Preparación De Su Avión Para La Pieza De Pintura 3

Con el reciente interés manifestado en los diseños y la construcción de materiales compuestos, tendemos a olvidar que todavía se están construyendo muchos aviones totalmente metálicos (aluminio). No solo eso, pasamos por alto el hecho de que incluso esos trabajos de plástico tienen un número considerable de componentes de aluminio. Siendo ese el caso, los requisitos y métodos únicos para aplicar correctamente recubrimientos protectores al aluminio deben ser familiares para todos los constructores.

Soy consciente de que muchos constructores están confundidos sobre los métodos aparentemente conflictivos recomendados para preparar aluminio para pintar, así que veamos si podemos manejar los conceptos básicos involucrados.

El aluminio, cuando se compre, tendrá una película resbaladiza sobre sus superficies. Esta película aceitosa y las manchas de huellas dactilares deben eliminarse antes de imprimarla o pintarla . . . de lo contrario, la imprimación y la pintura no se adherirán correctamente.

El aluminio debe limpiarse a fondo. Limpiar el metal con diluyente de laca no es efectivo, ya que solo diluye la sustancia aceitosa y simplemente adelgaza la capa de película . . . la adherencia sigue siendo pobre. Un segundo pensamiento podría ser lavar la película aceitosa con agua y un detergente. Esto es bueno, especialmente si frotas las superficies metálicas durante el proceso de lavado con una almohadilla de SCOTCH BRITE. Otros métodos para limpiar superficies de aluminio incluyen el uso de solventes especiales como los Acondicionadores de Metal y/o Limpiadores de aluminio que la mayoría de las compañías de pintura ofrecen. Por lo tanto, tenemos nuestro primer paso:

A. Limpie las superficies de aluminio de una manera aceptable.

A continuación, seguro que ha oído hablar de tratamientos de superficie (Revestimiento de conversión, Proceso de Alodina, Grabado con Ácido Fosfórico, Imprimación para grabado, Lijado Húmedo con Papel 400, etc.). Todos hacen esencialmente lo mismo . . . opacan el metal de la superficie para mejorar la adherencia de la imprimación y los revestimientos finales. Los tratamientos líquidos o químicos logran esto formando una película densa de óxido o fosfato no poroso en el metal.

NOTA: La mayoría de las compañías de pintura ofrecen kits de preparación de metal de dos partes que consisten en (1) un recipiente de un Limpiador o Acondicionador de Metal, y (2) otro que contiene un barniz de conversión.

El tratamiento de lijado logra casi lo mismo al proporcionar una superficie a la que la imprimación puede aferrarse. Así que ahora, tenemos nuestro segundo paso:

B. Lije y / o grabe las superficies de aluminio.

El tercer y último paso:

C. ¡Prepare las superficies metálicas correctamente preparadas, inmediatamente!

Ahí lo tienes . . . el abc de la preparación de superficies de aluminio para pintar. NOTA: Hay una serie de imprimaciones de grabado muy efectivas que se podrían usar en lugar de un Recubrimiento de conversión o un tratamiento de alodina. Sin embargo, en este sentido, seguiría las recomendaciones del fabricante para el sistema de pintura seleccionado. Es bastante simple, ¿no?

Ahora, consideremos otro asunto.

¿Vas A Pintarlo?
Hay consideraciones que tal vez desee sopesar antes de decidir si va a pintar o no. Por ejemplo:

Puede ser un constructor que aspira a un acabado personalizado de” calidad de espectáculo ” donde el costo no es un factor, o un constructor que simplemente detesta pintar cualquier cosa. Por otro lado, usted puede ser alguien que no tiene las instalaciones o el equipo necesarios para hacer cualquier pintura.

Sin duda, otros constructores en una situación similar querrían que sus aviones fueran pintados por el mejor pintor profesional de aviones . . . alguien como Poplowski de Ennis, Texas, o Charles Day de San Angelo, Texas, por nombrar solo dos en mi territorio. Sería muy difícil para un constructor igualar la calidad de un trabajo de pintura completado en un taller de pintura libre de polvo y errores especialmente equipado para pintar aviones.

