invenções de Ciclismo brilhantes – o CV Carb

estando no lado clássico do motociclismo, adoramos um bom banco de carboidratos, aqui na CB-Net. E é incrível pensar que eles estão conosco há quase 135 anos!

Sim, foi o grande Karl Friedrich Benz (ele da Mercedes Benz fama) que inventou o carburador, em 1885, e essa forma de abastecimento nosso automotores e de duas rodas paixões praticamente durou um século inteiro, antes de totalmente caiu para a encantos de eletrônicos de injeção de combustível. Mesmo assim, para nós motociclistas, Os carboidratos mantiveram nossas bicicletas alimentadas com precisão por mais tempo do que em nossos carros – por cerca de 15 anos ou mais. E, mesmo quando a primeira FI gratuito sistemas pareciam exóticos italiano máquinas de meados da década de 1980, e (finalmente) produzidas em massa de Japonês sportsbikes do início da década de 2000, carboidratos tinha sido tão bem refinado que eles mostraram-se o charque, vibey de combustível-sistemas de injeção do dia que eles foram…

A sigla ‘CV’ tanto significa “Velocidade Constante” ou “Constante Vácuo” e foi isso que deu a CV carb é real vantagem, permitindo linear/suave de combustível e de fornecimento de ar e, portanto, suave/entrega de potência linear…

Anterior carburadores tinha de acelerador cabos ligados diretamente para slides que se abriram como você torceu o acelerador e como o slide levanta, a agulha se move para fora do jato de agulha, dando assim mais combustível, mas espero manter a proporção da mesma. Um CV carb alimenta o motor apenas a quantidade de combustível e mistura de ar que o motor precisa, pois o cabo do acelerador está preso a uma válvula borboleta, em vez de diretamente ao slide e acima do slide está um diafragma de borracha com molas que empurram o slide para uma posição fechada. O diferencial de pressão atmosférica entre o motor e a borboleta cria um vácuo e isso suga contra o diafragma de borracha puxando-o para cima, levantando o slide e a agulha e dando ao motor mais combustível.

carboidratos anteriores gaguejariam / vacilariam após grandes aberturas do acelerador, às vezes precisamente na hora errada Se você quisesse aceleração ou potência – e é isso que você queria quando abriu o acelerador, certo? Mas com o carb CV, o efeito venturi de extrair combustível e ar era constante e consistente.

obviamente, os carboidratos CV não eram perfeitos e as primeiras versões eram um tanto cruas. Especialistas que gastariam tempo e esforço reconstruindo carboidratos apontariam para o fato de que eles não eram tão suaves em operação e, em vez de desempenho, eram a economia e as emissões que eram as forças motrizes por trás de seu design.Quaisquer que fossem os críticos dos primeiros carboidratos CV pensados, eles logo foram refinados para se tornarem quase perfeitos-assim como os principais fabricantes decidiram ir com injeção de combustível.Não acredito que os carboidratos CV foram quase bob-on no final dos anos 1990 início dos anos 2000? Bem, o passeio de um bem de set-up Thundercat, R1 ou Fazer 600, ou talvez um RR-W/X FireBlade ou CBR600F final steelie… tente uma 929 Lâmina como uma comparação… Esses primeiros injetado bicicletas eram, muitas vezes, longe de ser perfeito e, muitas vezes, caçado baixo na rev-intervalo e foram irregular fora do acelerador na parte inferior mudanças.

estranho então que os italianos pareciam ter o sistema de injeção Weber-Marelli nos primeiros valvers Ducati 8 para funcionar muito bem de fato: aparentemente, o sistema no 888 foi derivado daquele usado no Ford Escort xr3i … classe! Mas a injeção de combustível é para outro momento!