EMBANKMENT CONSTRUCTION METHODOLOGY

Embankment são a parte principal de qualquer trabalho de terra .Eles são amplamente utilizados, por exemplo, como barragens de aterro para reservatórios, como aterros rodoviários, ferroviários e aeroportuários em transporte, mas aqui estamos discutindo a metodologia de trabalho em sequência para a terraplenagem em aterro para trabalhos rodoviários.

1. âmbito do trabalho

1. documentos de referência.

1. A Sair.

1. Seleção de Material & áreas de empréstimo.

1. equipamentos.

1. Métodos de operação.

1. Controle De Qualidade.

1. Segurança do Trabalho

1. Segurança Ambiental

1.0 Escopo do Trabalho:

O trabalho deve consistir na Construção de aterro com o aprovado e materiais especificados, obtidos a partir de aprovados de áreas de empréstimo ou material adequado obtidos a partir da estrada de escavação, drenagem e obras de escavação e de acordo com a cláusula 305 de MORT&H especificação.

2.0 referência:

documentos de referência:

1. Ministério do transporte rodoviário & ESPECIFICAÇÕES rodoviárias para estradas & Pontes.5ª Revisão
2. IRC SP-87
3. Especificação Técnica
4. contrato de desenhos.
5. é 2720 códigos

3.0 fixação:

após a conclusão da folga do local, os limites do aterro devem ser marcados por pinos de fixação em ambos os lados em intervalos regulares. Os quadros de chainage e a marca de bancada de trabalho devem ser fixados fora dos limites das áreas de construção.

4.0 Seleção de Material e de áreas de empréstimo:

4.1 Material:

O material utilizado no Aterro deve ser solo, moorum, cascalho, uma mistura destes) ou qualquer outro material aprovado pelo Engenheiro. Deve estar isento de toras, tocos, raízes, lixo & qualquer outro material prejudicial à estabilidade da estrutura. O material para aterro deve ser obtido a partir da fonte aprovada, com preferência para que o material se torne disponível a partir de escavação de estradas próximas ou qualquer outra escavação ao abrigo do contrato. Os requisitos materiais devem estar de acordo com a cláusula 305.2 de MORT&H.

4.2 material de empréstimo:

as amostras devem ser retiradas da área de empréstimo conhecida & a ser testada de acordo com IS 2720 para a adequação em uso no aterro de acordo com a especificação do projeto. Na confirmação da adequação material da área devem ser devidamente demarcadas e satisfazer a cláusula 305.2.2.2

5.0 Equipamentos:

Os seguintes equipamentos devem ser realizados para a Construção de Aterro. Se desejado, o contratante deve demonstrar a eficácia do tipo de equipamento a ser usado, antes do início do trabalho.

1. Escavadeira Hidráulica
2. Carregadeiras
3. Dumper (carretas Basculantes)
4. Motoniveladora
5. Compactador de Solo
6. Tanque de Água
7. Trator Carrinhos
8. Kit de Pesquisa / instrumento

