Różne typy terminali kontenerowych [+ i największych operatorów]
co to jest terminal kontenerowy?
terminale kontenerowe lub porty kontenerowe (stosowane zamiennie) to terminy wyznaczone dla pośrednich obiektów docelowych, które umożliwiają przewoźnikom kontenerów zmianę metod transportu w drodze do ich ostatecznego miejsca przeznaczenia.
często ładunek dociera do Terminalu Kontenerowego jednym statkiem i jest rozprowadzany na kilku rodzajach transportu w celu dostarczenia do klientów śródlądowych. Terminal jest również obszarem przeznaczonym do konserwacji i tymczasowego sztauowania kontenerów transportowych. Czasami odbywa się tutaj również rozładunek, załadunek i przechowywanie ładunku w tych kontenerach.
jaka jest rola Terminalu Kontenerowego w procesie wysyłki?
terminale kontenerowe są strategicznie zlokalizowane jako punkty krytyczne złożonej sieci logistycznej. Terminale morskie obsługują transfer kontenerów ze statków oceanicznych do pojazdów drogowych i kolejowych oraz barek kanałowych i odwrotnie. Często są częścią większego portu-z których największy znajduje się wokół głównych portów. Gdy przeładunek odbywa się między koleją a drogą, obiekt jest określany jako lądowy terminal kontenerowy. Znajdują się one w dużych miastach lub w ich pobliżu i są dobrze połączone z kontenerami morskimi koleją.
połączenia lądowe z terminalami morskimi mają kluczowe znaczenie dla łańcucha dostaw. Weźmy pod uwagę liczne kraje w Europie bez dostępu do morza i ich niezdolność do handlu towarami z krajami nienależącymi do sąsiednich krajów, jeśli takie połączenie nie istnieje. Europejska Organizacja portów morskich, która reprezentuje wszystkie porty w Unii Europejskiej, stwierdziła, że “niezbędne jest zbudowanie zrównoważonej paneuropejskiej sieci transportowej łączącej wszystkie istotne porty z głównymi węzłami śródlądowymi.- Ponieważ wiele krajów europejskich nie ma portów morskich, ich dobrobyt gospodarczy zależy w dużej mierze od połączenia lądowego z portami morskimi w innych krajach.
rozważmy również Stany Zjednoczone, a rozległy obszar ładunków lądowych musi być rozproszony po całym kraju. Ich szacowany wolumen międzynarodowego ruchu towarowego na rok 2020 ma wynieść 4 miliony ton dziennie! To dużo frachtu i ogromne zapotrzebowanie na wydajne operacje w głębi lądu.
jaki jest proces operacyjny Terminalu Kontenerowego?
po przybyciu statku do portu, załogowe Żurawie nabrzeżne zabierają kontenery ze statku. Dźwigi nabrzeżne przenoszą kontenery z ładowni i pokładu statku do pojazdów, takich jak AGV (automated guided vehicles). Pojazdy poruszają się między statkiem a stosem, gdzie porzucają pojemniki, które mają być przechowywane przez krótki okres czasu. Po tym okresie kontenery są pobierane ze stosu przez dźwigi i transportowane AGV do następnego trybu transportu. Mogą to być na przykład barki, statki głębinowe, ciężarówki lub pociągi.
aby załadować kontenery eksportowe na statek, procesy te są wykonywane w odwrotnej kolejności. Większość terminali nadal korzysta z wyposażenia załogowego, takiego jak przenośniki taśmowe, dźwigi i systemy wieloprzęgłowe, chociaż automatyzacja terminali kontenerowych poczyniła ekscytujące postępy.
jak klasyfikowane są terminale kontenerowe?
zgodnie z ich własnością między portami, operatorami, liniami żeglugowymi i przewoźnikami, terminale kontenerowe na całym świecie są podzielone na pięć głównych typów:
terminale państwowe
wszystkie urządzenia terminali publicznych, na przykład procesy załadunku i rozładunku, stawki taryfowe i przydzielone miejsca są dzielone równo między wszystkie linie żeglugowe i działają na zasadzie kto pierwszy, ten lepszy. W przypadku przeładunku kontenerów i innych powiązanych opłat stosuje się regularne stawki taryfowe lub są one w inny sposób lub dyskontowane po uzgodnionych stawkach.
terminale dedykowane Carrier-Lease
są one wynikiem współpracy między głównymi przewoźnikami a władzami portowymi, w wyniku której podpisano długoterminowe umowy dzierżawy na wyłączny użytek tych przewoźników. Przewoźnicy są odpowiedzialni za pokrycie kosztów, które są ponoszone jako priorytetowe zastosowania dla przewoźników. Maersk, jako przykład, ma sporo terminali zakontraktowanych do ich długotrwałego użytkowania. Ponadto kilka linii żeglugowych stworzyło partnerstwa, które wykorzystują długoterminowe kontrakty dla wielu użytkowników, aby dzielić się zastosowaniami terminali.
terminale zbudowane i eksploatowane terminale
operatorzy terminali są bezpośrednimi inwestorami w budowę, eksploatację i obsługę urządzeń terminalu. Umowy dzierżawy z władzami portowymi zawierane są z depozytem na poczet całkowitych opłat Manipulacyjnych związanych z operacjami kontenerowymi.
przewoźnik
jest to rodzaj licencji, w ramach której przewoźnik lub kilku przewoźników wspólnie dzierżawi terminale kontenerowe, dokonując zaliczek na rzecz władz portowych lub inwestując bezpośrednio w ich budowę, obsługę i obsługę, podobnie jak terminale zbudowane i eksploatowane.