Hay otra ventaja en tener a alguien más pintando tu avión. Eliminará automáticamente la necesidad de comprar, alquilar o pedir prestado un buen compresor y equipo de pistola pulverizadora, respirador, materiales de enmascaramiento y galones de solvente, para limpiar todo más tarde. Acumulativamente, esta reserva de equipo y materiales es costosa . . . especialmente cuando consideras que es probable que nunca más tengas uso de las cosas.

Por otro lado, puede ser logística o económicamente poco práctico para usted mover el avión a un taller de pintura distante para ser pintado. Lo más probable es que, siendo un constructor aficionado de color azul real en el corazón, probablemente quieras pintarlo tú mismo. Demasiado para ese tema. Sabías que ibas a pintarlo tú mismo todo el tiempo, ¿verdad? Bien, ahora, ¿dónde pretendes que tenga lugar la transformación mágica de patito manchado feo a pájaro hermoso?

El rociado excesivo, la falta de circulación de aire adecuada y la mala iluminación son problemas que deben abordarse si tiene que pintar su avión en el garaje o el taller . . . especialmente si el techo es bajo. Además, todo en el garaje (o tienda) tendrá que estar cubierto y protegido de la niebla de pintura pesada.

Algunos constructores han tenido bastante éxito en colocar un techo de plástico y cortinas de plástico dentro del garaje para formar una especie de cabina de pintura. Por supuesto, también tuvieron que usar grandes ventiladores de piso para mover el aire a través de la cabina. Si decide probar esta disposición, asegúrese de anclar los paneles laterales de plástico de forma segura al piso para que los ventiladores no causen que se muevan en el área de pintura. En tal disposición, una buena ventilación es tan importante para su salud como reducir el exceso de rociado para un buen trabajo de pintura.

Pintar al aire libre, particularmente debajo de un árbol, también tiene sus problemas. Pequeñas cosas extrañas a menudo caen del árbol. Y no tienes control sobre los insectos o el viento y el polvo. También está el sol abrasador. Pero eso no es todo. Tendrá que tomar precauciones para proteger sus propios vehículos y los de sus vecinos y otras propiedades del aerosol de pintura soplado por el viento. También es posible que tenga que lidiar con visitantes curiosos, niños en patinetas, perros y fanáticos de las patadas de salud que solo tienen que detenerse y descansar . . . y hablar, y hablar.

Si se verá obligado a pintar debajo de un árbol en el camino de entrada, podría considerar que vale la pena levantar un “techo” de lona o tela de plástico por encima de su actividad de pintura. Por cierto, puede ser aconsejable extender también un piso de plástico o lona . . . para mantener la pintura fuera del pavimento y los arbustos.

Por supuesto, si no hay torres de árboles sobre el área donde se va a pintar al aire libre, no se necesita protección superior . . . a menos, por supuesto, que lo necesites para proteger tu trabajo del sol.

Evite, si puede, pintar tarde en el día a la luz solar directa. El sol calentará las superficies más que la temperatura del aire predominante y hará que el aerosol de pintura se seque al contacto. El resultado es a menudo un acabado superficial grueso o uno que no se adhiere bien. El problema es más agudo con pinturas de secado rápido, dopes y lacas.

Teniendo en cuenta todo, las frescas horas de la mañana son las más adecuadas para pintar un avión que debe pintarse al aire libre. El viento es más probable que esté tranquilo y los insectos seguirán durmiendo después de sus orgías nocturnas habituales. El polvo también se habrá asentado en el aire tranquilo. El único defecto de este sueño idílico es que la humedad puede ser algo más alta de lo que sería más tarde en el día a medida que las temperaturas calientan. La humedad, sin embargo, fluctúa de un día a otro y es característica del tipo de masa de aire sobre el camino de entrada. Si no está usando droga o laca, el factor de humedad no es tan crítico. En resumen, no pinte si la temperatura es inferior a 50 grados F o si la humedad es superior al 75%, a menos que el fabricante de la pintura indique lo contrario en sus instrucciones.

