Stop Call It Backhaul

czerwiec 18, 2019 / przez Bill Mathews

Tagi: zarządzanie łańcuchem dostaw, Logistyka, łańcuch dostaw

Bill Mathews, dyrektor,Optymalizacja i analityka, rozwiązania łańcucha dostaw, Sphere Management Inc., 404-273-7018

backhaul to sposób zwrotu kierowców i sprzętu do miejsca pochodzenia lub miejsca zamieszkania. To szczęśliwe miejsce, w którym sprzedaż może pochwalić się najwyższymi stawkami za zaciągnięcie, a połączenie z Klientem jest w najlepszym wydaniu.

to jednak powód, że punktem wyjścia jednej firmy jest Pustkowie innej firmy pod względem relacji i zasięgu sprzedaży. Ale dlaczego wartość transportu powinna być mniejsza dla tej drugiej firmy? Oto mentalność otaczająca backhaul. To jest powód, dla którego musimy przestać używać tego słowa i po prostu powiedzieć mnóstwo.

poziom dyskontowania backhaul jest oczywiście napędzany przez rynek w większości. W przypadkach, gdy wycieczki fronthaul są przeznaczone na słabe rynki wylotowe, floty muszą zarabiać na podróży wylotowej, aby zrekompensować słabszy rynek zwrotu.

problem pojawia się, gdy zostaje zakorzeniony w psychice personelu operacyjnego firmy. Nie wszystkie rynki wykazują nadwyżkę mocy produkcyjnych, ale w jakiś sposób wszystkie Koparki kwalifikują się do stromych rabatów. W wielu przypadkach firmy obniżają stawki backhaul o 40% lub więcej. Ta dyskontowa prezentuje spedycję z nieświadomym i nierealistycznym poglądem na ogólną wartość usług firmy. Chociaż możesz nigdy nie uzyskać doskonałej stawki Z Miami, prawdopodobnie tracisz kontrolę cen na innych rynkach.

otrzeźwiającym faktem jest, że nawet przy braku kierowców i ograniczeniach przepustowości ponad 20% mil ciężarówek jest pustych. Bardziej otrzeźwiające może być rozważanie, że pusta liczba procentowa powinna być prawdopodobnie wyższa.

jednym z kluczowych wskaźników wydajności (KPI), który określa dobre wycieczki od złych dla większości firm, jest procent pustych mil do całkowitej przebytej odległości. Można stwierdzić, że ten KPI jest używany nieprawidłowo i może być czynnikiem w podejmowaniu mniej niż optymalnych decyzji.

dobrym licznikiem procent pustych Mil jest całkowity przychód dziennie na ciężarówkę. Ten KPI wprowadza czas do równania. Nie ma sensu, aby firma akceptowała ładunek, który parkuje ciężarówkę zbyt długo. Firmy muszą osiągnąć równowagę między tymi dwoma wskaźnikami, aby zwiększyć rentowność. To podstawowa sprawa. Ale firmy powinny wziąć świeże spojrzenie na to, jak to się dzieje, ponieważ odnosi się do doprowadzenia kierowców do domu.

jednym z najlepszych sposobów, w jaki firmy mogą zminimalizować skutki wyciągania ze słabego rynku, jest wykorzystanie najbliższego silniejszego rynku jako trampoliny. Na przykład, być może będą musieli wziąć $1 za milę, aby wydostać się z Filadelfii, ale stawki z Pittsburgha są znacznie lepsze. Najlepiej, aby wziąć krótszą podróż do Pittsburgha po obniżonych stawkach rynkowych, aby zminimalizować wpływ niskiej stopy. Po wejściu na lepszy rynek firmy mogą skorzystać z wyższych stawek za większy procent zaciągu.

często okazuje się, że deadhead na lepszy rynek jest najlepszym rozwiązaniem dla działalności firmy. Może się to wydawać uciążliwe, ponieważ operacje muszą radzić sobie z co najmniej dwiema transakcjami zamiast jedną, ale istnieje Technologia automatyzacji tego procesu decyzyjnego dla zespołu, a nawet optymalizacji do preferowanych wskaźników KPI. Istnieje potencjał, aby znacznie zwiększyć rentowność. Kosztem tego wzrostu jest nastawienie backhaul.

tak, kierowcy muszą wrócić do domu zgodnie z przewidywalnym harmonogramem, co czasami wymaga od flot podjęcia trudnych decyzji w celu utrzymania niezawodnej siły roboczej. Firmy mogą przestać obniżać ogólny rynek (a tym samym płace kierowców), negocjując od samego początku przeciwko sobie. Koncepcja backhauls utrudnia obliczanie wartości pojemności i sprawia, że niektóre floty są leniwe w swoich działaniach. Nie nazywaj tego backhaulem i zabierz swoje floty na pokład.