wspólne działania przewoźników i operatorów terminali
linii żeglugowych i operatorów terminali zakładają spółkę, aby terminale były wspólnie obsługiwane w celu bezpiecznej, priorytetowej i wydajnej obsługi kontenerów.
jakie są opłaty za obsługę terminali (THC)?
całkowicie zlokalizowana opłata, która jest ustawiana przez port w różnych lokalizacjach, jest opłatą za obsługę terminala. THC jest różną opłatą w wielu portach na trasie żeglugowej. THC mogą być zróżnicowane w różnych terminalach w tym samym porcie, nawet jeśli kontener pozostaje na tej samej linii żeglugowej. Opłata ta stanowi kumulację kosztów związanych z własnością dostawcy terminalu i dotyczy tylko frachtu morskiego. Obejmują one dostęp, sprzęt i jego użytkowanie, Konserwację i robociznę. Nabrzeże, Terminal przewoźnika lub kontenerowa stacja towarowa (CFS) są własnością, która jest pokryta tymi kosztami.
THC to opłata przejściowa, która może być dość droga i nie podlega negocjacji. Są one zwykle ważne przez rok, ale różnią się w innych aspektach. Niektóre linie mają oparte na wolumenie THC w różnych portach na całym świecie, podczas gdy czasami opłaty za obsługę terminali są stawką all inclusive wliczoną w opłatę port-port. Czasami niektóre opłaty, takie jak wharfage, nie są łączone, ale pobierane jako osobna opłata.
spedytorzy nie stosują marginesu, a THC jest łatwy do sprawdzenia, ponieważ większość przewoźników zwykle wyświetla go na swojej stronie głównej. Może to jednak prowadzić do pewnego zamieszania, ponieważ przewoźnicy różnią się pod względem zastosowania. Niektóre zawierają “docelowe” THC w swoich stawkach frachtowych, podczas gdy inne nie. z tego powodu ważne jest, aby odwoływać się do Incoterms.
jaki jest największy terminal kontenerowy na świecie?
według stanu na 2017 r.siedem z dziesięciu największych portów na świecie należy do Chin. Szanghaj zajmuje pierwsze miejsce, a Singapur drugie miejsce. Największe porty na świecie są mierzone pod względem przepustowości, co jest standardową miarą wydajności portu morskiego. Przepustowość kontenerów jest definiowana jako miara liczby kontenerów obsługiwanych w danym okresie czasu. Jest to mierzone za pomocą dwuetapowych jednostek równoważnych (TEU). TEU jest środkiem opisującym ładowność pociągu lub statku. Na przykład 40-stopowy pojemnik zajmuje przestrzeń dwóch TEU.
Szanghaj jest nie tylko największym terminalem pod względem TEU, ale także pod względem powierzchni lądowej. Jest rozłożony na 3619 km kwadratowych ziemi-to prawie 507 boisk piłkarskich FIFA!
kto jest właścicielem i operatorem terminali kontenerowych?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports jest jednym z największych operatorów terminali kontenerowych na świecie z siedzibą w Hongkongu. Jest pierwszym operatorem na świecie, który osiągnął przepustowość 1,3 mld TEU. Działają w 51 portach w 26 krajach na 6 kontynentach. Mimo że ich ekspansja spowolniła, są dużym graczem na rynku z portami leżącymi na odcinku BRI.
PSA
PSA International jest kolejnym ważnym graczem w operacjach terminali kontenerowych z siedzibą w Singapurze. Dawniej był siedzibą władz portu w Singapurze. Po prostu działających terminalach krajowych, PSA rozgałęził się w 1996 roku, zaczynając od Dalian w Chinach. PSA zarządza obecnie 45 terminalami na całym świecie. PSA jest znany z wyprzedzania swoich czasów, przebudowując swoje terminale dla kontenerów mega jeszcze przed ich uruchomieniem.
DP World
DP był tylko lokalnym operatorem portu w 1972 roku w porcie w Dubaju. Pod koniec lat 90. zaczęli się rozwijać i obecnie jest to nazwa powszechnie uznawana. Działają w 52 terminalach na 6 kontynentach. Jest to jedna z najszybciej rozwijających się firm. DP world nabyło linię żeglugową Unifeeder, co jest dużym wyczynem, ponieważ operator terminalu kontenerowego nabywa linię żeglugową nie jest niespotykane.
Terminale APM
terminale APM są częścią A. P. Moeller-Maersk i mają siedzibę w Holandii. Posiada 78 terminali i 100 usług śródlądowych na całym świecie. Stale się rozwijają, a w roku 2018 osiągnęli przychody w wysokości 4,13 mld USD.
niektórzy inni wielcy gracze w branży to Cosco Shipping, MSC / TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
jakie wyzwania niesie przyszłość?
minęło ponad 50 lat od oddania do użytku pierwszego terminala kontenerowego, a świat dramatycznie się zmienił z powodu tego wydarzenia. Zaszliśmy dość daleko od dni Pre-containerization, Break-bulk shipping. Technologia pozwoliła nam rozpocząć automatyzację terminali kontenerowych, a tym samym zmniejszyć zależność od pracy fizycznej i zwiększyć wydajność.
niektóre porty szybko się rozwijają, jednak starsza technologia jest nadal używana w mniej rozwiniętych obszarach świata. Niestety, może upłynąć wiele dziesięcioleci zanim nowe technologie dotrą do tych portów, tworząc wyzwanie dla światowego przemysłu żeglugowego. Ponadto statki żeglugowe nadal rosną, a rozwój mega ships stwarza kolejne wyzwania w zakresie zdolności terminali kontenerowych na całym świecie do obsługi pojemności.
Leave a Reply