Parar de Chamar Ele de Backhaul

18 de junho de 2019 | Por Bill Mathews

Tags: Gestão da Cadeia de Suprimentos, Logística, Cadeia de Suprimentos

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um backhaul é um meio de devolver motoristas e equipamentos à sua origem ou domicílio. É aquele lugar feliz onde as vendas podem comandar as taxas mais altas para transporte e a conexão com o cliente está no seu melhor.

é lógico, no entanto, que o ponto de origem de uma empresa é o terreno baldio de outra empresa em termos de relacionamentos e cobertura de vendas. Mas por que o valor do transporte deveria ser menor para a última empresa? Esta é a mentalidade em torno do backhaul. É a razão pela qual precisamos parar de usar essa palavra e simplesmente dizer cargas.

o nível de desconto no backhaul é obviamente orientado para o mercado na maior parte. Nos casos em que as viagens fronthaul são destinadas a mercados de saída fracos, as frotas devem ganhar dinheiro na viagem de saída para compensar o mercado de retorno mais fraco.Um problema surge quando isso se torna entrincheirado na psique do pessoal de operações de uma empresa. Nem todos os mercados exibem excesso de capacidade, mas de alguma forma todos os backhauls se tornam elegíveis para descontos acentuados. Em muitos casos, as empresas descontam as taxas de backhaul em 40% ou mais. Este desconto apresenta ao público marítimo uma visão inconsciente e irrealista do valor geral do serviço da empresa. Embora você nunca consiga uma ótima taxa em Miami, é provável que esteja perdendo o controle de preços em Outros Mercados.

é um fato preocupante que, mesmo com a escassez de motoristas e restrições de capacidade, mais de 20% das milhas de caminhões estão vazias. Pode ser mais preocupante contemplar que o número percentual vazio deve ser possivelmente maior.

um indicador-chave de desempenho (KPI) que determina boas viagens de ruim para a maioria das empresas é a porcentagem de milhas vazias até a distância total percorrida. Você pode argumentar que este KPI é usado incorretamente e pode ser um fator na tomada de decisões menos do que ideais.

um bom contador para a porcentagem de milhas vazias é a receita total por dia por caminhão. Este KPI introduz o tempo na equação. Não faz sentido para uma empresa aceitar uma carga que estaciona um caminhão por muito tempo. As empresas precisam alcançar um equilíbrio entre essas duas métricas para aumentar a lucratividade. Tudo isso é um negócio básico. Mas as empresas devem dar uma nova olhada em como isso se desenrola no que se refere a levar os motoristas para casa.

uma das melhores maneiras pelas quais as empresas podem minimizar os efeitos do transporte de um mercado fraco é utilizar o mercado mais forte e mais próximo como trampolim. Por exemplo, eles podem ter que tomar $1 por milha para sair de Philly, mas as taxas de Pittsburgh são muito melhores. Idealmente, eles fariam uma viagem mais Curta a Pittsburgh a taxas de mercado deprimidas para minimizar o impacto da baixa taxa. Uma vez no melhor mercado, as empresas podem aproveitar taxas mais altas para uma porcentagem maior do transporte.

muitas vezes funciona que um deadhead para o melhor mercado é a melhor opção para o negócio da empresa. Isso pode parecer oneroso, pois as operações precisam lidar com pelo menos duas transações em vez de uma, mas existe tecnologia para automatizar esse processo de decisão para a equipe e até otimizar para o KPI preferido. Há potencial para aumentar drasticamente a lucratividade. O custo desse aumento é a mentalidade backhaul.Sim, os motoristas precisam chegar em casa em um cronograma previsível e isso às vezes requer que as frotas tomem decisões difíceis para manter uma força de trabalho confiável. As empresas podem parar de deprimir o mercado geral (e, portanto, os salários dos motoristas) negociando contra si mesmas desde o início. O conceito de backhauls contamina como o valor da capacidade é calculado e tornou algumas frotas preguiçosas em suas operações. Pare de chamá-lo de backhaul e coloque suas frotas a bordo.