injeção de combustível do seu MOTOR: o que você precisa saber

-EFI está aqui para ficar. Lide com isso. Os curmudgeons que alegaram que era uma moda passageira mudaram sua história e agora afirmam que sabiam o tempo todo que os veículos sujos seriam digitais. Em teoria, as vantagens são enormes. EFI pode dar – lhe mais adjustability, pode ser mais econômico, mais seguro e mecanicamente mais simples. Mas agora que a maioria dos quads high-end são injetados, descobrimos que a teoria ea realidade nem sempre malha. A parte mais preocupante é que vimos quads que são um tanto resistentes a adulterações, tornando os hop-ups mais complicados. O que houve?

a teoria

a injeção de combustível não é novidade. A Wikipedia diz que as versões mecânicas remontam a 1925, e a injeção eletrônica de combustível apareceu pela primeira vez em 1957. Hoje, é universal em carros e caminhões, mas a última indústria a aceitar a noção era nossa: veículos off-road. O motivo é óbvio, embora raramente declarado em voz alta. Fomos os últimos a serem abençoados com os padrões governamentais de emissão. Os ATVs de hoje precisam atender aos regulamentos da EPA em todos os 50 estados, com a Califórnia seguindo seus próprios padrões mais rigorosos. A EFI é vista como uma maneira mais limpa de fazer as coisas e, embora os carburadores possam atender facilmente aos padrões atuais, todos sabem que regulamentos mais rígidos estão a caminho. Além disso, o EFI é apenas mais moderno e preciso. Carburadores tornou-se incrivelmente complicado, com vários circuitos e Band-aids projetados para curar vários problemas. O EFI do corpo do acelerador, por outro lado, é incrivelmente simples em um sentido mecânico. Você tem um corpo com uma válvula borboleta e uma série de pequenas pistolas de esguicho apontando para o motor. Uma bomba
fornece pressão de combustível para esses injetores e um pequeno computador diz a eles quando Esguichar. Os injetores estão desligados ou ligados, como um interruptor de luz. A quantidade de combustível medido para fora é determinada pela largura de pulso, ou quanto tempo o injetor esguicha, e haverá muitos desses pulsos em um único curso de admissão.

O processador em um ATV normalmente usa a entrada de diversos sensores para decidir o quão rico ou inclinar-se para fazer a mistura. A posição do acelerador, a pressão do coletor, a densidade do ar e a temperatura do ar são levadas em consideração em um sistema de “circuito aberto”, que funciona muito bem para manhãs frias ou altas altitudes. Um sistema de “circuito fechado” vai um passo além usando um sensor de gases de escape para verificar a mistura após a combustão e altera a medição de acordo. Um sistema de circuito fechado é muito mais preciso, porque pode se ajustar ao tipo de combustível e às modificações do motor, enquanto um circuito aberto não sabe e não se importa. Mas agora, não há muitos ATVs de circuito fechado por uma variedade de razões; despesa e confiabilidade estão no topo da lista. E isso nos leva ao mundo real. A injeção de combustível tornou as modificações caseiras mais difíceis do que nunca.

problemas, problemas

digamos que você acabou de trazer para casa o seu novo combustível injetado 450 e quer tirar o máximo proveito dele. O escape de estoque é muito restritivo, então você instala um escape de competição, que é capaz de mais fluxo. Até agora, o sistema EFI estoque é bom, mas você pode não notar que muito de um ganho de energia. O problema é que agora ele pode expirar com mais facilidade, mas ainda está restrito no lado da entrada, para que você remova a tampa da caixa de ar. É quando as coisas ficam complicadas. O sistema de circuito aberto ainda está medindo o combustível para a escassa taxa de fluxo do motor de estoque. Agora você tem muito ar, então o motor provavelmente hesitará, afundará ou derramará. O que podes fazer?

a Maioria de todos 4×4 quadriláteros são de combustível injectado demasiado.

existem três maneiras básicas de lidar com isso. Você pode substituir todo o cérebro eletrônico, você pode “reflash” ou reprogramar a CPU de estoque, ou você pode usar um sistema de piggyback para modificar o mapa original. No caso do Suzuki QuadRacer R450, a Suzuki deu a você uma opção adicional. O R450 tem um mapa de injeção “competição” já escondido na CPU de estoque que pode ser acessado com um produto adicional como o Yoshimura Cherry Bomb. A EPA e a California Air Resources Board desaprovam esse método específico, e seu futuro não está claro neste momento.

no mundo automotivo, o reflashing da CPU é uma prática comum. O problema é que a maioria dos sistemas de injeção é criptografada tão bem que invadir o sistema é um processo caro e difícil. Simplesmente não é econômico para uma empresa de ATV pós-venda passar por esse processo. Além disso, é um pouco arriscado. Uma vez que o processador do ATV é reprogramado, as informações originais são escritas. É melhor você estar certo da primeira vez. Isso deixa os sistemas de substituição e os sistemas de piggyback como a maneira mais prática de obter mais desempenho do seu quadrilátero.

o corpo do acelerador nos novos Grizzlies é tão difícil de chegar quanto os carboidratos estavam nos velhos Grizzlies.

