaga: Istnieje wiele bardzo skutecznych podkładów trawiących, które można stosować zamiast powłoki konwersyjnej lub obróbki Alodynowej. Jednak w tym względzie zastosowałbym się do zaleceń producenta dla wybranego systemu lakierniczego. To dość proste, prawda?

rozważmy teraz inną sprawę.

Malujesz?
są rozważania, które warto rozważyć, zanim zdecydujesz, czy zrobisz obraz. Na przykład:

możesz być budowniczym aspirującym do niestandardowego wykończenia “show-quality”, w którym koszt nie jest czynnikiem, lub budowniczym, który po prostu nie znosi malowania czegokolwiek. Z drugiej strony, możesz być tym,który nie ma potrzebnych urządzeń lub sprzętu do malowania.

bez wątpienia inni Budowniczowie w podobnej sytuacji chcieliby, aby ich samoloty malował najlepszy profesjonalny malarz samolotów . . . ktoś taki jak Poplowski z Ennis w Teksasie, czy Charles Day Z San Angelo w Teksasie, żeby wymienić tylko dwóch na moim terytorium. Bardzo trudno byłoby konstruktorowi Dopasować jakość malowania wykonanego w wolnej od kurzu i błędów lakierni specjalnie wyposażonej do malowania samolotów.

jest jeszcze jeden bonus w tym, że ktoś inny pomaluje twój samolot. Automatycznie wyeliminuje potrzebę zakupu, wynajmu lub wypożyczenia dobrego sprzętu sprężarki i pistoletu natryskowego, respiratora, materiałów maskujących i galonów rozpuszczalnika, do późniejszego czyszczenia wszystkiego. Skumulowane zapasy tego sprzętu i materiałów są kosztowne . . . zwłaszcza, jeśli wziąć pod uwagę, że prawdopodobnie nigdy więcej nie będziesz miał z tego pożytku.

z drugiej strony, logistycznie lub ekonomicznie niepraktyczne może być przeniesienie samolotu do odległej lakierni w celu pomalowania. Bardziej prawdopodobne, będąc prawdziwym amatorem budowniczym w sercu, prawdopodobnie chciałbyś go pomalować sam. To tyle jeśli chodzi o ten temat. Wiedziałeś, że sam go namalujesz, prawda? Gdzie zamierzasz przeprowadzić magiczną przemianę z brzydkiego, pluskającego kaczątka w pięknego ptaka?

Nadpryskiwanie, brak odpowiedniej cyrkulacji powietrza i słabe oświetlenie to problemy, z którymi trzeba sobie poradzić, jeśli trzeba pomalować samolot w garażu lub warsztacie . . . zwłaszcza jeśli sufit jest niski. Co więcej, wszystko w garażu (lub sklepie) będzie musiało być przykryte i chronione przed ciężką mgłą lakierniczą.

niektórym budowniczym udało się postawić plastikowy sufit i plastikowe zasłony w garażu, tworząc coś w rodzaju kabiny lakierniczej. Oczywiście musieli również użyć dużych wentylatorów podłogowych, aby przenieść powietrze przez kabinę. Jeśli zdecydujesz się spróbować tego układu, pamiętaj, aby bezpiecznie przymocować plastikowe panele boczne do podłogi, aby wentylatory nie sprawiły, że będą się kłębiły w obszarze farby. W takim układzie dobra wentylacja jest tak samo ważna dla zdrowia, jak zmniejszenie nadmiaru mgły do dobrego malowania.

malowanie w plenerze, szczególnie pod drzewem, też ma swoje problemy. Dziwne małe rzeczy często wypadają z drzewa. I nie masz kontroli nad robakami ani wiatrem i kurzem. Jest też to płonące słońce. Ale to nie wszystko. Będziesz musiał podjąć środki ostrożności, aby chronić Pojazdy własne i sąsiada oraz inne mienie przed aerozolem farby dmuchanej przez wiatr. Być może będziesz musiał zmierzyć się z ciekawskimi gośćmi, dziećmi na deskorolce, psami i fanatykami zdrowia, którzy po prostu muszą się zatrzymać i odpocząć . . . i mów, i mów.

