Royal Enfield Historia

początek

firma Enfield Cycle Company produkowała motocykle, rowery, Kosiarki i silniki stacjonarne pod nazwą Royal Enfield z siedzibą w Redditch, Worcestershire. Dziedzictwo produkcji broni znajduje odzwierciedlenie w logo obejmującym działo i motto “Made like a gun”. Używanie marki Royal Enfield zostało licencjonowane przez koronę w 1890 roku.

Wczesne lata

w 1909 roku Royal Enfield zaskoczył motocyklowy świat, wprowadzając mały motocykl z silnikiem 2 ¼ km V twin Motosacoche szwajcarskiego pochodzenia. W 1911 roku kolejny model był napędzany silnikiem o mocy 2 ¾ HP i szczycił się dobrze znaną 2-biegową przekładnią Enfield. W 1912 roku pojawił się jap 6 HP 770 CC V twin z kombinacją boczną. To właśnie ten motocykl sprawił, że Enfield stał się powszechnie znany. W 1914 roku motocykle o mocy 3 km, tym razem z własnym silnikiem Enfielda, które teraz miały znormalizowany schemat malowania Enfield z czarnych emaliowanych części i zielony zbiornik ze złotymi wykończeniami.

w okresie międzywojennym

w momencie wybuchu I wojny światowej Royal Enfield dostarczał do Korony przesyłki swoich motocykli z noszami o mocy 6 km. Ten sam motocykl był również wyposażony w uchwyt boczny karabinu maszynowego Vickers, który mógł być również obracany w skywards i używany przeciwko nisko latającym samolotom. Royal Enfield dostarczył dużą liczbę motocykli do brytyjskiego Departamentu Wojny, a także wygrał kontrakt motocyklowy dla cesarskiego rządu rosyjskiego.

wraz z rozwojem fabryki w latach 20-tych gama modeli również wzrosła, a w 1924 roku Royal Enfield oferował cztery wersje dwusuwowego motocykla o mocy 2 ¼ km, dwa nowe japońskie motocykle o pojemności 350 cm3 i dwie wersje kombinacji bocznych silnika Vickers o mocy 8 km. Podczas wielkiego kryzysu lat 30-tych Royal Enfield został również dotknięty i popyt na motocykle woskowane i malał, ale produkcja rowerów nadal w tym samym tempie, a firma trudował się. Cycar, w pełni zamknięty model motocykla pojawił się na początku lat 30-tych. Podczas ii Wojny Światowej, podobnie jak inni producenci tamtych czasów, Royal Enfield był również wzywany przez władze brytyjskie do opracowywania i produkcji motocykli wojskowych. Modelami produkowanymi dla wojska były WD/C 350 CC SV, WD/CO 350 CC OHV, WD/D 250 cc SV, WD/G 350 CC OHV i WD / L 570 CC SV. Jednym z najbardziej znanych enfieldów był Royal Enfield WD/RE, znany jako Flying Flea, lekki motocykl o pojemności 125 cm3 przeznaczony do zrzucania na spadochronie z Oddziałami powietrznymi. Po wojnie fabryka kontynuowała produkcję modeli opracowanych w czasie wojny i pojawił się legendarny model J 2, który stał się przodkiem legendarnego pocisku. Ten sam motocykl, który być może miał zaszczyt być tym z najdłuższą produkcją na świecie.

India Connection

motocykle Royal Enfield były sprzedawane w Indiach od 1949 roku. W 1955 roku rząd Indii zaczął szukać odpowiedniego motocykla dla swoich sił policyjnych i armii do patrolowania obowiązków na granicy kraju. Bullet 350 został wybrany jako najbardziej odpowiedni rower do tej pracy. Rząd indyjski zamówił 800 motocykli o pojemności 350 cm3, co było ogromnym zamówieniem na ten czas. Tak więc w 1955 roku firma Redditch nawiązała współpracę z Madras Motors w Indiach, tworząc tak zwany “Enfield India”, aby zmontować ten motocykl o pojemności 350 cm3 na licencji w dawnym Madrasie (obecnie Chennai). Zgodnie z umową Madras Motors posiadał większość (ponad 50%) udziałów w spółce. W 1957 r. sprzedano również sprzęt oprzyrządowania firmie Enfield India, aby mogli oni produkować komponenty i rozpocząć pełnowartościową produkcję. Pocisk Enfield zdominował indyjskie autostrady i z każdym rokiem jego popularność rosła.