O MUNDO REAL

No ATV mundo, estamos seguindo os passos da rua de bicicleta indústria de injeção de combustível, apareceu pela primeira vez no início dos anos 80. Todos eles tinham os mesmos problemas. O primeiro produto a lidar com isso efetivamente foi o Dynojet Power Commander. Este era um sistema piggyback que sequestrava o sinal entre a CPU de estoque e os injetores, alterando a largura de pulso de acordo com seu próprio programa, que poderia ser alterado com um computador portátil. Hoje, a Dynojet ainda é o maior jogador da EFI no mundo das motocicletas. Na indústria de ATV, no entanto, outra empresa causou um grande impacto. Mark Dobeck deixou a Dynojet em 1997 e desenvolveu outro sistema piggyback que não exigia laptop. Era uma caixa de estado sólido que permitia ao usuário ajustar a medição em três zonas de operação do motor diferentes. Mas ele não o ofereceu para venda ao consumidor. Em vez disso, ele disponibilizou seu produto para outras empresas de pós-venda que, por sua vez, venderam o produto sob seus próprios rótulos. Assim, o otimizador HMF, o programador de energia FMF, a Caixa Mod Dr. D, A interface de gerenciamento de combustível Motoworks, O controlador Trinity EFI e quase 70 outros produtos são todos fabricados pela Dobeck. Isso não significa que eles são idênticos, no entanto. Cada um dos clientes da Dobeck instala seu próprio mapeamento de linha de base de acordo com seus próprios objetivos. O preço varia de uma empresa para outra, dependendo de seu próprio investimento em testar e desenvolver o mapa de linha de base, mas a maioria dos preços é de cerca de US $250.

seu UTV também não tem carburadores — é injetado combustível.

em praticamente todos os ATVs, o cérebro eletrônico para o sistema de injeção de combustível é integrado à ignição. O Spark advance também faz parte da grande equação e, se os Sintonizadores de motor quiserem dar um passo além da medição de combustível, é necessária uma abordagem mais elaborada. Uma empresa australiana chamada Vortex teve uma vantagem no lado da ignição do quebra-cabeça eletrônico, fazendo ignições multi-curvas para Bicicletas de terra e ATVs por anos. Quando a EFI apareceu, era natural que a Vortex fizesse sistemas completos controlando a faísca e a medição. Duncan Racing agora vende um vortex ECU com 10 spark / mapas de medição pré-programados no lugar, qualquer um dos quais pode ser selecionado com a vez de um ajustador. Além disso, você pode alterar a medição de combustível em três zonas diferentes, por isso, se o mapa três é quase perfeito, mas tem algum pequeno soluço na parte inferior, você pode apenas ajustar o low-end sem jogar o resto do mapa fora. Jd Jetting também está oferecendo uma ignição completa com faísca e medição, embora neste momento a única aplicação
V seja para a Yamaha YFZ450.

outra avenida no mundo da injeção de combustível é oferecida por uma empresa chamada Bazzaz. Esta tecnologia de auto-mapeamento usa um sensor de escape para criar um sistema de circuito fechado. Você não precisa manter o sensor de escape no lugar o tempo todo, apenas o tempo suficiente para criar seu próprio mapa e salvá-lo. A vantagem óbvia aqui é que você pode economizar muita tentativa e erro. Se você alterar a compressão, o tempo de came, a entrada, o escape e, em seguida, executar o combustível de corrida em cima de tudo o mais, praticamente não há como o mapa pré-programado de ninguém atender às suas necessidades. Com um sistema de auto-mapeamento, a CPU vem com seu próprio mapa enquanto você monta. Yoshimura está oferecendo sua própria versão da tecnologia Bazzaz com o PIM-2. Este é um modificador piggyback que pode ser usado por si só ou em cooperação com o kit de dados de auto-mapeamento.

claro, tudo está mudando minuto a minuto no mundo EFI. Dynojet, Bazzaz e Dobeck têm novas tecnologias disponíveis ou em desenvolvimento. Novas empresas estão surgindo o tempo todo. A injeção de combustível ainda é um assunto muito complicado e confuso, mas os dias em que os sistemas EFI são invioláveis se foram. Por enquanto, eles são apenas resistentes a adulterações.