jeśli będziesz zmuszony malować pod drzewem na podjeździe, możesz rozważyć, że warto podnieść plastikową ściereczkę lub “dach” plandeki nad swoją farbą. Nawiasem mówiąc, może to być mądre, aby również rozprzestrzeniać plastikowe lub plandeki podłogi . . . aby farba nie była usuwana z chodnika i krzewów.

oczywiście, jeśli żadne drzewo nie wieżyczki nad obszarem, w którym malowanie ma być wykonane poza drzwiami, nie jest konieczne zabezpieczenie nad głową . . . chyba że, oczywiście, potrzebujesz go, aby zacienić swoją pracę przed słońcem.

unikaj, jeśli możesz, malowania późnym dniem w bezpośrednim świetle słonecznym. Słońce ogrzeje powierzchnie cieplejsze niż panująca Temperatura powietrza i spowoduje wyschnięcie farby w kontakcie. Rezultatem jest często szorstkie wykończenie powierzchni lub takie, które nie przylega dobrze. Problem jest bardziej dotkliwy w przypadku szybkoschnących farb, farb i lakierów.

wszystko biorąc pod uwagę, chłodne wczesne godziny poranne najlepiej nadają się do malowania samolotu, który musi być pomalowany na zewnątrz drzwi. Wiatr jest najprawdopodobniej spokojny, a robaki nadal będą spać po swoich zwykłych nocnych orgiach. Pył również osiadł w spokojnym powietrzu. Jedyną wadą tego idyllicznego snu jest to, że wilgotność może być nieco wyższa niż później w ciągu dnia, gdy temperatury są ciepłe. Wilgotność natomiast waha się z dnia na dzień i jest charakterystyczna dla rodzaju masy powietrza nad podjazdem. Jeśli nie używasz dope lub lakieru, współczynnik wilgotności nie jest tak krytyczny. Krótko mówiąc, nie maluj, jeśli temperatura jest niższa niż 50 stopni F lub jeśli wilgotność przekracza 75%, chyba że producent farby wskaże inaczej w swoich instrukcjach.

Wracając do pracy
załóż stare wygodne ubrania i buty . . . rzeczy, które nie będziesz miał nic przeciwko niszczeniu rozpryskaną farbą. Nie zapomnij użyć respiratora twarzy, nawet do szybkich prac, aby chronić Cię przed cząstkami farby. Jeśli nie wierzysz, że powietrze wokół ciebie będzie pełne mgły rozpylającej, poczekaj, aż będziesz musiał wydmuchać nos. Twoja chusteczka dostarczy dowodów na to, co zostało spożyte w Twoich drogocennych płucach.

kolejne przypomnienie . . . dlaczego nie włożyć okularów ochronnych, aby chronić oczy przed przypadkowo rozpryskaną farbą?

czyszczenie farby z rąk rozpuszczalnikami nie jest przyjemne, więc dlaczego nie nosić tanich bawełnianych rękawic roboczych? Jeśli ci to nie odpowiada, spróbuj nałożyć lekką powłokę wazeliny lub żelu do rąk używanego przez kompozytów.

jeśli nadal masz włosy na głowie, radzę ci założyć czapkę lub wcierać trochę wazeliny we włosy, aby spray farbowy nie przyklejał się do niego i nie zmienił fryzury w coś, co zatrzymałoby ruch na koncercie Hard rockowym.

maskowanie
ponieważ kolor podstawowy (zwykle biały) jest rozpylany na cały samolot, bardzo mało maskowania będzie musiało być wykonane początkowo. Niemniej jednak musisz zakryć wszystko, czego nie chcesz pomalować. Używaj zwykłego papieru maskującego(jego rolki można znaleźć w wielu sklepach z farbami). Jeśli chcesz, możesz użyć plastikowych arkuszy i plastikowych śmieci lub worków na śmieci tu i tam. Jednak trzymaj się z dala od gazet, chyba że chcesz, aby papier gazetowy i komiksy stały się częścią twojego schematu malowania. (patrz rysunek 2)

zakryj i chroń obszar kokpitu/kabiny, zwracając szczególną uwagę na całkowite zakrycie i uszczelnienie Przedniej Szyby i Pleksi.

