rosyjskie paliwo odrzutowe – JP54 / Jet A1

paliwo lotnicze jest wyspecjalizowanym rodzajem paliwa na bazie ropy naftowej używanego do zasilania samolotów. Jest na ogół wyższej jakości niż paliwa stosowane w mniej krytycznych zastosowaniach, takich jak ogrzewanie lub transport drogowy, i często zawiera dodatki zmniejszające ryzyko oblodzenia lub wybuchu z powodu wysokiej temperatury, między innymi właściwości

prawie wszystkie paliwa lotnicze pochodzą z ropy naftowej w rafineriach. Większość rosyjskich rafinerii produkuje paliwa odrzutowe typu kerozyny do stosowania w lotniczych silnikach turbinowych, ale tylko kilka lokalizacji ma złożoną infrastrukturę wymaganą do stworzenia bardziej wyspecjalizowanych gatunków lotniczych paliw turbinowych stosowanych w lotnictwie do zasilania samolotów odrzutowych i turbośmigłowych i nie należy ich mylić z Avgas.

rosyjskie paliwo odrzutowe, aviation turbine fuel (ATF), to rodzaj paliwa lotniczego przeznaczony do stosowania w samolotach napędzanych silnikami z turbinami gazowymi. Jest bezbarwny do słomkowego koloru. Paliwo do silników odrzutowych jest mieszaniną wielu różnych węglowodorów. Zakres ich wielkości (masy cząsteczkowej lub liczby węgla) jest ograniczony przez wymagania dotyczące produktu, na przykład punktu zamarzania lub punktu dymu. Paliwo do silników odrzutowych typu NAFTA (w tym paliwo do silników odrzutowych A i Jet A-1) ma rozkład liczby atomów węgla między około 8 a 16 (atomy węgla na cząsteczkę); paliwo do silników odrzutowych Typu wide-cut lub benzyna (w tym Jet B), między około 5 a 15. Zarówno paliwo odrzutowe A, jak i Jet A-1 mają temperaturę zapłonu wyższą niż 38 °C (100 °f), przy temperaturze autoignicji 210 °C (410 °F).

poza terenami dawnej komuny istnieją obecnie dwa główne gatunki paliwa turbinowego stosowane w cywilnym lotnictwie komercyjnym: Jet a-1 i Jet a, oba są paliwami typu nafty. Istnieje inny gatunek paliwa jet, Jet B, który jest szeroki cięcia nafty (mieszanka benzyny i nafty), ale jest rzadko używany z wyjątkiem bardzo zimnym klimacie.

rosyjski JET a-1

Jet A-1 jest paliwem nafty odpowiednim dla większości samolotów z silnikiem turbinowym. Jest produkowany zgodnie z rygorystycznymi normami międzynarodowymi, ma temperaturę zapłonu powyżej 38°C (100°F) i maksymalną temperaturę zamarzania -47°C. Jest on powszechnie dostępny poza USA Jet A-1 spełnia wymagania Brytyjskiej specyfikacji DEF STAN 91-91 (Jet A-1), (dawniej DERD 2494 (AVTUR)), specyfikacji ASTM D1655 (Jet A-1) i IATA Guidance Material (Kerosine Type), kod NATO F-35.

rosyjski JET a

Jet A jest podobnym rodzajem paliwa nafty, produkowanym zgodnie ze specyfikacją ASTM i zwykle dostępnym tylko w USA.ma taką samą temperaturę zapłonu jak Jet a-1, ale wyższy maksymalny punkt zamarzania (-40°C). Jest dostarczany zgodnie ze specyfikacją ASTM D1655 (Jet a).

rosyjski JP54

rosyjski JP54 to skrót od “Jet Propulsion, A1, Colonial Grade 54”. Podczas procesu rafinacji tylko 15% ropy naftowej składa się z JP54 reszta gatunku jest wykorzystywana do różnych rodzajów tworzyw sztucznych. Opracowany przez JP Morgan, Colonial grade JP54 został zastąpiony przez AVGAS znany również jako AVGAS100LL.

W rzeczywistości większość paliwa odrzutowego eksportowanego z Rosji to “JP54” lub “kolonialny JP54”. Jest on podobny do “Jet A “z tym, że energia właściwa wynosi 18,4 mj/kg w porównaniu do energii 42,8 mj/kg”Jet a”.