Airbus A380 Superjumbo Airliner

o superjumbo da Airbus, o A380, é o primeiro avião de dois andares e dois corredores do mundo. As vantagens do A380 incluem menor queima de combustível por assento e menores custos operacionais por assento.

o Airbus A380-800 de 555 lugares, com um alcance ininterrupto de 8.000 nm, foi lançado em dezembro de 2000. A aeronave começou a ser produzida em janeiro de 2002. O primeiro voo (com motores Rolls-Royce) ocorreu no Aeroporto de Blagnac, Toulouse, em abril de 2005. Mais de 100 Voos de teste foram concluídos antes de seu primeiro voo comercial ser realizado pela Singapore Airlines, de Cingapura a Sydney, que ocorreu em 25 de outubro de 2007.

outros voos de teste incluíram um em outubro de 2005, um terceiro em novembro de 2005, o quarto em fevereiro de 2006 e o quinto em maio de 2006. Uma aeronave de teste participou da exibição de voo no Farnborough International Airshow em julho de 2006.

alimentado por motores Rolls-Royce Trent 900, o A380 recebeu a certificação conjunta da Agência Europeia de Segurança Da Aviação (EASA) e da Federal Aviation Administration (FAA) em 12 de dezembro de 2006. Em janeiro de 2007, a Airbus se tornou a primeira empresa a receber a certificação ambiental ISO 14001 para seus produtos. Em Março de 2007, uma aeronave de teste A380 voou para Nova York e outra para Los Angeles, os primeiros voos transatlânticos do A380.Em fevereiro de 2012, a EASA encomendou verificações para possíveis rachaduras dentro das asas da aeronave em toda a frota global de jatos superjumbo Airbus A380, sob sua segunda diretiva de aeronavegabilidade. Aeronaves que completaram 1.216 a 1.384 voos foram encomendadas para inspeção. A EASA também expressou preocupação com a segurança dos rebites de alumínio na fuselagem e sugeriu substituí-los por fixadores de titânio.

Montagem do primeiro avião de dois andares e dois corredores do mundo

a Airbus Industrie é um consórcio formado pela EADS e BAE Systems. A EADS, a empresa europeia de defesa aeronáutica e espaço, foi formada por uma fusão da Aerospatiale-Matra da França, Daimler-Chrysler Aerospace da Alemanha e CASA da Espanha (ex-membros da Airbus). Em outubro de 2006, a BAE Systems concluiu a venda de sua participação na Eads, que agora é a única proprietária da Airbus.

as seções de aeronaves A380 da Airbus foram transportadas de locais em Broughton (Reino Unido), Hamburgo (Alemanha), Puerto Real (Espanha) e St Nazaire (França) em um enorme navio roll-on / roll-off especialmente construído, O ‘Ville De Bordeaux’, construído pelo estaleiro Jinling em Nanjing, China.

o navio foi lançado em julho de 2003 e tinha a maior porta de popa de água (22m x 14m) já construída em um navio Ro Ro. Levou os componentes para Bordeaux. De lá, eles foram transportados por barcaças especialmente construídas até o Rio Garonne e depois transferidos por reboque Rodoviário para a linha de montagem final em Toulouse. Um segundo navio Ro Ro, a cidade de Hamburgo, construído em St Marine em Cingapura, foi entregue em 4 de dezembro de 2008, com outro no início de 2009.

estrutura e construção da aeronave superjumbo

para minimizar o peso sem carga, as estruturas do Airbus A380 incorporam uma gama de novos materiais, usados nas famílias A318 e A340 de aeronaves.

o plástico reforçado com fibra de carbono é usado para a caixa central das asas, os estabilizadores horizontais (que são do mesmo tamanho que a asa do Airbus A310), a barbatana, a seção traseira da fuselagem e para vigas de teto.

um novo material, O brilho, que é altamente resistente à fadiga, é usado na construção dos painéis para a fuselagem superior. As camadas de alumínio e fibra de vidro de brilho não permitem a propagação de fissuras. É muito mais leve do que os materiais convencionais e representa uma economia de peso de cerca de 500 kg na construção. Termoplásticos resistentes a impactos são usados na borda dianteira da asa. A aeronave tem 16 spoilers de asa fornecidos pela pátria da Finlândia.

o A380 incorpora dois em vez de três sistemas hidráulicos Eaton Corporation, com aumento da pressão hidráulica de 5.000 libras por polegada quadrada em vez de um padrão de 3.000 psi.

o A380 é membro da família Airbus Flight Operational Commonality com decks de voo e procedimentos operacionais semelhantes nas aeronaves A320, A330 e A340, proporcionando treinamento de transição de tripulação fácil, qualificação de tripulação cruzada e vôo de frota mista.

