Diferentes tipos de terminais de contêineres [+e os maiores operadores]
o que é um terminal de contêineres?
terminais de contentores ou portos de contentores (usados de forma intercambiável) são os Termos designados para as instalações de destino intermédios que permitem aos contentores de transporte mudar os métodos de transporte a caminho do seu destino final.
muitas vezes, a carga chega a um terminal de contêineres em um único navio e é distribuída por vários modos de transporte para entrega a clientes do interior. O terminal também é uma área designada para a manutenção e armazenamento temporário de contêineres. Às vezes, o descarregamento, carregamento e armazenamento da carga dentro desses contêineres também é realizado aqui.
Qual é o papel do terminal de contêineres no processo de envio?
os terminais de contêineres estão localizados estrategicamente como pontos críticos de uma rede logística complexa. Os terminais marítimos hospedam a transferência de contêineres de navios oceânicos para veículos rodoviários e ferroviários e barcaças de canais, e vice-versa. Eles geralmente fazem parte de um porto maior – o maior dos quais está localizado ao redor dos principais portos. Quando o transbordo é entre ferrovia e estrada, a instalação é referida como um terminal de contêineres internos. Estas estão situadas nas principais cidades ou nas proximidades e estão bem conectadas a contêineres marítimos por ferrovia.
as conexões do Interior aos terminais marítimos são vitais para a cadeia de suprimentos. Considere os muitos países sem litoral na Europa e sua incapacidade de negociar bens com países não vizinhos, caso essa interconectividade não exista. A Organização Europeia dos portos marítimos, que representa todos os portos da União Europeia, afirmou que ” é essencial construir uma rede de transportes pan-europeia sustentável que conecte todos os portos relevantes com os principais nós interiores.”Como muitos países europeus não têm portos marítimos, seu bem-estar econômico depende muito de ter conexões terrestres com portos marítimos em outros países.
vamos também considerar os EUA e a vasta área de carga terrestre precisa ser distribuída por toda parte. Seu volume estimado de Movimento Internacional de frete para 2020 deve ser de 4 milhões de toneladas por dia! Isso é muito frete e uma enorme demanda por operações eficientes no interior.
Qual é o processo operacional de um terminal de contêiner?
após a chegada de um navio ao Porto, guindastes de Cais tripulados pegam os contêineres do navio. Os guindastes do Cais transferem os contêineres do porão e do convés do navio para veículos, como AGVs (veículos guiados automatizados). Os veículos viajam entre o navio e a pilha, onde eles deixam os contêineres para serem armazenados por um breve período de tempo. Após esse período, os contêineres são retirados da pilha por guindastes e transportados por AGVs para seu próximo modo de transporte. Podem ser barcaças, navios de alto mar, caminhões ou trens, por exemplo.
para carregar contêineres de exportação em um navio, esses processos são executados na ordem inversa. A maioria dos terminais ainda faz uso de equipamentos tripulados, como transportadores de straddle, guindastes e sistemas multi-reboque, embora a automação de terminais de contêineres tenha feito avanços emocionantes.
como os terminais de contêineres são classificados?
de acordo com sua propriedade entre portos, operadores, linhas de transporte e transportadoras, os terminais de contêineres em todo o mundo são classificados em cinco tipos principais:
terminais estatais
todas as instalações dos terminais públicos, por exemplo, processos de carga e descarga, tarifas tarifárias e locais alocados dentro e fora são compartilhados igualmente entre todas as linhas de transporte e operam por ordem de chegada. Taxas tarifárias regulares se aplicam para o manuseio de contêineres e outros encargos relacionados ou são de outra forma ou com desconto nas taxas acordadas.
terminais dedicados à locação de transportadoras
estes são o resultado da colaboração entre as principais transportadoras e as autoridades portuárias, resultando na assinatura de contratos de arrendamento de longo prazo para uso exclusivo por essas transportadoras. As transportadoras são responsáveis pelo pagamento de custos incorridos como usos prioritários para as transportadoras. A Maersk, por exemplo, tem alguns terminais contratados para seu uso a longo prazo. Além disso, algumas linhas de navegação desenvolveram parcerias que usam contratos de longo prazo multiusuário para compartilhar os usos do terminal.
terminais construídos e terminais de operação
os operadores de terminais são os investidores diretos nas instalações de construção, operação e manuseio de um terminal. Os contratos de arrendamento com as autoridades portuárias são feitos com um depósito para as taxas totais de manuseio das operações de contêineres.