możesz zakryć swoje koła i opony za pomocą papieru maskującego i taśmy, lub plastikowego worka na śmieci wsunął się na każdy zamiast. Ta sztuczka z plastikową torbą działa również w pokrywaniu śmigła, powierzchni ogonowych, anten i przekładni ogonowej.

wreszcie, nie zapominaj o maskowaniu mniejszych akcesoriów, takich jak rura Pitota, odpływy, otwory wentylacyjne, wloty powietrza i światła, jeśli nie chcesz ich malować.

unikaj stosowania taniej taśmy maskującej bezpośrednio na powierzchni samolotu. Niektóre marki tańszych taśm mają klej, który czasami pozostaje jako pozostałość przyklejona do pomalowanej powierzchni po usunięciu taśmy. Inne mają klej, który przykleja się tak mocno po kilku godzinach, że może ciągnąć farbę podczas próby jej usunięcia.

kolejny problem ze zwykłą taśmą maskującą jest spowodowany jej marszczonymi krawędziami. Wydaje się, że bez względu na to, jak mocno starasz się docisnąć krawędzie, farba nadal będzie krwawić pod nią i da rozmytą linię kolorów . . . bardzo żenujące.

podoba mi się taśma SCOTCH marki 3M 218 Fine Line (szerokości 1/4″ i 3/4″) i ich taśma elektryczna SCOTCH 33+ Vinyl Plastic. Ta czarna taśma elektryczna z gładkimi krawędziami dobrze maskuje. Ponieważ rozciąga się tak łatwo, wymaga dobrego oka i umiejętności artystycznych w stosowaniu go w linii prostej. Do maskowania zakrzywionych linii jest świetny.

aby zaoszczędzić pieniądze, możesz użyć wszystkich tańszych taśm maskujących, które chcesz, gdziekolwiek nie będzie w bezpośrednim kontakcie z pomalowanymi powierzchniami samolotu.

rozpylacze
samoloty są oczywiście przemalowywane w pełni zmontowane. Pierwszy raz lub oryginalna farba jest lepiej wykonana z głównymi elementami zdemontowanymi, jak sądzę. (patrz rysunek 1)

może twój pistolet natryskowy nie kapie ani kroplą farby na pięknie rozpylonej powierzchni, kiedy najmniej się tego spodziewasz, ale mój tak. Leczę tę szaloną tendencję, owijając luźno zwinięty papierowy ręcznik wokół pistoletu tuż pod dyszą natryskową i przyklejając go na miejscu kawałkiem taśmy maskującej. Każda kroplówka zostaje złapana przez ręcznik papierowy.

spróbuj kupić wszystkie farby w kolorze bazowym, które będą potrzebne w tym samym czasie. Wtedy będziesz mieć pewność, że wszystkie części Twojego samolotu mają ten sam odcień. Nawet te komputerowe Farby mieszane mają sposób na wydostanie się w odcieniu koloru z jednej partii do drugiej. Dla pewności możesz wymieszać wszystkie pojedyncze puszki w jeden duży pojemnik. Wtedy będziesz mieć pewność, że masz jednolity kolor w całym.

używaj odpowiednich rozpuszczalników do oczekiwanych temperatur. Przeczytaj ponownie wydrukowane instrukcje i dokładnie postępuj zgodnie ze wskazówkami przerzedzenia.

nie spiesz się! Pozwól sobie na dużo czasu i przestrzegaj minimalnego zalecanego czasu schnięcia między warstwami.