a Thales aviônica desenvolveu e fornece os oito monitores de cristal líquido de alto formato, alta resolução, 150mm×200mm (6in×8in) e o display digital head-up (HUD). Honeywell, EUA, fornece o sistema de gerenciamento de vôo de próxima geração, que aumentou a velocidade de manuseio de dados e uma interface gráfica do usuário com menus pop-up e controle de cursor, em vez de uma interface baseada em texto. A Honeywell também fornece o sistema de comunicação por satélite. Goodrich fornece sistemas de dados de ar.A Rockwell Collins fornece sistemas de comunicação, incluindo rádios VHF e HF e receptores multimodo. Northrop Grumman fornece o sistema de navegação inercial LTN-101e. A Smiths Industries fornece a unidade de gerenciamento de vídeo que inclui a exibição de sistemas de vigilância de porta e cabine de cockpit. Os gravadores de Aviação L-3 da Flórida fornecem dados de voo e gravadores de voz do cockpit.

layout de dois andares a bordo da aeronave A380

o A380 possui cabines de dois corredores nos decks superior e inferior, com 49% mais espaço para uma capacidade de assento 35% maior. Um layout de três classes fornece 555 assentos. Um layout típico de convés superior oferece 96 assentos de negócios e 103 de classe econômica. O convés principal oferece 22 assentos de primeira classe e 334 assentos de classe econômica.

duas escadas ligam os conveses de passageiros. Um sistema de elevação entre plataformas de passageiros fornece acesso para passageiros com mobilidade limitada. Há também uma talha de carga ligando os dois conveses de passageiros.

o tamanho do A380 possibilita uma série de Configurações e instalações de passageiros. A Singapore Airlines (cliente de lançamento) tem uma configuração para 471 passageiros – 12 ‘suítes’ de primeira classe e 311 assentos econômicos no convés principal, 60 assentos da classe executiva e 88 assentos econômicos no convés superior.

existem oito portas em tamanho real em ambos os lados da aeronave. Em ambos os lados, existem duas portas no convés principal e uma porta no convés superior à frente da asa, que podem ser usadas simultaneamente para embarcar ou desembarcar passageiros. Para transferências rápidas de bagagem, duas correias de carregamento de retenção, uma na extremidade dianteira e outra na extremidade traseira sob a fuselagem, podem ser usadas simultaneamente.

a Matsushita Avionics Systems foi selecionada para fornecer seu sistema de entretenimento a bordo eX2 de próxima geração.

motores usados no A380 da Airbus

a aeronave está equipada com quatro motores de empuxo de 70.000 lb, O Rolls-Royce Trent 900 ou o General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. A Rolls-Royce entregou o primeiro motor Trent 900 em fevereiro de 2004 e fez um primeiro voo bem-sucedido em um test-bed A340-300 em maio de 2004. O primeiro voo de teste do GP7200 foi concluído com sucesso em 4 de dezembro de 2004.Goodrich fornece o sistema de sensor do motor para o Trent 900 e Ametek o sistema de sensor para o GP7200. A BAE Systems Controls e a Hispano-Suiza fornecem o sistema FADEC (full authority Digital electronic control) para o GP7200.

o comprimento de decolagem é de 2.900 m com peso máximo ao nível do mar, Condições ISA + 15° e a altitude inicial de cruzeiro de 35.000 pés. A aeronave está em conformidade com os limites de emissão de ruído da ICAO (Capítulo 3, cronograma 16) para manobras de sobrevoo, aproximação e lateral e os regulamentos mais rígidos do Aeroporto de Heathrow de Londres, relativos à decolagem e pouso. Isso permite operações de aeronaves à noite.

existem dez tanques de combustível com capacidade de 131.000 l de combustível. O reabastecimento pode ser realizado em 40 minutos.

o trem de pouso Goodrich de 22 rodas consiste em dois suportes sob a asa, cada um com quatro rodas, dois suportes centrais sob a fuselagem, cada um com seis rodas e uma roda de nariz duplo. Cada trem de pouso suporta cerca de 167t. Messier-Dowty fornece o trem de pouso do nariz com pressão hidráulica de 350bar e Messier-Bugatti os sistemas de frenagem e direção. A Smiths Aerospace fornece o sistema de extensão e retração do trem de pouso. A carga nas pistas e aventais do aeroporto é de magnitude semelhante à de um 747. ELDEC de Lynnwood, Washington, fornece o sistema de detecção de proximidade do trem de pouso.

