Como Construir um 500HP 40i B58 da BMW para Menos De $1,500

O B58 é o sucessor do N54 e N55 motores, os quais foram altamente melodia capaz de fazer e capaz de fazer muitos cavalos de potência, com apenas um punhado de apoio mods. O N54 leva o bolo em relação às capacidades de potência, mas teve muitos problemas de motor como resultado. A plataforma N55 tornou-se mais restritiva do ponto de vista do ajuste, a fim de melhorar a confiabilidade do motor, o que funcionou bem.

o B58 ainda está em seus estágios iniciais de ajuste, mas parece se acumular em algum lugar entre o N54 e o N55. Com isso dito, como o motor ainda é muito novo, existem atualmente algumas limitações que estão retendo o motor até que as empresas de reposição e as lojas de tuning possam ultrapassá-las. As duas principais limitações são o DME / ECU e o abastecimento. Independentemente dessas limitações, o B58 é capaz de fazer 500hp, com 450 ou mais para as rodas com apenas um punhado de mods de suporte.

pré-ajuste deve fazer: Velas de ignição e bobinas de ignição

o B58 tem uma ignição muito boa da fábrica, mas a menos que seus plugues e bobinas tenham menos de 20.000 milhas de idade, recomendamos substituí-los. Para criar mais potência, o carro precisa bombear mais gás para o motor para criar a combustão adicional. Velas de ignição velhas se desgastam e se tornam menos eficazes, resultando em gás extra sendo deixado na câmara de combustão, que pode então pré-detonar e causar falhas de ignição.

se você estiver simplesmente executando um JB4 tune e outros mods de bolt-on, sugerimos substituir as velas de ignição por plugues OEM. Se você está planejando atualizar seus turbos, recomendamos usar a opção 1-step colder. Sempre atenha-se às bobinas de ignição OEM.

• OEM B58 Velas de ignição: para todos os carros afinados e FBO correndo estoque turbos
• Velas de ignição mais frias de 1 etapa: para todos os B58 com Turbos atualizados, note que estes são os mesmos plugues mais frios de 1 etapa usados pelas bobinas de ignição N55
• OEM: use estas bobinas independentemente da vela de ignição você está usando

Mod Lista de 500HP

BMS B58 Desempenho de Admissão de Ar

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atualizado ingestão permite que o seu carro para trazer mais ar no motor, o que cria mais potência, mais rápido turbo de spool, e um som incrível. O fluxo de ar extra é crucial para criar mais Pressão dentro do motor e também maximizar os ganhos de potência de mods adicionais. Consideramos isso uma necessidade Se você for usar um sintonizador como o JB4 em seu B58. O som feito pela ingestão faz valer a pena por si só.

há um punhado de fabricantes por aí e todos os sistemas de admissão são mais ou menos os mesmos. Recomendamos BMS porque eles são um dos melhores no jogo de ajuste.

Leia o nosso completo guia de B58 ingestão aqui: BMW B58 Atualizado Desempenho Ingestão de Guia

Preço: $179 + Frete

cavalos de Potência/Torque Ganhos: 10-20whp / 15-20tq

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BMS JB4 Piggyback Tuner

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Burger Motorsports JB4 tuner é a mais popular sintonizador usado em ambos o N54 e N55 plataformas, o que é por isso que recomendamos para o B58 plataforma. Este é um sintonizador piggyback, versos um sintonizador flash. O sintonizador flash requer que a ECU seja substituída e não foi até o final de 2018 que as empresas de ajuste foram capazes de invadir o DME e a ECU. Com isso dito, todas as opções do flash tuner são relativamente novas para o mercado e não totalmente comprovadas.

como opções de ajuste adicionais se abrem para o B58, atualizaremos esta postagem. No entanto, mesmo na plataforma N54 que tem um punhado de Sintonizadores piggyback, Sintonizadores de flash, etc. ainda recomendamos o JB4, então não prevejo que nossa recomendação mude aqui, independentemente de novas opções.