Ponerse a trabajar
Ponerse ropa y zapatos viejos y cómodos . . . cosas que no te importará arruinar con pintura salpicada. No olvides usar el respirador facial, incluso para trabajos rápidos, para protegerte de las partículas de pintura en aerosol. Si no cree que el aire a su alrededor estará lleno de niebla espray, espere hasta que tenga que sonarse la nariz. Su pañuelo le proporcionará una clara evidencia de lo que ha sido ingerido en sus preciosos pulmones.

Otro recordatorio . . . ¿por qué no hacer un esfuerzo para usar gafas de seguridad para proteger sus ojos de la pintura salpicada accidentalmente?

Limpiar la pintura de sus manos con disolventes no es agradable, así que ¿por qué no usar guantes de trabajo de algodón baratos? Si eso no le atrae, intente aplicar una capa ligera de vaselina o un poco de ese Gel para manos que usan los constructores de compuestos.

Si todavía tienes cabello en la cabeza, te aconsejo que uses una gorra o que te frotes un poco de vaselina en el cabello, también, para evitar que el aerosol de pintura se pegue y convierta tu peinado en algo que detenga el tráfico en un concierto de Hard Rock.

Enmascaramiento
Dado que el color base (generalmente blanco) se rocía sobre todo el avión, se tendrá que hacer muy poco enmascaramiento inicialmente. Sin embargo, debes cubrir todo lo que no quieras pintar. Use papel de enmascarar normal (se pueden encontrar rollos de papel en muchas tiendas de pintura). Si lo desea, puede usar láminas de plástico y bolsas de basura o basura de plástico aquí y allá. Sin embargo, manténgase alejado de los periódicos a menos que desee que el papel de periódico y los cómics se conviertan en parte de su esquema de pintura. (ver Figura 2)

Cubra y proteja su cabina / área de cabina teniendo especial cuidado de cubrir y sellar completamente el parabrisas y el toldo de Plexiglás.

Puede cubrir sus ruedas y neumáticos con la ayuda de papel y cinta adhesiva, o una bolsa de basura de plástico que se desliza sobre cada una. Este truco de bolsa de plástico también funciona para cubrir la hélice, las superficies de la cola, las antenas y el engranaje de la cola.

Finalmente, no pase por alto el enmascaramiento de los accesorios más pequeños, como el tubo de pitot, los desagües, las rejillas de ventilación, las entradas de aire y las luces, si no los quiere pintados.

Evite usar cinta adhesiva barata directamente contra las superficies de la aeronave. Algunas marcas de cinta más baratas tienen un adhesivo que a veces permanece como un residuo pegado a la superficie pintada después de retirar la cinta. Otros tienen un adhesivo que se pega tan fuerte después de unas horas que podría tirar de la pintura cuando tratas de quitarla.

Otro problema con la cinta adhesiva ordinaria es el causado por sus bordes arrugados. Parece que no importa cuánto intente presionar los bordes, la pintura seguirá sangrando por debajo y producirá una línea de color difusa . . . muy embarazoso.

Me gusta la cinta de línea fina SCOTCH Brand 218 de 3M (anchos de 1/4″ y 3/4″) y su cinta eléctrica de plástico de vinilo SCOTCH 33+. Esa cinta eléctrica negra con sus bordes lisos hace un buen trabajo de enmascaramiento. Debido a que se estira tan fácilmente, requiere un buen ojo y cierta habilidad artística para aplicarlo en línea recta. Para enmascarar líneas curvas, es genial.

Para ahorrar dinero, puede usar toda la cinta adhesiva más barata que desee en cualquier lugar que no esté en contacto directo con las superficies pintadas del avión.

Puntas de pulverización
Los aviones se repintan completamente ensamblados, por supuesto. Un trabajo de pintura original o de primera vez se logra mejor con los componentes principales desmontados, creo. (ver Figura 1)

Tal vez su pistola de pulverización no gotee una gota o dos de pintura en una superficie bellamente rociada cuando menos lo espera, pero la mía sí. Curo esta tendencia enloquecedora envolviendo una toalla de papel enrollada libremente alrededor de la pistola justo debajo de la boquilla de pulverización y pegándola en su lugar con un trozo de cinta adhesiva. Cualquier goteo queda atrapado por el babero de papel toalla.