a aeronave pode completar uma curva de 180° dentro de uma largura de 56,5 m, que está dentro da dimensão de largura de 60m das pistas padrão. A velocidade máxima de operação é Mach 0,89 e o alcance é de 15.000 km ou 8.000 nm com o número máximo de passageiros.

o tempo de resposta no terminal do aeroporto, incluindo o desembarque de passageiros, limpeza, reabastecimento e embarque dos passageiros para o próximo voo, é de no mínimo 90 minutos.

variação de cargueiro A380-800f do popular avião

o A380 é o primeiro grande programa de aviões comerciais com uma versão de cargueiro sendo co-desenvolvida como parte do novo lançamento de aeronaves. O A380-800F pode transportar 150T do frete usando recipientes e páletes padrão, interlineais. A gama completa de carga útil do A380-800 F é de 5.600 nm. Os clientes de lançamento foram FedEx (dez aeronaves) e Emirates (dois) com as primeiras entregas programadas para 2012, atrás do cronograma original de 2008.

o convés superior da versão A380-800f é 5.92m de largura e pode conter 17 paletes. A largura máxima do convés principal é de 6,58 m – pode acomodar 28 paletes.

outras derivadas prováveis do A380 são uma versão de alcance estendido, A380-800r e uma versão esticada A380-900.

Pedidos e entregas iniciais do Airbus A380

o primeiro A380 foi entregue à Singapore Airlines (Sia) em 15 de outubro de 2007, entrando em serviço em 25 de outubro com um voo de Cingapura para Sydney. Sia vendeu os ingressos para o voo em leilão online no eBay, com os lucros indo para caridade.

um segundo A380 foi entregue à SIA em janeiro de 2008 e um terceiro em Março de 2008. A SIA começou a programar voos A380 entre Cingapura e Londres em 18 de Março de 2008.

o primeiro voo com o General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 foi em agosto de 2006 e o A380, alimentado pelo GP7200, recebeu a certificação FAA e EASA em dezembro de 2007. O cliente de lançamento do A380 com este motor foi a Emirates, com a primeira entrega em julho de 2008. A Emirates lançou o A380 em sua rota de Dubai para Nova York em agosto de 2008.

a primeira entrega à Qantas foi em setembro de 2008. A companhia aérea iniciou os serviços do A380 em outubro de 2008. A Airbus entregou 13 aeronaves A380 em 2008 – cinco sia, três para Qantas e quatro para a Emirates.A Air France recebeu seu primeiro Airbus A380 em 30 de outubro de 2009. Ele recebeu a aeronave em uma cerimônia de entrega que ocorreu em Hamburgo, Alemanha. A Singapore Airlines recebeu o 11º A380 Airbus e o segundo A380 da Lufthansa em julho de 2010.

Os 31 A380 entregues que estão em serviço completaram até 156.000 horas de voo de receita durante 17.000 voos. Eles transportaram mais de seis milhões de passageiros para 20 destinos internacionais.

pedidos recentes da aeronave Airbus A380 de uso internacional

em fevereiro de 2012, pedidos firmes para 253 aeronaves A380 foram recebidos com 71 entregues.Em janeiro de 2012, a Hong Kong Airlines confirmou um pedido de dez A380s com um valor estimado de US $3,8 bilhões. Em 17 de novembro de 2009, a Air Austral encomendou dois Airbus A380s para acomodar 840 passageiros em uma configuração de classe única.Em junho de 2007, a Air France encomendou um adicional de dois, Emirates um adicional de oito e Qatar Airways um adicional de três aeronaves. Em dezembro de 2008, 14 aeronaves haviam sido entregues.Ao todo, 25 pedidos foram recebidos para a versão de carga, mas, em novembro de 2006, a Federal Express anunciou o cancelamento de seu pedido para dez aeronaves, citando atrasos nas datas de entrega como causa e financiamento de arrendamento Internacional converteu seu pedido para a versão de passageiro.Em Março de 2007, a UPS anunciou sua intenção de cancelar o pedido de cargueiro. A Airbus decidiu interromper o programa de cargueiros até que os atrasos na versão de passageiros tenham sido resolvidos.

em novembro de 2007, a primeira encomenda do A380 Flying Palace, a variação VIP, foi feita pelo Príncipe Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.Em fevereiro de 2008, Um Airbus A380 fez o primeiro voo de um avião comercial usando um combustível líquido processado a partir de gás, GTL (gás para líquidos), no âmbito do programa de pesquisa de combustível alternativo da empresa. Um motor foi abastecido com uma mistura de 40% GTL e combustível de jato padrão, os outros três com combustível padrão.