Preço: R $529

cavalos de Potência/Torque Ganhos: 60-80whp / 40-60tq

Comprar o B58 JB4 Aqui

Catless Downpipes – VRSF

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Com uma ingestão e a afinar, seu B58 estará trazendo significativamente mais ar no motor. O que significa que agora precisamos ser capazes de tirar todo esse ar. Se o ar não puder sair tão rápido quanto entra, a contrapressão é criada. A contrapressão é realmente boa para carros naturalmente aspirados, mas é terrível para carros turboalimentados. O tubo descendente da fábrica possui um conversor catalítico, que para fins de emissões, é muito restritivo. Substituindo os downpipes restritivos do OEM com downpipes catless, nós eliminamos toda a pressão traseira e criamos mais cavalos-força e impulso.

gostaria de observar algumas coisas aqui. Primeiro, apenas substituir seus downpipes não deixará seu carro louco alto. Ele fará um tom um pouco mais profundo, mas não é muito perceptível na frente do carro e definitivamente não é perceptível dentro dele. Sua esposa nem saberá que você fez nada com isso! Em segundo lugar, recomendamos apenas um sistema de escape completo se você realmente se preocupa com o som do carro. Um sistema de escape completo irá executá-lo mais do que esta lista de mods e você provavelmente terá 5 cavalos de potência adicionais. Sistemas completos não valem a pena, a menos que você queira o barulho alto.

VRSF é o melhor equilíbrio de preço e desempenho. Zach e eu executamos os downpipes VRSF em nossos N54 e eles são ótimos. Para os nossos leitores europeus, recomendamos o Masata Catless Downpipe, que oferece os mesmos benefícios de desempenho que a opção VRSF, que é difícil de encontrar no exterior.

Leia o nosso guia completo sobre B58 downpipes aqui: BMW B58 Atualizado conduto pluvial Guia

recomendamos vivamente catless, mas de alto fluxo catted ainda é melhor do que o estoque se você está preocupado com ensaios de emissões.

preço: $299

ganhos de potência: 25-30whp com o carretel turbo JB4 + mais rápido

injeção de metanfetamina

a injeção de metanfetamina é a chave para fazer 500hp na manivela e 450whp. A injeção de metanfetamina, conhecida como WMI (injeção de água/metanfetamina), pulveriza uma mistura de água e metanol no ar de admissão pouco antes de entrar na câmara de combustão. O spray reduz a temperatura do ar e também aumenta a octanagem do gás que entra na câmara de combustão. O resultado geral é mais combustão, também conhecida como mais potência. No N54 e N55, um chargepipe com um bung de metanfetamina seria necessário, mas o chargepipe no B58 é uma dor para remover, então BMS construído e Adaptador que monta até o corpo do acelerador.

uma grande limitação do B58 está alimentando. A única maneira de contornar essa limitação é através da adição de injeção de metanfetamina. Com os mods acima, mas sem metanfetamina, você provavelmente vai empurrar aprox. 400-415whp no gás da bomba da octanagem 93. Metanfetamina vai levá-lo para a marca 450whp.

preço: depende mas aprox. $500

recomendamos a execução do BMS kit que você pode encontrar tudo sobre aqui: B58 BMS Metanfetamina Kit de Injecção

leia Também este segmento do proprietário da BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

o Que sobre Intercooler (FMIC) Upgrades?

se você estivesse lendo nossa lista de mod N54 ou N55, encontraria um intercooler atualizado na lista. Os Intercoolers resfriam o ar antes de entrar no motor, o que aumenta o teor de oxigênio do ar, resultando em mais combustão e potência. O estoque B58 intercooler é definitivamente bom, e melhor do que o N55 e N54, mas até que nós ver B58 quebrar o passado, o 600whp marca, não vamos ter certeza se atualizado intercoolers será necessário.

praticamente não há opções no mercado, pois o intercooler de estoque é refrigerado a ar e integrado ao coletor de admissão. A fabricação de um novo intercooler exigiria um novo coletor de admissão que seria muito caro tanto para desenvolver quanto para o consumidor final. É seguro dizer que ainda não haverá mods FMIC.

Como faço para fazer 500 cavalos de potência?

agora, a única maneira de fazer 500whp é com um sistema Turbo stage 2 atualizado.