Transportadora
Este é um tipo de licenciamento no qual um transportador ou várias operadoras junto a concessão de terminais de contêineres por fazer pagamentos adiantados para as autoridades portuárias ou investir diretamente em sua construção, operação e manuseio de serviços, semelhante aos terminais construídos e operação de terminais.
joint venturing das transportadoras e operadores de terminais
as linhas de transporte e os operadores de terminais estabelecem uma empresa para que os terminais sejam operados em conjunto para operações de manuseio de contêineres seguras, priorizadas e eficientes.
quais são as taxas de manuseio de terminais (THC)?
uma carga completamente localizada que é definida pela porta nos vários locais é uma carga de manuseio do terminal. THC é uma taxa variável entre os muitos portos em uma rota de transporte. Os THCs podem ser diversos em terminais diferentes dentro do mesmo porto, e mesmo se o recipiente permanece com a mesma linha de transporte. Esta taxa é uma acumulação de custos ligados à propriedade do Fornecedor do terminal e aplica-se apenas ao frete marítimo. Isso inclui acesso, equipamento e seu uso, manutenção e mão de obra. O cais, a instalação do terminal da transportadora ou uma estação de carga de contêineres (CFS) são a propriedade coberta por esses custos.
THC é uma taxa de passagem que pode ser bastante cara e é legalmente Não negociável. Eles são normalmente válidos por um ano, mas diferem em outros aspectos. Algumas linhas têm THCs baseados em volume nas várias portas ao redor do mundo, enquanto às vezes as taxas de manuseio de terminais são uma taxa com tudo incluído incluída na taxa de porta a porta. Ocasionalmente, algumas cobranças, como wharfage, não são combinadas, mas sim cobradas como uma taxa separada.Os remetentes não aplicam uma margem e o THC é fácil de verificar, pois a maioria das operadoras geralmente o exibe em sua página inicial. No entanto, isso pode levar a alguma confusão, porque as operadoras variam em sua aplicação. Alguns incluem THC de “destino” em suas taxas de frete, enquanto outros não. por esse motivo, é importante fazer referência aos Incoterms.
Qual é o maior terminal de contêineres do mundo?
em 2017, sete dos dez principais portos do mundo pertencem à China. Xangai ocupa o primeiro lugar e Cingapura ocupa o segundo lugar. Os principais portos do mundo são medidos em termos de taxa de transferência, que é uma medida padrão para a produtividade de um porto marítimo. A taxa de transferência do contêiner é definida como uma medida do número de contêineres manipulados ao longo de um período de tempo. Isso é medido usando unidades equivalentes de vinte pés (TEU). Um TEU é o meio de descrever a capacidade de carga de um trem ou navio. Por exemplo, um recipiente de 40 pés ocupa o espaço de dois TEUs.
Xangai não é apenas o maior terminal em termos de TEU, mas também em área terrestre. Está espalhado por 3.619 km quadrados de terra – são quase 507 campos de futebol da FIFA!
quem possui e opera terminais de contêineres?
Hutchison Ports Holdings
a Hutchison Ports é uma das maiores operadoras de terminais de contêineres do mundo com sede em Hong-Kong. É o primeiro operador do mundo a atingir um rendimento de 1,3 bilhão de TEU. Eles operam em 51 portos em 26 países em 6 continentes. Mesmo que sua expansão tenha desacelerado, eles são um grande player no mercado com portas que ficam no trecho BRI.
PSA
a PSA International é outro grande player em operações de terminais de contêineres com sede em Cingapura. Anteriormente, era a autoridade do porto de Cingapura. De apenas operar terminais nacionais, a PSA se ramificou em 1996, começando com Dalian, China. A PSA agora gerencia 45 terminais em todo o mundo. A PSA é conhecida por ficar à frente de seu tempo, reconstruindo seus terminais para Mega contêineres antes mesmo de estarem operando.
DP World
a DP era apenas uma operadora portuária local em 1972 no porto de Dubai. No final da década de 1990, eles começaram a se expandir e agora é um nome globalmente reconhecido. Eles operam em 52 terminais em 6 continentes. É uma das empresas que mais cresce. A DP world adquiriu a linha de transporte Unifeeder, o que é um grande feito, já que um operador de terminal de contêineres que adquire uma linha de transporte é inédito.
terminais APM
terminais APM faz parte da A. P. Moeller-Maersk e está sediada na Holanda. Possui 78 terminais e 100 Serviços Internos em todo o mundo. Eles estão em constante expansão e ganharam US $4,13 bilhões em receita no ano de 2018.
alguns outros grandes players da indústria incluem Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
que desafios o futuro reserva?
já se passaram mais de 50 anos desde que o primeiro terminal de contêineres foi colocado em uso, e o mundo mudou drasticamente devido a este evento. Nós viemos muito longe dos dias de pré-containerização, break-bulk shipping. A tecnologia nos permitiu começar a automatizar terminais de contêineres e, assim, reduzir a dependência do trabalho manual e aumentar a eficiência.
alguns portos estão avançando rapidamente, no entanto, a tecnologia mais antiga ainda está em uso nas áreas menos desenvolvidas do mundo. Infelizmente, pode levar muitas décadas até que as novas tecnologias cheguem a esses portos, criando um desafio para a indústria naval global. Além disso, as embarcações marítimas continuam a crescer em tamanho e o desenvolvimento de mega Navios cria mais desafios em relação às habilidades dos terminais de contêineres em todo o mundo para lidar com a capacidade.
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