wyczucie sterowania

kilka miesięcy temu po raz pierwszy miałem okazję popłynąć na lodowisko. Muszę przyznać, że ten sport był dla mnie trochę tajemniczy. Wiedziałem trochę o tym od przyjaciół, którzy ścigali się DNs. Ale nie rozumiałem, jak ktoś może pływać, nie widząc wiatru na wodzie.

po dwóch dniach jazdy na nartach i Skeeterach nad Jeziorem Genewskim dowiedziałem się, że “feel” jest wszystkim. Jedynym sposobem, aby stwierdzić, jak wysoko lub nisko możesz sterować, jest wyczucie ciśnienia wiatru na platformie i prędkości łodzi poruszającej się po lodzie. To niesamowite, jak wrażliwy się na nie stajesz, kiedy nie możesz polegać na zwykłych wskazówkach wizualnych.

pod wieloma względami kierowanie łodzią “wodną” jest jak kierowanie łodzią lodową. Wymaga wrażliwego dotyku. Sterowanie jest z definicji techniką prowadzenia łodzi z jednego punktu do drugiego. To piękna sztuka, która wymaga praktyki, koncentracji i umiejętności doświadczania łodzi niemal jako przedłużenia siebie.

w tej kolumnie omówimy metody sterowania pod wiatr i w dół. Zanim przejdę dalej, powinienem wspomnieć, że w zeszłym miesiącu rozmawialiśmy o mechanice obracania łodzi. Jest to ważne, aby zrozumieć, ponieważ sterowanie to w rzeczywistości seria ciągłych zakrętów, z których większość jest dość mała. Aby jechać szybko, musisz użyć kombinacji steru, ciężaru i wykończenia żagla, gdy zboczysz z linii prostej.

sterowanie pod wiatr

sterowanie łodzią pod wiatr zawsze było jedną z moich ulubionych części żeglarstwa. Jedną z rzeczy, która jest ważna, jest siedzenie (lub stanie) w dobrym miejscu. Ustaw się tak wysoko nad wodą, jak najdalej do przodu i jak najdalej na zewnątrz. Zapewni to najlepszy widok na żagle, fale przed łodzią i resztę toru wyścigowego. Upewnij się, że czujesz się komfortowo, aby zminimalizować zakłócenia i zmaksymalizować koncentrację.

po ustawieniu się w pozycji “mrugnięcia” możesz zacząć się rozglądać i jeździć. Aby działać szybko, musisz przyswoić informacje z wielu źródeł. Omówmy niektóre z przewodników, których możesz użyć:

tu najczęściej patrzę kierując się pod wiatr. Jak wielu sterników, prawdopodobnie za bardzo polegam na tym jednym źródle informacji. Ale telltales są bardzo dobrym wskaźnikiem, jak blisko płynę do wiatru. Obserwując dokładną pozycję kontrolek nawietrznych, mam jasny obraz tego, czy lekko szczypię, lekko stąpam po ziemi, czy płynę normalnym kątem pod wiatr (Patrz diagram). Pamiętaj, że luzowanie lub przycinanie wysięgnika wpłynie na wskaźniki kontrolne; ponadto, jeśli obserwujesz tylko wskaźniki dolne, możesz zostać wprowadzony w błąd, jeśli są one łamane inaczej niż te w górnej części żagla.

kąt pięty: wielu dobrych żeglarzy steruje, obserwując i czując, ile obcasów łodzi. Znajdują kąt pięty, który czuje się szybko, a następnie sterują, aby utrzymać ten kąt (i odpowiednią ilość steru pogody). Najprostszym sposobem na śledzenie pięty jest obserwowanie kąta nachylenia przedniego z horyzontem. Używanie kąta pięty jest w rzeczywistości innym sposobem, aby ocenić, jak blisko płyniesz do wiatru; im wyższa Głowa, tym mniej pięty i odwrotnie.

Instrumenty: jeśli twoja łódź ma instrumenty, jednym z twoich priorytetów powinno być podawanie docelowych prędkości dla każdej prędkości wiatru w zasięgu wzroku sternika lub taktyka. Są one pomocne, aby wiedzieć, czy należy sterować łodzią szybciej lub wolniej lub niżej lub wyżej) w danym momencie. Pamiętaj, aby zamontować odczyt prędkości łodzi (i inne ważne instrumenty) na maszcie lub w miejscu, w którym jest łatwy do odczytania, patrząc w przyszłość. W ten sposób możesz jednocześnie obserwować Instrumenty, wskaźniki, fale i kąt pięty bez odwracania wzroku.

