combustível de Aviação russo-JP54 / Jet A1

o combustível de Aviação é um tipo especializado de combustível à base de petróleo usado para alimentar aeronaves. Ele é geralmente de maior qualidade do que os combustíveis utilizados em aplicações menos críticas, tais como aquecimento ou transporte rodoviário, e, muitas vezes, contém aditivos para reduzir o risco de formação de gelo ou explosão devido à alta temperatura, entre outras propriedades

Quase todos os combustíveis de aviação são derivados de petróleo em refinarias. A maioria das refinarias russas produz os combustíveis de jato tipo kerosine para uso em motores de turbina de aviação, mas apenas um punhado de locais tem a infraestrutura complexa necessária para criar os graus mais especializados de combustíveis de turbina de aviação a gás de aviação são usados para alimentar aeronaves a jato e com motor turbo-hélice e não devem ser confundidos com Avgas.

o combustível de Aviação russo, aviation turbine fuel (ATF), é um tipo de combustível de aviação projetado para uso em aeronaves alimentadas por motores de turbina a gás. É incolor a cor de palha na aparência. O combustível de jato é uma mistura de um grande número de hidrocarbonetos diferentes. O intervalo de seus tamanhos (pesos moleculares ou números de carbono) é restrito pelos requisitos para o produto, por exemplo, o ponto de congelamento ou ponto de fumaça. O combustível de jato do tipo querosene (incluindo o combustível de jato A e o jato a-1) tem uma distribuição de número de carbono entre cerca de 8 e 16 (átomos de carbono por molécula); combustível de jato do tipo wide-cut ou NAFTA (incluindo o jato B), entre cerca de 5 e 15. Tanto o combustível de jato A quanto o jato a-1 têm um ponto de inflamação superior a 38 °C (100 °F), com uma temperatura de autoignição de 210 °C (410 °F).

fora das antigas áreas comunistas, existem atualmente dois tipos principais de combustível de turbina em uso na aviação comercial civil: Jet a-1 e Jet a, ambos são combustíveis do tipo kerosine. Existe outro tipo de combustível de jato, O Jet B, que é uma kerosina de corte largo (uma mistura de gasolina e kerosina), mas raramente é usado, exceto em climas muito frios.

Russian JET A-1

Jet A-1 é um kerosine grau de combustível adequado para a maioria das aeronaves com motor de turbina. É produzido para um padrão internacionalmente acordado rigoroso, tem um ponto de inflamação acima de 38°C (100°F) E um ponto de congelamento máximo de -47°C. Está amplamente disponível fora dos EUA Jet A-1 atende aos requisitos da especificação britânica Def STAN 91-91 (Jet A-1), (anteriormente DERD 2494 (AVTUR)), Especificação ASTM d1655 (Jet A-1) e Material de orientação IATA (Tipo Kerosine), código da OTAN F-35.

o jato russo A

o jato A é um tipo de combustível kerosine semelhante, produzido de acordo com uma especificação ASTM e normalmente disponível apenas nos EUA.tem o mesmo ponto de inflamação que o jato a-1, mas um ponto de congelamento máximo maior (-40°C). É fornecido contra a especificação ASTM D1655 (Jet A).

JP54 russo

JP54 russo é uma abreviatura de “propulsão a jato, A1, grau Colonial 54”. Durante o processo de refino, apenas 15% do petróleo bruto é composto por JP54, o restante do grau é usado para diferentes tipos de plástico. Desenvolvido por JP Morgan, Colonial grade JP54 foi substituído por AVGAS também conhecido como AVGAS100LL.

na verdade, a maioria dos combustíveis de aviação exportados da Rússia é “JP54” ou “Colonial JP54″. É semelhante ao” jato A”, exceto que a energia específica é de 18,4 mj/kg em comparação com a de 42,8 mj/kg de”jato a”.