Ultra-niska cena siarki nr 2 Diesel Spot

D2 to skrót rafineryjny oznaczający Olej napędowy. Jest to drugi destylat z ropy naftowej i może być stosowany bez reformerów i dodatków. Tak więc pierwsze silniki wykorzystywały D2 jako paliwo – zanim wynaleziono samochody benzynowe, jakie znamy dzisiaj. To dlatego, że silnik wynaleziony przez Niemca o nazwie Diesel, nie wymaga świec zapłonowych. Silnik wysokoprężny zapali się i spali, gdy ciśnienie wzrośnie, tak że podgrzana “wtyczka” powoduje wybuch. Tutaj otrzymujemy nazwę “Diesel” – ponieważ te same zasady są dziś stosowane w silnikach wysokoprężnych. Jednak olej napędowy, który napełniasz, ma dodatki, które Rafineria doda, aby silnik był bardziej wydajny, a także łatwiejszy do uruchomienia w zimie. Diesel zmienia” temperaturę zapłonu ” w zimie. Posiada również dodatki do absorbowania wody, która skrapla się. Jeśli używasz letniego oleju napędowego w zimie, uzyskasz lepszy przebieg, ale twoje przewody paliwowe mogą zamarznąć i mogą również pęknąć, a wosk sprawia, że przepływ oleju napędowego jest grubszy.

główną różnicą między olejem gazowym a D2 jest zawartość siarki. Zaledwie 10 lat temu amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wprowadziła limit 4% siarki w oleju napędowym, podczas gdy Europa i reszta świata podążały za nim później. Podobnie jak w większości innych przypadków, kiedy po raz pierwszy trzeba usunąć siarkę, wkrótce odkryto sposoby, aby to zrobić bardziej wydajne. Następnie odkryto, że siarka, jako kwas siarkowy, może być sprzedawana z dobrym zyskiem — co teraz jest motywatorem do wydobycia jak największej ilości.

więc “Niskosiarkowy olej gazowy” nie jest już 4 procent — ale poniżej 0,2 procent. Następnie mamy nowy, “Ultra Low Siarka” na 0.Maksymalnie 02%, a limit tutaj to (a), że spektografy masowe wymagają rozległej kalibracji, aby zmierzyć poniżej 1000 ppm, oraz (b) siarka ma sposób na tworzenie chodaków — cząsteczki wiążą się z wolnymi cząsteczkami wodoru i tworzą klaster cząsteczek, które pękną, jeśli “pękną” przez rafinerię, ale jak wyjaśniono powyżej, D2 jest destylatem i nie został “pęknięty”.

ISO ma standard dla D2, który większość firm naftowych używa jako punkt odniesienia.

w USA jest to ANSI, który zdefiniował amerykański standard Krajowy dla D2, zgodnie z propozycjami ASTM, API i EPA.

w Europie istnieją podobne warianty Narodowe, np. w Niemczech ustalone przez DIN, A w Rosji przez GOST.

wariant GOST dla D2 / oleju napędowego to GOST 305-82 i określa teraz zawartość siarki 0,02 maks, co jest zgodne z normą ISO. Jednak norma ANSI będzie nazywać to ” Ultra Low siarka “i zachować 0,2% (2000ppm) jako”niska Siarka”. Redukcja siarki w oleju napędowym wykorzystywanym do ogrzewania przyczyniła się do zmniejszenia zanieczyszczenia w wielu miastach.

Automotive diesel ma warianty krajowe – ale zwykle sprzedawane warianty to EN590 i EN560, które są określone przez ISO w Paryżu. Te cechy mogą być sprzedawane w USA i być zgodne z przepisami EPA w USA Diesel samochodowy jest teraz testowany w samolotach z wielkim powodzeniem, gdzie można uzyskać większy przebieg na jednostkę masy paliwa – aż 40% wzrost. W dzisiejszych czasach, kiedy żaden kamień nie pozostaje odwrócony w celu zmniejszenia emisji, jednym z rezultatów może być to, że samoloty będą latać na oleju napędowym, a nie nafcie. Problemem są cząsteczki kondensatu / lodu i wosku, które mogą spowodować całkowite zniszczenie silnika odrzutowego (który jest turbiną). Wstępnym rozwiązaniem jest podgrzanie oleju gazowego przed wtryskiem i przepuszczenie go przez filtr elektrostatyczny.

Specyfikacja techniczna D2

wyjaśniono metodykę ustalania cen ropy naftowej i MOC firmy PLATTS

procesy oceny cen firmy PLATTS & metodologia