po napełnieniu go świeżą porcją farby, zawsze czyść Pistolet kilkoma krótkimi wybuchami testowymi, zanim wycelujesz go w element, który ma być rozpylony. Krótkie uderzenie w papier maskujący lub nawet w powietrze zapewni, że wzór natrysku jest jednolity i że pistolet jest odpowiednio wyregulowany.

bycie bardzo ostrożnym i rozpylanie na lekkiej powłoce jest tak samo złe, jak rozpylanie na zbyt ciężkiej. Jasna powłoka prawdopodobnie przybiera mglisty wygląd skórki pomarańczowej, ponieważ nie ma wystarczającej ilości farby, aby wypłynąć na gładki połysk. Jednak nadmiernie ciężki płaszcz jest zaproszeniem do obwisłych i biegających. Gdzieś pomiędzy tymi dwoma skrajnościami jest to, czego szukasz. Tym bardziej, im więcej części natryskujesz, tym łatwiej będzie Ci znaleźć ten happy medium. Z tego powodu dobrym pomysłem byłoby, aby uzyskać jak najwięcej praktyki, jak to możliwe, natryskując wszystkie małe części i komponenty jako pierwszy.

spryskaj powierzchnie w krzyżowy wzór, zaczynając od pionowych uderzeń, a następnie natychmiastowo poziomymi ruchami pistoletu na tym samym zwilżonym obszarze. Ten wzór natryskiwania pomoże ci uzyskać jednolity płaszcz bez powstawania jasnych i ciemnych obszarów, które nigdy nie zostaną odkryte, dopóki nie odłożysz pistoletu.

radzenie sobie z błędami i Buu-Buu
Buu-Buu dostajesz się do mokrej farby? Jeśli malujesz na zewnątrz, możesz prawie postawić na to. Co robić? Nie rób nic początkowo, chyba że są one z dużej odmiany skrzydlate i robią dużo ciężkiego skrzydła trzepotanie. Należy natychmiast usunąć ten typ za pomocą pęsety. Zanurz pincetę w farbie, aby końcówki były lepkie i można uzyskać lepszą przyczepność na łajdakach.

pozostałe małe błędy najlepiej ignorować, dopóki nie skończysz rozpylać tego konkretnego panelu lub komponentu. Następnie możesz spróbować zdmuchnąć robaki za pomocą dyszy powietrza przymocowanej do węża powietrza. Nie zbliżaj dyszy powietrza zbyt blisko pomalowanej powierzchni, jeśli jest jeszcze mokra lub może spowodować zmarszczki. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, poczekaj, aż farba wyschnie, a błędy można zetrzeć, pozostawiając niewielki lub żaden ślad.

prawie taka sama rada dotyczy kropli farby, zwisów i przebiegów. Pozostawić do wyschnięcia. Następnie można je ubrać mokrym papierem o wadze 400 i 600 funtów i masą do tarcia. Proces działa lepiej z domieszkowanymi i lakierowanymi powierzchniami niż w przypadku niektórych innych farb. Ponownie postępuj zgodnie z sugestiami producenta.

Ostatnie przypomnienie. Zawsze, tuż przed rozpyleniem dowolnej części dowolnej powierzchni, wytrzyj cząsteczki kurzu ściereczką. Przyzwyczajaj się do robienia tego tuż przed podniesieniem pistoletu natryskowego. Noś tę szmatkę w kieszeni, gdzie będzie łatwo dotrzeć w dowolnym momencie. Nawiasem mówiąc, nigdy nie używaj zwykłych szmat, które mogą pozostawić kłaczki na powierzchniach i nigdy nie używaj ręcznika sklepowego. Może być skażona silikonowymi śladami, jeśli ktoś inny użył tej samej szmatki do woskowania jego samochodu.

myśl rozstania
nie możesz nauczyć się manipulować pistoletem natryskowym jak profesjonalista po prostu czytając o tym. Możesz jednak dowiedzieć się, jak uniknąć stu jeden pułapek, które inni wcześniej już odkryli – po prostu postępując zgodnie z instrukcjami. To łatwiejsze niż myślisz. Zapytaj każdego budowniczego, który to zrobił.