Problemas con el filtro de partículas diésel de VW

Los sistemas de filtro de partículas diésel de estos motores están mal diseñados y son propensos a problemas graves y continuos. El filtro de partículas diésel (DPF) es un dispositivo diseñado para eliminar el hollín de los gases de escape del motor diésel. Sin embargo, los filtros de partículas diésel deben limpiarse de vez en cuando o se bloquearán.

Los mensajes de advertencia típicos incluyen: La luz DPF parpadea o permanece encendida y / o la luz de gestión del motor parpadea o permanece encendida.

Es posible que se muestren estos mensajes al arrancar el automóvil por primera vez, lo cual está bien siempre y cuando se apaguen de nuevo tan pronto como arranque el motor. Si las luces no se apagan, hay un problema, posiblemente uno grande. Si las luces no se encienden, lo más probable es que algún bastardo haya desconectado algo para ocultar el problema.

El filtro de partículas debe limpiarse regularmente o se obstruirá y dejará de funcionar. Cuanto más obstruido esté el filtro, más difícil será limpiarlo.

La limpieza del filtro se conoce como “regeneración”.”Regeneración es simplemente un nombre elegante para quemar el hollín del filtro. Este hollín se quema debido al hecho de que los sistemas de escape (que existen para transportar los gases sobrantes del combustible que explota el motor) naturalmente se calientan mucho cuando conduce el automóvil continuamente durante cualquier período de tiempo.

Esta regeneración “pasiva” ocurre continuamente, y generalmente pasará desapercibida para el conductor.

Sin embargo, muchos conductores no realizan viajes largos e ininterrumpidos de alta velocidad. En determinadas circunstancias (p. ej. después de viajes cortos frecuentes o de conducción lenta en áreas congestionadas), es posible que no se produzca la regeneración automática. Por lo tanto, el filtro comienza a obstruirse.

Cuando la computadora del motor (ECU) detecta que el filtro está obstruido en más del 45%, se inicia un segundo proceso, llamado “regeneración activa”.

La regeneración activa significa que la ECU le dice a los inyectores que echen más combustible al motor. Debido a que los motores diesel están controlados por la cantidad de combustible que se inyecta, la inyección de más combustible hace que el motor funcione más rápido y caliente. La ECU mantiene el motor en funcionamiento más rápido y caliente durante aproximadamente 5 a 10 minutos. Este proceso normalmente limpiará el filtro.

Sin embargo, si se interrumpe el proceso de regeneración activa (por ejemplo, al terminar su viaje antes de que se complete el proceso), es posible que el filtro no esté completamente limpio.

Si no tiene éxito, la ECU intentará repetir este proceso durante otros 15 minutos. Si el filtro sigue obstruido, se encenderá la luz DPF en el panel de visualización del controlador.

Si el propietario tiene suerte, simplemente conducir a una velocidad constante de al menos 60 km/h durante unos 10 minutos resolverá el problema.

Si no, el tablero de instrumentos del vehículo mostrará mensajes que indican que hay un fallo de gestión del motor y un fallo DPF. El motor caerá en modo de “inicio débil”, o, a veces, se descompondrá por completo. En este punto, el vehículo tendrá que ir a un garaje para que el filtro se limpie profesionalmente, lo que no será barato. De vez en cuando, todo el filtro DPF tendrá que ser reemplazado, lo que será muy costoso.
Tenga en cuenta que algunos de estos problemas generalmente estaban cubiertos por la garantía, porque en lo que respecta a Volkswagen, si su sistema DPF se bloquea y falla, entonces usted es el arquitecto de su propia desgracia.

Tenga en cuenta, sin embargo, que el sistema DPF de Volkswagen no siempre funciona como se afirma. Muchos propietarios se quejan de que la luz DPF se encenderá incluso cuando hayan realizado fielmente todas sus tareas de conducir el automóvil al menos 60 km/h durante aproximadamente 10 minutos. O bien, estos conductores a menudo descubren que, aunque la luz DPF puede apagarse una vez que hacen un viaje por la autopista, volverá a encenderse en pocos días. Esto ha hecho que la vida de algunos conductores sea una miseria.

Estos motores sufren problemas comunes causados por fallas menores de los componentes o por un mantenimiento deficiente. Estos problemas incluyen:

a) Los filtros de combustible necesitan un reemplazo regular. Estos tienen una malla interna extremadamente fina que se obstruye fácilmente. Si el filtro se obstruye, el motor comenzará a perder potencia y/o fallará y/o caerá en modo de “inicio débil” y/o causará que el motor se rompa por completo.

b) La electrónica del motor, como la ECU, el sensor de oxígeno, el medidor de flujo de masa de aire, el sensor de presión de escape, el sensor de presión de refuerzo y el sensor de posición del árbol de levas, a menudo tienen una vida útil limitada. Los síntomas típicos son pérdida de potencia, funcionamiento errático del motor y bajo consumo de combustible. Algunos vehículos se descompondrán por completo. Estos problemas son muy difíciles de diagnosticar sin la ayuda de expertos.

c) El punto de ubicación del soporte del motor trasero se rompe. Este punto de ubicación es una pequeña oreja de hierro fundido con roscas internas en las que se fija el soporte. La razón habitual por la que se rompe este punto de ubicación es debido a una colisión del vehículo o cuando un mecánico no ajusta correctamente los tres pernos del soporte de montaje del motor durante las reparaciones del motor, especialmente el reemplazo de la correa dentada. Sin el soporte trasero, el motor, y por lo tanto el coche, es inútil. Hay un kit de reparación que permite reparar el bloque sin quitarlo, pero requiere que el enfriador de EGR se retire y reemplace para que se ajuste al kit de reparación.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm