Por qué el Nissan CVT Es Posiblemente la Peor Transmisión Jamás Construida

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Nissan ha estado utilizando transmisiones continuamente variables (CVT) en la mayoría de sus vehículos desde principios de la década de 2000. En teoría, los CVT son excelentes porque proporcionan una transición continua y suave de potencia para una mayor economía de combustible.

Pero los CVT de Nissan también son conocidos por fallar al principio, por lo que son objeto de muchas demandas. Las transmisiones son conocidas por estremecerse, hacer ruidos extraños, sobrecalentarse y forzar al vehículo a un modo “flojo”.

Algunos argumentarían que los CVT de Nissan son las peores transmisiones jamás construidas.

¿Qué hace que la transmisión CVT de Nissan Sea Diferente de una Automática Tradicional?

Todos los coches de combustión interna necesitan una transmisión para manipular la fuerza de rotación del motor y transferir esa fuerza a las ruedas motrices. A diferencia de una transmisión automática tradicional, que se basa en engranajes planetarios para realizar el trabajo, el CVT de Nissan utiliza una correa de acero y un juego de poleas ajustables.

Cada una de las poleas cambia su ancho de ranura para variar la relación de “engranaje” de la transmisión. La polea secundaria gira un conjunto de engranajes de transmisión finales que se conectan a los ejes de los ejes, que, a su vez, se conectan a las ruedas motrices.

El siguiente vídeo muestra cómo funciona el sistema de correas y poleas en un CVT típico:

Además de la correa y las poleas, la CVT de Nissan es similar a una transmisión automática tradicional en muchos aspectos. Por ejemplo, al igual que un automático normal, la unidad tiene un convertidor de par que actúa como un dispositivo de acoplamiento de fluido entre el motor y la transmisión. También hay un juego de engranajes planetarios que permite al conductor cambiar entre adelante y atrás.

Problemas comunes de transmisión CVT de Nissan

Las transmisiones CVT de Nissan pueden sufrir una variedad de problemas. Sin embargo, los problemas más comunes son el sobrecalentamiento, los ruidos anormales y la infame “vibración”.

La “sacudida”

A medida que la correa y las poleas dentro de un CVT comienzan a desgastarse, un problema que ocurre al principio con las transmisiones Nissan, la correa puede comenzar a deslizarse, causando una sensación de “sacudida”. En un boletín de servicio técnico (TSB), Nissan describe el fenómeno como un “temblor, estremecimiento, golpes o vibraciones simples o múltiples”.

Para abordar la preocupación, Nissan emitió una actualización de software para el módulo de control de transmisión (TCM). La actualización permite que el módulo reconozca el judder y establezca un código de diagnóstico de problemas (DTC) correspondiente en su memoria.

Hay dos códigos judder que se pueden configurar: P17F0 y P17F1. Nissan ha emitido un TSB que indica a los técnicos del concesionario cómo acercarse a cada uno de los dos códigos cuando hay un judder. Según el documento:

• P17F0: Los técnicos deben reemplazar el conjunto de CVT.
• P17F1: Los técnicos deben inspeccionar la correa CVT en busca de desgaste para determinar si el cuerpo de la válvula o toda la transmisión requiere reemplazo.

Ruidos anormales

Muchos conductores también se quejan de ruidos anormales procedentes del CVT de su Nissan. El más común es un sonido de lloriqueo o rechinar que coincide con la velocidad del vehículo. En la mayoría de los casos, los cojinetes desgastados o los problemas con el sistema de correa de la transmisión son los culpables.

Sobrecalentamiento Que resulta en un modo” Flojo ”

Se sabe que los CVT de Nissan se sobrecalientan, especialmente después de viajar a velocidades de carretera durante mucho tiempo o subir una pendiente empinada. Cuando la transmisión se sobrecalienta, el vehículo a menudo entra en un modo a prueba de fallos o “flojo”, lo que resulta en una pérdida de potencia. Obviamente, este es un escenario potencialmente peligroso que puede poner en riesgo a los ocupantes.

El sistema de correa y polea dentro de la transmisión crea más calor de lo que los ingenieros de Nissan esperaban, y el sistema de refrigeración no puede mantenerse al día.

Para abordar el problema de sobrecalentamiento, Nissan lanzó un TSB que recomienda la instalación de un enfriador de transmisión externo. Los técnicos del concesionario a menudo diagnostican la condición de sobrecalentamiento mediante el uso de una herramienta de escaneo para observar los “recuentos” de temperatura del fluido CVT registrados por el TCM.

Pero agregar un enfriador externo no siempre soluciona el problema de sobrecalentamiento. En muchos casos, se debe reemplazar toda la asamblea de CVT para abordar la preocupación.

¿Nissan amplió la Garantía de Su Transmisión CVT?

En 2010, después de varias demandas colectivas e innumerables quejas de clientes, Nissan acordó extender la garantía de sus CVT que se encuentran en modelos seleccionados construidos entre 2003 y 2010. La garantía extendida cubría las unidades por hasta 10 años / 120,000 millas. Por supuesto, todas esas transmisiones ahora están fuera de garantía.

Unos años más tarde, Nissan amplió la garantía en vehículos seleccionados fabricados entre 2012 y 2017. La extensión aumentó la garantía de 60 meses / 60,000 millas a 84 meses / 84,000 millas.

Además, hay muchas demandas colectivas en marcha con respecto a las transmisiones CVT de Nissan que ya no están bajo garantía. Los propietarios esperan obtener alguna forma de compensación a través de estos procedimientos.

Nissan No es el Único Fabricante de automóviles que utiliza estos Problemáticos CVT

Vale la pena señalar que los CVT de Nissan son fabricados por la empresa derivada de la marca, Jatco. A lo largo de los años, Jatco ha suministrado transmisiones a una amplia variedad de fabricantes de automóviles diferentes. Como resultado, los problemáticos CVT que se encuentran en los vehículos Nissan también aparecen en algunas otras aplicaciones, como el Dodge Caliber y el Jeep Compass.