Audi Multitronic: quais são as diferenças e o que pode dar errado?

Antes de mudar para a caixa de câmbio S-Tronic em 2014, o sistema Multitronic era a tecnologia preferida pela Audi. Veremos os 15 anos em que foi produzido e explicaremos as diferenças entre as variantes das Caixas de câmbio Multitrônicas.

a primeira geração Multitronic 01J CVT em 1999

em 1999 Audi introduziu a primeira geração Multitronic, digitou o 01J. Era capaz de segurar 310 A 330 nanômetro do torque. Com base na ideia da DAF na década de 1950, a Audi começou a explorar os caminhos de uma caixa de câmbio CVT. O Multitronic usou uma correia de borracha que se movia para frente e para trás entre duas polias cônicas, permitindo que a caixa de engrenagens em um A4, A6 ou A8 “mudasse” sem etapas. Isso significa que o motorista não sentirá nenhuma mudança de marcha, a aceleração é um movimento gradual, resultando em um passeio muito suave. A Audi estava muito orgulhosa disso! Em vários países, o Multitronic foi promovido por meio de um comercial de TV que mostrava um Elvis-Wacky-Wobbler no painel que não se movia por causa da caixa de câmbio suave.

a primeira geração Multitronic foi produzida por oito anos. A chegada de uma nova geração foi necessária, pois com o tempo surgiram alguns problemas iniciais no TCUs (unidades de controle de transmissão) que foram usados com esse tipo de caixa de câmbio. Há casos em que a caixa de câmbio falhou completamente após apenas 100.000 quilômetros. O motivo do mau funcionamento foi o óleo que entrou em contato com o TCU / TCM. Os lubrificantes na caixa de câmbio estavam tão quentes que, eventualmente, o computador de controle da caixa de câmbio foi danificado.

O 0AN Multitronic VL380 (-F) para motores mais potentes

Apesar do fato de que o 01J caixa de velocidades Multitronic ainda estava em produção total, produção de segunda geração já começou, em 2004, o 0AN Multitronic. Esta nova geração de Multitronic não pode ser visto diretamente como um sucessor para o 01J. Com 380Nm, o 0AN poderia lidar com um pouco mais de torque que o 01J e era usado principalmente em motores a diesel com turbocompressor e o 6 cilindros. Não é de surpreender que o 0AN seja uma variante menos conhecida da caixa de câmbio Multitronic: simplesmente não é produzida nos números do 01J. a Audi começou a desenvolver uma nova geração de Multitronic logo depois. A caixa de câmbio 0AN está em produção há apenas cinco anos.

o último capítulo Multitrônico: o 0AW CVT com VL381F TCU

conforme mencionado, o 01J Multitronic estava em produção até 2007. A partir desse ano, Audi começou o, o que acabou por ser o último capítulo do Livro de história Multitronic. Este é o 0AW, o primeiro Multitroínico com oito “engrenagens”. E embora esse tipo possa não ser visto como o sucessor do 0AN, ele certamente assumiu uma de suas características mais importantes. O 0AW Multitronic podia segurar um torque máximo de 400nm, levemente mais do que o 0AN. Isso acabou sendo o máximo fisicamente possível com uma caixa de câmbio CVT em 2007. Mas onde o 0AN na verdade não era muito usado, o 0AW foi usado em muitos dos modelos Audi. Pense no A5( 8F), A6 (C6 / C7) E A7 (C7). Esta caixa de câmbio ganhou a maior parte de seu reconhecimento por causa do Audi A4 B7 / B8. Todos A4 2.0 TFSIs foram entregues como transmissão automática com um Multitronic, uma combinação de ambos os antecessores!

em uma nota final, um fato divertido sobre esta caixa de câmbio Audi! O 0AW permite o uso de um modo” sport ” que permite simular uma caixa de velocidades clássica de 8 velocidades. Quando as” engrenagens ” são alteradas, o torque é retido por um tempo, isso cria a sensação de que a caixa de câmbio está realmente mudando.