Closeout w Wielkiej Brytanii

Royal Enfield Wielka Brytania kontynuowała produkcję motocykli i wyszła z kilkoma bardziej innowacyjnymi i potężnymi maszynami, w tym Royal Enfield Meteor, Constellation i wreszcie Interceptor 700, zanim została sprzedana Norton-Triumph-Villiers (NVT) w 1968 roku. W 1970 roku zaprzestano produkcji, a w 1971 roku przedsiębiorstwo rozwiązano. Pozostałe narzędzia i wyposażenie prac Redditcha zostały sprzedane na aukcji. W międzyczasie Bullet 350 nadal był produkowany w Indiach, a w latach 80-tych motocykle były nawet eksportowane do Europy z Indii. Nawet po zamknięciu produkcji motocykli dział inżynierii precyzyjnej działał przez jakiś czas, a nawet rowery były produkowane do dość późno.

Kapituła Eichera

w 1990 roku Enfield India zawarło strategiczny sojusz z grupą Eicher, a następnie połączyło się z nią w 1994 roku. To właśnie podczas tej fuzji nazwa Enfield India zmieniła się na Royal Enfield. Eicher Group jest jedną z wiodących indyjskich grup motoryzacyjnych o zróżnicowanych zainteresowaniach w produkcji ciągników, pojazdów użytkowych, przekładni samochodowych, eksportu, odzieży, doradztwa w zakresie zarządzania i motocykli. Od tego czasu firma poczyniła znaczne inwestycje w modernizację technologii i systemów produkcji. W 1996 roku, kiedy rząd postanowił nałożyć surowe normy emisji Royal Enfield był pierwszym producentem motocykli do przestrzegania, tradycja, która utkwiła w ten sposób normy emisji jest jednym z najważniejszych czynników firma koncentruje się na.

Infrastruktura i technologia

aby produkować wysokiej jakości rowery, które są dobrze znane na całym świecie ze swojej niezawodności i wytrzymałości, wymagana jest najnowocześniejsza Infrastruktura, i to właśnie zrobił Royal Enfield w swoim zakładzie produkcyjnym w Chennai. Dział badań wewnętrznych & Development wing stale pracuje nad sprostaniem zmieniającym się preferencjom klientów oraz wyzwaniom indyjskich i międzynarodowych standardów środowiskowych. Wprowadzając nowy produkt, zespół ten podejmuje wszelkie związane z tym planowanie, które obejmuje rygorystyczny program kontaktu z klientem, projektowanie, współbieżne procesy inżynieryjne i testowe. Zespół projektantów motocykli w Royal Enfield jest dobrze wyposażony w wysokiej klasy stacje robocze CAD / CAM i najnowsze oprogramowanie do modelowania. Najwyższej klasy projektanci nieustannie pracują nad opracowaniem innowacyjnych projektów rowerów, aby spełnić oczekiwania rynku. Ciągłe rygorystyczne testy motocykli i komponentów są przeprowadzane w laboratorium testowania rozwoju produktu, aby uzyskać więcej ulepszeń w zwiększaniu zadowolenia klienta.

produkcja

operacje produkcyjne Royal Enfield przechodzą szereg modernizacji i ulepszeń, z wieloma zautomatyzowanymi procesami. Firma wprowadziła nowoczesne praktyki produkcyjne, takie jak układy komórkowe, statystyczne kontrole procesu i elastyczne systemy produkcyjne. Zakład produkcyjny w Chennai otrzymał certyfikat ISO 9001, a za zarządzanie swoją działalnością w czystym i bezpiecznym środowisku uzyskał certyfikat jakości ISO 14001 i wdrożono kaizens, aby zapewnić utrzymanie poziomu jakości w coraz szybszym tempie.

sieć marketingowa

możesz poczuć puls swoich klientów, tylko jeśli zbliżysz się do nich. Ten proces myślowy skłonił Royal Enfield do utworzenia szerokiej sieci sklepów 11 marek, 250 dealerów we wszystkich większych miastach i miasteczkach oraz ponad 200 Autoryzowanych Centrów Serwisowych. Firma eksportuje również motocykle do 42 krajów, takich jak USA, Japonia, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Korea, Bahrajn, Wielka Brytania, Francja, Niemcy, Argentyna i wiele innych krajów za pośrednictwem 40 importerów i ponad 300 dealerów na całym świecie.