Precio Spot Diesel de Azufre Ultra Bajo No 2

D2 es una abreviatura de refinería de gasóleo. Es el segundo destilado del petróleo crudo, y se puede utilizar sin reformadores ni aditivos. Por lo tanto, los primeros motores utilizaron D2 como combustible, antes de que se inventaran los automóviles de gasolina como los conocemos hoy en día. Esto se debe a que el motor inventado por un alemán llamado Diesel, no requiere bujías de encendido. El motor diesel se encenderá y se quemará cuando la presión aumente, de modo que el “enchufe” calentado lo haga explotar. Aquí obtenemos el nombre “Diesel”, ya que los mismos principios se utilizan en los motores diesel hoy en día. Sin embargo, el diesel automotriz que se llena tiene aditivos que la refinería agregará para hacer que el motor sea más eficiente y también más fácil de arrancar en el invierno. El diesel cambia de “punto de inflamación” en el invierno. También tiene aditivos para absorber el agua que se condensa. Si usa diesel de verano en invierno, obtendrá un mejor kilometraje, pero sus tuberías de combustible pueden congelarse y también pueden estallar, y la cera hace que el flujo de diesel sea más grueso.

La principal diferencia entre GASÓLEO y D2 es el contenido de azufre. Hace apenas 10 años, el AAE de los Estados Unidos introdujo un límite del 4% de azufre en el GASÓLEO, mientras que Europa y el resto del mundo siguieron más tarde. Como en la mayoría de los otros casos, cuando primero tienes que eliminar el azufre, pronto se descubrieron formas de hacerlo más eficientes. Luego se descubrió que el azufre, como ácido sulfúrico, podía comercializarse con un buen beneficio, lo que ahora es el motivo para extraer la mayor cantidad posible.

Así que el “gasóleo bajo en azufre” ya no es del 4 por ciento, sino inferior al 0,2 por ciento. Luego tenemos un nuevo, “Ultra bajo en azufre” a 0.02% como máximo, y el límite aquí es (a) que los espectógrafos de masas requieren una calibración extensa para medir por debajo de 1000 ppm, y (b) el azufre tiene una forma de formar obstrucciones: las moléculas se unen a moléculas de hidrógeno libres y forman un grupo de moléculas que se romperán si la refinería las “agrieta”, pero como se explicó anteriormente, D2 es un destilado y no ha sido “agrietado”.

ISO tiene un estándar para D2 que la mayoría de las compañías petroleras utilizan como referencia.

En EE.UU. es ANSI la que ha definido el estándar nacional de EE.UU. para D2, de acuerdo con las propuestas de ASTM, API y EPA.

En Europa hay variantes nacionales similares, por ejemplo, en Alemania establecidas por DIN, y en Rusia por GOST.

La variante GOST para D2 / Gasoil es GOST 305-82 y ahora especifica un contenido de azufre de 0,02 MÁX, que es de acuerdo con la norma ISO. Sin embargo, la norma ANSI llamará a esto “Ultra Bajo en azufre”, y conservará el 0,2% (2000 ppm) como “Bajo en azufre”. La reducción del azufre en el gasóleo utilizado para calefacción ha contribuido a reducir la contaminación en muchas ciudades.

El diesel para automóviles tiene variantes nacionales, pero las variantes habituales que se comercializan son EN590 y EN560, especificadas por ISO en París. Estas cualidades pueden venderse en los EE.UU. y cumplir con las regulaciones de la EPA en los EE. UU. El diesel automotriz ahora se prueba en aviones con gran éxito, donde se obtiene un mayor kilometraje por unidad de peso de combustible, hasta un aumento del 40%. En estos días, cuando no queda piedra sin remover para reducir las emisiones, un resultado puede ser que los aviones vuelen con gasóleo y no con queroseno. El problema son las partículas de condensado / hielo y la cera que pueden hacer que el motor a reacción (que es una turbina) se destruya por completo. Una solución preliminar es calentar el gasóleo antes de la inyección y pasarlo a través de un filtro electrostático.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DE D2

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