wtrysk paliwa Twojego silnika: co musisz wiedzieć

— EFI jest tutaj, aby zostać. Pogódź się z tym. The curmudeons, którzy twierdzili, że to przemijająca Moda, wszyscy zmienili swoją historię i teraz twierdzą, że od początku wiedzieli, że brudne Pojazdy staną się Cyfrowe. Teoretycznie zalety są ogromne. EFI może zapewnić większą możliwość regulacji, może być bardziej ekonomiczny, bardziej niezawodny i prostszy mechanicznie. Ale teraz, gdy większość wysokiej klasy quadów jest wstrzykiwana, odkryliśmy, że teoria i rzeczywistość nie zawsze się łączą. Najbardziej niepokojące jest to, że widzieliśmy quady, które są nieco odporne na manipulacje, dzięki czemu hop-upy są bardziej skomplikowane. Co się stało?

teoria

wtrysk paliwa nie jest niczym nowym. Wikipedia mówi, że wersje mechaniczne sięgają 1925 roku, a Elektroniczny wtrysk paliwa pojawił się po raz pierwszy w 1957 roku. Dziś jest uniwersalny w SAMOCHODACH OSOBOWYCH i ciężarowych, ale ostatnia branża, która zaakceptowała to pojęcie, była nasza: pojazdy terenowe. Powód jest oczywisty, choć rzadko wypowiadany na głos. Jako ostatni zostaliśmy pobłogosławieni rządowymi normami emisji. Dzisiejsze ATV muszą spełniać przepisy EPA we wszystkich 50 stanach, z California tacking na własną rękę bardziej rygorystyczne normy. EFI jest postrzegany jako czystszy sposób działania i chociaż gaźniki mogą łatwo spełniać obecne standardy, wszyscy wiedzą, że zbliżają się zaostrzone przepisy. Poza tym EFI jest po prostu bardziej nowoczesny i dokładny. Gaźniki stały się niezwykle skomplikowane, z wieloma obwodami i bandażami zaprojektowanymi do leczenia różnych nieszczęść. Przepustnica-ciało EFI, z drugiej strony, jest niezwykle proste w sensie mechanicznym. Masz ciało z zaworem motylkowym i kilkoma małymi pistoletami do tryskania skierowanymi w silnik. Pompa
zapewnia ciśnienie paliwa wtryskiwaczom, a mały komputer mówi im, kiedy mają tryskać. Wtryskiwacze są wyłączone lub włączone, jak włącznik światła. Ilość odmierzanego paliwa zależy od szerokości impulsu lub długości tryskania wtryskiwacza, a wiele takich impulsów będzie miało miejsce w jednym skoku dolotowym.

procesor na ATV zazwyczaj wykorzystuje dane wejściowe z kilku czujników, aby zdecydować, jak bogaty lub chudy jest mieszanka. Pozycja przepustnicy, ciśnienie w kolektorze, gęstość powietrza i temperatura powietrza są brane pod uwagę w systemie “open-loop”, który świetnie sprawdza się w chłodne poranki lub duże wysokości. System “zamkniętej pętli”idzie o krok dalej, wykorzystując czujnik spalin do sprawdzania mieszanki po spalaniu i odpowiednio zmienia dozowanie. System zamkniętej pętli jest o wiele dokładniejszy, ponieważ może dostosować się do rodzaju paliwa i modyfikacji silnika, podczas gdy otwarta pętla nie wie i nie obchodzi. Ale w tej chwili nie ma wielu zamkniętych quadów z różnych powodów; koszty i niezawodność są na szczycie listy. I to prowadzi nas do prawdziwego świata. Wtrysk paliwa sprawił, że domowe modyfikacje były trudniejsze niż kiedykolwiek.

problemy, problemy

powiedzmy, że właśnie przywiozłeś do domu swój nowy wtrysk paliwa 450 i chcesz uzyskać z niego jak najwięcej. Spaliny magazynowe są bardzo restrykcyjne, więc instalujesz wydech konkurencji, który jest zdolny do większego przepływu. Do tej pory system stock EFI jest w porządku, ale możesz nie zauważyć, że wiele zysku mocy. Problem polega na tym, że może teraz łatwiej wydech, ale nadal jest ograniczony po stronie wlotu, więc zdejmujesz pokrywę airbox. Wtedy sprawy się komplikują. System open-loop nadal odmierza paliwo dla skromnego natężenia przepływu silnika podstawowego. Masz teraz zbyt dużo powietrza, więc silnik może się wahać, bagno lub rozpylać. Co możesz zrobić?

większość wszystkich quadów 4×4 jest również z wtryskiem paliwa.

istnieją trzy podstawowe sposoby radzenia sobie z tym. Możesz zastąpić cały mózg elektroniczny, możesz “przeprogramować” lub przeprogramować procesor zapasowy, lub możesz użyć systemu piggyback, aby zmodyfikować oryginalną mapę. W przypadku Suzuki QuadRacer R450 Suzuki dało dodatkową opcję. R450 ma mapę wtrysku “konkurencji” ukrytą już w procesorze, do której można uzyskać dostęp za pomocą dodatku, takiego jak bomba Yoshimura Cherry. EPA i California Air Resources Board marszczyły brwi na tę konkretną metodę, a jej przyszłość jest obecnie niejasna.