spójrz na zewnątrz łodzi: dobrym pomysłem jest upewnienie się, że ktoś jest zawsze przypisany do obserwowania puffs, lulls, fal i płaskich plam. Przewidywanie zmian Warunków jest kluczowe dla sterowania. To pozwala wiedzieć, czy trzeba będzie udać się do nadmuchać lub głowy off, aby przebić się przez fale. Na małych łodziach obserwatorem jest zwykle kapitan, na większych może to być taktyk. Komunikacja powinna zawierać komentarze typu: “za 20 sekund nadchodzi puff” lub ” dwie strome fale w Łodzi.”Upewnij się, że są wystarczająco głośne, aby zarówno sternik, jak i trymery żaglowe słyszały. Inne łodzie: Technika kierowania zależy w dużej mierze od tego, jak poruszasz się w stosunku do innych łodzi. Lubię mieć jednego członka załogi (może to być obserwator), który daje mi ciągłe odczyty prędkości i wysokości w porównaniu do naszych “sąsiadów”.”To pomaga mi wiedzieć, czy powinienem sterować wyżej czy niżej. Jeśli mamy problem, Poproszę o opinie na temat tego, co robi druga Łódź. Często drobne zmiany w mojej technice kierowania będą miały znaczenie.

praktyka i doświadczenie: Czas w Łodzi jest często najlepszym sposobem na nauczenie się szybkiego kierowania. Na przykład, gdy po raz pierwszy przepłynęliśmy Heart of America we Fremantle, Buddy Melges próbował sterować falami, jakbyśmy byli w Solingu. Niestety nie udało się to na 12 metr. Zajęło nam co najmniej miesiąc żeglowania każdego dnia, aby dowiedzieć się, jak szybko przejść przez te morza.

kierowanie pod wiatr

kierowanie pod wiatr wydaje się łatwe na początku. Po tym wszystkim, po prostu udać się do znaku i przyciąć żagle. Ale to nie takie proste, jeśli chcesz jechać szybko. Znalezienie rowka pod wiatr jest zwykle znacznie trudniejsze niż pod wiatr. Nie masz pozytywnego odczucia pogody i trudno jest zadomowić się na kursie, w którym Łódź wydaje się, że bez wysiłku robi swoje najlepsze VMG z wiatrem. Na szczęście istnieje kilka przewodników, których możesz użyć.

kurs do celu: Najkrótsza odległość między dowolnymi dwoma punktami to linia prosta, więc często możesz kierować prosto do następnego celu i przyciąć żagle, aby pasowały. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku reach. Użyłem punktu na brzegu, kompasu, światła na brzegu, światła rufowego łodzi przed nami, a nawet gwiazdy, aby pomóc mi pokierować stałym kursem. Tylko uważaj, aby nie uzyskać tak stałe na jednym nagłówku, że ignorować zmiany w wietrze i innych zmiennych.

Polary i prędkości docelowe: Są one równie ważne dla kierowania w biegu, jak są w rytmie. Potrzebujesz wykresu, który poda optymalny kąt wiatru i prędkość łodzi dla każdej prawdziwej prędkości wiatru. Gdy znajdziesz kąt, który lubi twoja łódź, ustaw pole position i steruj w górę iw dół, aby utrzymać dobry nacisk w żaglu.

Trymer Spinnaker: jeśli nie masz polarów (a nawet jeśli masz), jedną ze sztuczek na szybkie sterowanie z wiatrem jest komunikacja między trymerem spinnaker a sternikiem. Kiedy kieruję w biegu, prawie całkowicie wyłączam Spinaker. Szukam zmian w kształcie rynny, które wskazują na zmianę kierunku lub prędkości wiatru. Uważnie słucham również mojego trymera, który nieustannie mówi mi, jaki jest nacisk na arkusz i czy powinniśmy obniżyć prędkość, aby spalić, czy podnieść prędkość budowy.

Feel: wrażliwość jest szczególnie ważna z kilku powodów. Po pierwsze, rowek pod wiatrem jest zwykle “bzdurny”, więc potrzeba dodatkowej świadomości, aby wiedzieć, kiedy tam jesteś. Po drugie, nie możesz tak łatwo odczytać wiatru na wodzie, ponieważ jesteś zwrócony z dala od wiatru. Po trzecie, odczuwany przez Ciebie wiatr (wiatr pozorny) jest mniejszy, gdy płyniesz w dół, więc trudniej jest czuć go na ciele.

zwykle staram się wyczuć zmiany wiatru na uszach i karku. Słyszałem historie, że Dennis Conner ściął włosy przed ważnymi regatami, żeby lepiej poczuć wiatr. Może to nie być konieczne dla większości ludzi, ale jest to dobry argument za tym, aby nie chować głowy pod nieporęcznymi ubraniami.

ostatnia sugestia, jaką mam, to trzymanie steru tak nieruchomo, jak to możliwe podczas kierowania z wiatrem. Jest to zmiana w stosunku do poruszania się pod wiatr, gdzie ster faktycznie zapewnia podnoszenie i może pomóc poruszać się po falach. Jednak podczas jazdy z wiatrem głównym efektem ruchu steru jest zwiększona turbulencja i opór (z wyjątkiem sytuacji, gdy ster sterowy łapie fale w Warunkach surfingu), więc użyj ciężaru i żagli, aby zneutralizować ster.

jeśli kiedykolwiek będziesz miał okazję spróbować iceboating, proponuję iść na to. To z pewnością sprawi, że docenisz wiele wskazówek wizualnych, które masz podczas żeglowania w “powolnych” łodziach na “miękkiej” wodzie, a to nie może pomóc, ale poprawić żeglarstwo.