6.0 Método de Operação:

• Após a conclusão do site folga, os limites do aterro deve ser marcado pela fixação de pinos em intervalos regulares antes de iniciar a terraplenagem. A linha do dedo do pé da construção será mais do que a linha do dedo do pé do projeto para a construção apropriada das bordas .
• o solo original deve ser nivelado para facilitar a colocação da primeira camada de aterro, escarificado, misturado com água e, em seguida, compactado por laminação, de modo a atingir a densidade mínima seca, conforme especificado na especificação técnica modificada. O tratamento da Fundação especificado para aterros deve ser realizado de acordo com o desenho aprovado. O material inadequado que ocorre na fundação do aterro deve ser removido de acordo com a direção e aprovação do engenheiro e substituído por materiais aprovados colocados em camadas e compactados adequadamente ao grau de compactação necessário e especificado. A escavação em áreas de empréstimo aprovadas de acordo com a cláusula 305.2.2.2 deve ser realizada com escavadeira e o transporte de material escavado deve ser feito por dumpers/ trole do trator.
• o solo natural deve ser testado quanto à sua adequação. Se for considerado inadequado, deve ser substituído com a permissão do engenheiro.
• a densidade seca do solo natural do solo deve ser determinada, e o solo natural deve ser testado quanto à densidade seca, se for encontrado menos de 95% de M. D. D., a terra original será escarificada e misturada com a quantidade exigida de água e comprimida então pelo rolo vibratório para conseguir a densidade seca especificada mínima.
• para a construção adjacente à terraplenagem existente, deve ser fornecido um benching horizontal contínuo de 300 mm de largura ou de acordo com o desenho na terraplenagem existente.
• o material do aterro deve então ser espalhado em camadas não superiores a 250 mm de espessuras compactadas ao usar rolo vibratório em toda a área com o dozer e acabado por uma motoniveladora. Quando o aterro existente a ser alargado, as bancadas horizontais contínuas devem ser cortadas na encosta antiga para garantir uma ligação adequada. Quando for necessário adicionar água, a mesma deve ser aspergida a partir de um tanque de água equipado com aspersor, uniformemente na superfície, mas sem inundações, e deve ser bem misturada no solo, angustiando-se até obter um teor de humidade uniforme em toda a profundidade da camada. Se o material entregue no leito da estrada estiver muito úmido, ele deve ser seco por aeração e exposição ao sol até que o teor de umidade seja aceito para compactação. No momento da compactação, o teor de umidade deve estar na faixa de +/- ½ de OMC.
• a compactação deve ser feita com a ajuda de rolo vibratório de 8 a 10 toneladas de peso estático. O ensaio de compactação deve ser realizado em um trecho adequado para determinar o número. de passagens necessárias para determinado tipo de solo, despejado para aterro, para atingir densidades especificadas no quadro 300-2 da especificação técnica. Com base no ensaio, a compactação real será realizada com o não necessário. de passagens do compactador do solo até que a densidade especificada seja alcançada. O rolamento deve progredir paralelamente à linha central da estrada sobrepondo uniformemente cada via anterior por um terço de largura. O rolamento deve ser continuado até que a densidade especificada seja alcançada de acordo com a tabela 300-2. Caso não seja atingida uma compactação específica, o material na área macia deve ser removido e substituído por material aprovado. As densidades devem ser testadas pelo método de substituição de areia / Medidor de densidade nuclear.

• as camadas subsequentes devem ser colocadas somente após a camada acabada ter sido testada de acordo com a cláusula 903.2.2 e aceita. Os níveis superiores do aterro devem ser verificados com referência ao perfil longitudinal e transversal da estrada de acordo com o desenho para manter a variação dentro do limite de tolerância de acordo com o quadro 900-1.
• diferentes camadas de aterro serão marcadas em pilares fixados fora da linha do dedo do pé.

7.0 Controle de qualidade:

a compactação mínima para camadas de aterro é de 95% do valor proctor modificado.

8.0 Segurança No Trabalho:

8.1 durante a construção de obras de alargamento, devem ser instalados sinais de segurança e de trânsito adequados adjacentes aos ombros da estrada para proteger as obras em curso, de acordo com o plano de segurança específico do local.

8.2 para locais onde o despejo de materiais de aterro por basculantes é realizado a partir do ombro da estrada, um mínimo de 2 flagmen com coletes reflexivos e segurando uma bandeira vermelha cada um ser implantado para controlar o tráfego que pode ser afetado pela operação de descarga.

8.3 Todos os locais adjacentes à estrada existente onde a construção do aterro está em andamento devem receber sinais de segurança e estrada.

8.4 nenhuma máquina ou equipamento deve ser autorizado a permanecer na estrada existente ou ombro desacompanhado em todos os momentos, a menos que seja devidamente protegido e protegido de forma segura.

8.5 o oficial de segurança deve fazer patrulhas frequentes ao longo da rodovia para garantir que o equipamento de segurança e os sinais estejam operacionais o tempo todo.

8.9 caminhões às vezes caem sobre uma cabeça de ponta porque o motorista recua sobre a borda ou a borda cai sob o peso do caminhão. Uma berma protetora ou calafetagem de madeira deve ser usada. Alternativamente, um signalman deve ser implantado para evitar essa possibilidade.

8,10 ao escavar trincheiras, coloque o material escavado pelo menos 600 mm de distância da borda, onde não há perigo de cair de volta ou colapsar o lado da vala.

9.Segurança ambiental:

a.Córregos próximos, cursos de água, lagos, reservatório devem ser protegidos da contaminação pela erosão do solo de áreas expostas durante a escavação através da construção de bermas temporárias, diques, bacias de sedimentos, encostas, Drenos & pelo uso de mulches temporários, semeadura ou outros dispositivos de controle.

B. Os trilhos dos veículos devem ser mantidos úmidos para evitar o vôo de partículas de poeira com o movimento do veículo.