w świecie motoryzacji, odświeżanie procesora jest powszechną praktyką. Problem polega na tym, że większość systemów wtryskowych jest szyfrowana tak dobrze, że włamanie do systemu jest kosztownym i trudnym procesem. Proces ten nie jest po prostu opłacalny dla firmy z rynku wtórnego. Poza tym, to trochę ryzykowne. Po przeprogramowaniu procesora ATV oryginalne informacje są zapisywane. Lepiej, żebyś miał rację za pierwszym razem. Pozostawia to systemy wymiany i systemy piggyback jako najbardziej praktyczny sposób na uzyskanie większej wydajności Twojego quada.

korpus przepustnicy w nowym Grizzlies jest tak samo trudny do zdobycia, jak węglowodany w starym Grizzlies.

prawdziwy świat

w świecie ATV podążamy śladami branży rowerów ulicznych, w której wtrysk paliwa pojawił się na początku lat 80. mieli te same problemy. Pierwszym produktem, który skutecznie sobie z nim poradził, był Dynojet Power Commander. Był to system piggyback, który przejął sygnał między procesorem a wtryskiwaczami, zmieniając szerokość impulsu zgodnie z własnym programem, który można zmienić za pomocą laptopa. Dziś Dynojet jest nadal największym graczem EFI w świecie motocykli. W branży ATV duży wpływ wywarła jednak inna firma. Mark Dobeck opuścił Dynojet w 1997 roku i opracował kolejny system piggyback, który nie wymagał laptopa. Była to skrzynia półprzewodnikowa, która pozwalała użytkownikowi regulować dozowanie w trzech różnych strefach pracy silnika. Ale nie zaoferował go do sprzedaży konsumentowi. Zamiast tego udostępnił swój produkt innym firmom z rynku wtórnego, które z kolei sprzedawały produkt pod własnymi etykietami. Tak więc HMF Optimizer, FMF Power Programmer, Dr. D mod Box, MOTOWORKS Fuel Management Interface, Trinity EFI Controller i prawie 70 innych produktów są produkowane przez Dobeck. To nie znaczy, że są identyczne. Każdy z klientów firmy Dobeck instaluje własne mapowanie bazowe zgodnie z własnymi celami. Cena różni się w zależności od firmy w zależności od własnej inwestycji w Testowanie i rozwijanie mapy bazowej, ale większość cen wynosi około 250 USD.

Twój UTV też nie ma gaźników-wtrysk paliwa.

w praktycznie wszystkich samochodach terenowych elektroniczny mózg układu wtrysku paliwa jest zintegrowany ze stacyjką. Spark advance jest również częścią dużego równania, a jeśli tunerzy silników chcą pójść o krok dalej niż pomiar paliwa, wymagane jest bardziej skomplikowane podejście. Australijska firma o nazwie Vortex miała przewagę po stronie zapłonu elektronicznej układanki, wytwarzając wielopunktowe zapłony dla motocykli dirtowych i quadów przez lata. Kiedy pojawił się EFI, było rzeczą naturalną, że Vortex tworzy kompletne systemy kontrolujące zarówno iskrę, jak i pomiar. Duncan Racing sprzedaje teraz ECU Vortex z zaprogramowanymi 10 mapami iskry/pomiaru, z których każdy może być wybrany za pomocą regulatora. Dodatkowo, można zmienić pomiar paliwa w trzech różnych strefach, więc jeśli Mapa trzecia jest prawie idealna, ale ma małą czkawkę na dole, można po prostu dostosować dolną część bez wyrzucania reszty mapy. JD Jetting oferuje również kompletny zapłon z iskrą i pomiarem, chociaż w tej chwili jedyną aplikacją AT
V jest Yamaha YFZ450.

Kolejna droga w świecie wtrysku paliwa jest oferowana przez firmę Bazzaz. Ta technologia samo-mapowania wykorzystuje czujnik wydechowy do stworzenia układu zamkniętej pętli. Nie musisz cały czas utrzymywać czujnika wydechu na miejscu, wystarczy, że stworzysz własną mapę i ją zapiszesz. Oczywistą zaletą jest to, że możesz zaoszczędzić sobie wiele prób i błędów. Jeśli zmienisz kompresję, rozrząd krzywki, wlot, wydech, a następnie uruchomisz paliwo wyścigowe na wszystko inne, praktycznie nie ma mowy, aby ktokolwiek zaprogramował mapę mógł spełnić twoje potrzeby. Dzięki systemowi samodzielnego mapowania procesor tworzy własną mapę podczas jazdy. Yoshimura oferuje własną wersję technologii Bazzaz z PIM-2. Jest to modyfikator piggyback, który może być używany samodzielnie lub we współpracy z self-mapping data kit.

oczywiście wszystko zmienia się z minuty na minutę w świecie EFI. Dynojet, Bazzaz i Dobeck mają nowe technologie dostępne lub w fazie rozwoju. Ciągle pojawiają się nowe firmy. Wtrysk paliwa jest nadal bardzo skomplikowanym i mylącym tematem, ale dni, w których systemy EFI są odporne na manipulacje, minęły. Na razie są po prostu odporne na manipulacje.