Intente comprar toda la pintura de color base que necesitará a la vez. Entonces usted estará seguro de que todas las partes de su avión tienen el mismo tono. Incluso esas pinturas mezcladas por computadora tienen una forma de obtener el tono de color de un lote a otro. Solo para estar seguro, puede mezclar todas las latas individuales en un solo recipiente grande. Entonces estará seguro de que tiene un color uniforme en todas partes.

Utilice los disolventes correctos para las temperaturas esperadas. Vuelva a leer las instrucciones impresas y siga exactamente las instrucciones de adelgazamiento.

¡No se apresure! Permítase mucho tiempo y observe el tiempo mínimo de secado recomendado entre capas.

Después de rellenarlo con un lote nuevo de pintura, SIEMPRE limpie la pistola con un par de ráfagas de prueba cortas antes de apuntar al componente a rociar. Una ráfaga corta contra el papel de enmascarar o incluso en el aire le asegurará que el patrón de pulverización es uniforme y que la pistola está ajustada correctamente.

Ser extremadamente cauteloso y rociar una capa ligera es casi tan malo como rociar una capa demasiado pesada. La capa ligera probablemente tendrá un aspecto de piel de naranja brumosa porque no hay suficiente pintura para que fluya hacia un brillo suave. Sin embargo, un abrigo excesivamente pesado es una invitación a hundirse y correr. En algún lugar entre esos dos extremos está lo que buscas. Encontrará que el medio feliz es más fácil de encontrar cuantas más partes rocíe. Por esta razón, sería una buena idea practicar lo más posible rociando primero todas las piezas y componentes pequeños.

Rocíe las superficies en un patrón cruzado comenzando con los trazos verticales primero y seguido inmediatamente con los movimientos horizontales de la pistola sobre la misma área mojada. Este patrón de pulverización le ayudará a obtener una capa uniforme sin el desarrollo de áreas claras y oscuras que nunca se descubren hasta que haya guardado el arma.

Manejo de errores y Boo-Boos
¿Errores que se meten en la pintura húmeda? Si estás pintando afuera, casi puedes apostar por ello. Qué hacer? No haga nada al principio a menos que sean de la variedad alada grande y estén haciendo mucho aleteo pesado de las alas. Retire ese tipo inmediatamente con pinzas. Sumerge las pinzas en pintura para que los extremos queden pegajosos y puedas agarrar mejor a los bribones.

Los otros pequeños errores aleatorios se ignoran mejor hasta que haya terminado de rociar ese panel o componente en particular. A continuación, puede intentar eliminar los insectos con una boquilla de aire instalada en la manguera de aire. No acerque la boquilla de aire demasiado a la superficie pintada si todavía está húmeda o puede causar ondulaciones. Si tiene alguna duda, espere hasta que la pintura se seque y los insectos se puedan quitar dejando poco o ningún rastro.

Casi el mismo consejo es aplicable a gotas de pintura, caídas y corridas. Deja que se sequen. Luego se pueden vestir con papel mojado de 400 y 600 libras y compuesto para frotar. El proceso funciona mejor con superficies dopadas y lacadas que con otras pinturas. Una vez más, siga las sugerencias del fabricante.

Un último recordatorio. Siempre, justo antes de rociar cualquier parte de cualquier superficie, limpie las partículas de polvo con un Trapo. Acostúmbrate a hacer esto justo antes de recoger la pistola pulverizadora. Lleve ese paño tachuelado en su bolsillo, donde será fácil de alcanzar en cualquier momento que lo necesite. Por cierto, nunca use trapos comunes que puedan dejar pelusa en las superficies, y nunca use una toalla de tienda. Podría estar contaminado con rastros de silicona si alguien más hubiera usado esa misma tela para encerar su auto.

Un pensamiento de despedida
No puedes aprender a manipular una pistola pulverizadora como un profesional simplemente leyendo sobre ella. Sin embargo, puede aprender a evitar cien y un escollos que otros antes que usted ya han descubierto, simplemente siguiendo instrucciones. Es más fácil de lo que crees. Pregúntale a cualquier constructor que lo haya hecho.