Por que a Nissan CVT É Muito Possivelmente o Pior de Transmissão Já Construída

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Nissan tem vindo a utilizar as transmissões continuamente variáveis (CVTs) em a maioria de seus veículos desde o início da década de 2000. Em teoria, os CVTs são grandes, porque eles fornecem um contínuo, uma transição suave de potência para maior economia de combustível.

mas os CVTs da Nissan também são conhecidos por falhar desde o início, e é por isso que eles são objeto de muitos processos judiciais. As Transmissões são notórias por estremecer, fazer ruídos estranhos, superaquecimento—e forçar o veículo a um modo “mole”.

alguns argumentariam que os CVTs da Nissan são as piores transmissões já construídas.

o que torna a transmissão Nissan CVT diferente de uma automática tradicional?Todos os carros movidos a combustão interna precisam de uma transmissão para manipular a força rotacional do motor e transferir essa força para as rodas motrizes. Ao contrário de uma transmissão automática tradicional, que depende de conjuntos de engrenagens planetárias para fazer o trabalho, o CVT da Nissan usa uma correia de aço e um conjunto de polias ajustáveis.

cada uma das polias muda sua largura da ranhura para variar a relação de “engrenagem” da transmissão. A polia secundária gira uma coleção de engrenagens de acionamento final que se conectam aos eixos dos eixos, que, por sua vez, se conectam às rodas motrizes.

o vídeo abaixo demonstra como o sistema de correia e polia funciona em um CVT típico:

além da correia e das polias, o CVT da Nissan é semelhante a uma transmissão automática tradicional de várias maneiras. Por exemplo, como um automático regular, a unidade possui um conversor de torque que atua como um dispositivo de acoplamento de fluido entre o motor e a transmissão. Há também um conjunto de engrenagens planetárias que permite ao motorista alternar entre frente e verso.

problemas comuns de transmissão Nissan CVT

as transmissões CVT da Nissan podem sofrer de uma variedade de problemas. Os problemas mais comuns, no entanto, são superaquecimento, ruídos anormais e o infame “judder”.

o “Judder”

à medida que a correia e as polias dentro de um CVT começam a usar—um problema que acontece no início das transmissões da Nissan—o cinto pode começar a escorregar, causando uma sensação de “judder”. Em um boletim de serviço técnico (TSB), a Nissan descreve o fenômeno como sendo um “shake, shudder, solavancos únicos ou múltiplos ou vibração”.

para resolver a preocupação, a Nissan emitiu uma atualização de software para o módulo de controle de transmissão (TCM). A atualização permite que o módulo reconheça o judder e defina um código de problema de diagnóstico correspondente (DTC) em sua memória.

existem dois códigos judder que podem ser definidos: P17F0 e p17f1. A Nissan emitiu um TSB que diz aos técnicos da concessionária como abordar cada um dos dois códigos quando há um judder. De acordo com o documento:

• P17F0: os técnicos devem substituir o conjunto CVT.
• P17F1: Os técnicos devem inspecionar a correia CVT quanto ao desgaste para determinar se o corpo da válvula ou toda a transmissão requer substituição.

ruídos anormais

muitos motoristas também se queixam de ruídos anormais provenientes do CVT da Nissan. O mais comum é um som de choramingar ou moer que coincide com a velocidade do veículo. Na maioria dos casos, rolamentos desgastados ou problemas com o sistema de correia da Transmissão são os culpados.

sobreaquecimento resultando em” Mole ” modo

Nissan CVTs são conhecidos por superaquecer, especialmente depois de viajar em velocidades de estrada por um longo tempo ou dirigir até um grau íngreme. Quando a transmissão superaquece, o veículo geralmente entra em um modo à prova de falhas ou “mole”, resultando em perda de energia. Obviamente, este é um cenário potencialmente perigoso que pode colocar os ocupantes em risco.

o sistema de correia e polia dentro da transmissão cria mais calor do que os engenheiros da Nissan esperavam—e o sistema de refrigeração não consegue acompanhar.

para resolver a preocupação de superaquecimento, a Nissan lançou um TSB recomendando a instalação de um refrigerador de transmissão externo. Os técnicos da concessionária geralmente diagnosticam a condição de superaquecimento usando uma ferramenta de varredura para examinar as “contagens” de temperatura do fluido CVT registradas pelo TCM.

mas adicionar um cooler externo nem sempre corrige o problema de superaquecimento. Em muitos casos, toda a montagem da CVT deve ser substituída para resolver a preocupação.

a Nissan estendeu a garantia de sua transmissão CVT?

em 2010—após várias ações judiciais coletivas e inúmeras reclamações de clientes—a Nissan concordou em estender a garantia de seus CVTs encontrados em modelos selecionados construídos entre 2003 e 2010. A garantia estendida cobriu as unidades por até 10 anos/120.000 milhas. Claro, todas essas transmissões estão agora fora de garantia.

alguns anos depois, a Nissan estendeu a garantia em veículos selecionados construídos entre 2012 e 2017. A extensão elevou a garantia de 60 meses / 60.000 milhas para 84 meses/84.000 milhas.

além disso, existem muitos processos de ação coletiva em andamento em relação às transmissões Nissan CVT que não estão mais na garantia. Os proprietários esperam obter alguma forma de compensação por meio desses processos.

a Nissan não é a única montadora a usar esses Cvts problemáticos

vale a pena notar que os CVTs da Nissan são feitos pela empresa spinoff da marca, a Jatco. Ao longo dos anos, a Jatco forneceu transmissões para uma ampla variedade de montadoras diferentes. Como resultado, os cvts problemáticos encontrados nos veículos Nissan também aparecem em algumas outras aplicações, como o Dodge Caliber e o Jeep Compass.