precisa de mais aderência durante a condução no frio, neve e gelo? Aqui Estão Os Melhores Pneus De Inverno.
embora os pneus de inverno sejam frequentemente chamados de pneus de neve, eles são realmente utilizáveis em uma variedade de condições adversas. Ter a capacidade de navegar através de pó fresco é definitivamente importante, mas a borracha de Inverno extrema também precisa lidar com gelo, juntamente com condições frias e chuvosas. Isso deixa os fabricantes de pneus com uma zona de goldilocks resistente para mirar, precisando maximizar a adesão no seco, molhado, neve e gelo. Examinamos os dados e as inúmeras opções disponíveis para determinar os melhores pneus de inverno para sua plataforma.
dê uma olhada abaixo em informações rápidas sobre os melhores pneus de inverno sem pregos, depois role para baixo para obter conselhos de compra e análises detalhadas desses modelos.
o Que Considerar
A melhor coisa que você pode fazer por si mesmo, quando se compra um conjunto de pneus é a compra de uma marca premium. De acordo com Jonathan Benson – O testador de pneus independente por trás das avaliações de Pneus-e seus testes abrangentes, você realmente consegue o que paga. Claro, existem marcas menores que estão produzindo algumas coisas muito boas, mas os fabricantes maiores geralmente podem gastar mais dinheiro em pesquisa e desenvolvimento, tornando seus produtos uma melhoria líquida. Os ingredientes que produzem desempenho superior também são inerentemente mais caros.
embora os pneus de Inverno ofereçam grande desempenho na neve, é importante notar que há muito mais que entra na equação para os fabricantes de pneus. Como a indústria de pneus geralmente gosta de complicar as coisas, o termo “pneu de inverno” realmente se divide em três categorias diferentes: regular, inverno extremo e cravejado. Embora você provavelmente tenha pneus para todas as estações instalados em seu veículo, a recomendação do setor é mudar para pneus específicos para o inverno quando as temperaturas caírem abaixo de 45 graus Fahrenheit. Para os fins desta revisão, optamos por nos concentrar em pneus de “inverno extremo” sem pregos, que são mais em casa em neve e gelo.
os fabricantes de pneus são muito calados sobre o que entra no composto de borracha de pneus específicos para o inverno. Mas o objetivo é manter a flexibilidade em condições mais frias, pois, à medida que as temperaturas começam a cair, a elasticidade da borracha nos pneus também pode cair. Junto com esse composto especial, um pneu de Inverno dedicado terá um padrão de piso muito específico com toneladas de sipes—ranhuras estreitas dentro do piso que aumentam o número de arestas de mordida. (Para um mergulho mais profundo, explicamos Sipes e outras tecnologias de pneus de Inverno longamente em nosso artigo sobre o pneu todo-o-terreno OPEN Country A/T III da Toyo.)
tendo dito isso, também é muito importante analisar sua situação, pois esses pneus de inverno sem pregos geralmente têm o melhor desempenho em condições extremas-que variam muito dependendo de onde você está localizado. Como texano nativo, geralmente estou acostumado a invernos amenos, onde posso contar o número de tempestades de neve e gelo que experimentei por um lado. No entanto, aqui no Popular Mechanics HQ, no leste da Pensilvânia, experimentamos temperaturas muito mais frias que pairam logo acima ou abaixo de zero.
Como selecionamos
como Editor de automóveis para Mecânica Popular, registrei inúmeras horas ao volante de muitos veículos diferentes em climas variados. Eu não podia confiar apenas na minha experiência para determinar os melhores pneus de neve sem pregos, então examinei os dados que Benson coletou por meio de seus testes. Graças a ele e às análises de pneus, pudemos comparar diretamente as métricas de teste, como desempenho de frenagem, tração e manuseio em condições que variam entre úmido, seco, nevado e gelado. Os conjuntos de dados também incluíram comparações de ruído, para que você possa avaliar o quanto mais alto (ou não) será um conjunto de pneus de Inverno.
para as avaliações que você vê acima de cada produto, observe que todos esses testes foram realizados pelo próprio Jonathan Benson. Os testes de frenagem envolveram ir de cerca de 50 Milhas por hora até uma parada, excluindo a frenagem no gelo-que vai de cerca de 31 mph a 0. O ruído foi avaliado subjetivamente, com uma pontuação de dez sendo o mais silencioso e zero sendo o mais alto. Junto com os dados que examinei, olhei centenas de comentários na Amazon, Walmart, Tire Rack e tire Reviews para explicar as impressões do mundo real de muitos motoristas.
—MELHOR—
Continental Viking Contato 7
Seco travagem: 104.3 pés | Molhado de travagem: 110.9 pés | Neve de travagem: 167.7 pés | Gelo de frenagem (50-0 km / h): de 150,9 pés | Ruído: 10/10
- líder da Classe de tração e manipulação de gelo em
- o Melhor de neve de manipulação
- Pobre do seco-desempenho de frenagem
Continental Viking em Contato 7 bata o resto do campo em quase todos os testes de desempenho—às vezes quase superando os pneus com cravos. Devolvendo US $528 para um conjunto de quatro pneus de seção 225/65R17, estes são objetivamente a melhor escolha quando se trata de uma opção extrema de Inverno. Enquanto eles começam a ceder quando se trata de frenagem a seco e manuseio úmido, eles ace quase todas as outras categorias, incluindo o nível de ruído. E de acordo com o sistema de classificação da Tire Rack (principalmente com base em uma pesquisa com o cliente), estes estão no percentil 99 quando se trata de pneus de gelo e neve sem pregos.
—melhor tração de neve—
Goodyear Ultra Grip Inverno
frenagem a seco: 104,3 pés | frenagem úmida: 109,9 pés | frenagem de neve :169 pés| frenagem no gelo( 50-0 kph): 152,6 pés | ruído: 9/10
- Não muito atrás Continental e Michelin no desempenho do ice
- Extremamente pobre, seco desempenho
Goodyear Ultra Grip inverno pneu destaca-se em neve tração e manipulação. Também superou a borracha mais cara na frenagem úmida e no nível de ruído. Enquanto o pneu de Inverno Ultra Grip da Goodyear certamente faz jus ao seu nome na neve, é importante notar que não conseguimos encontrar este pneu em um tamanho que corresponda aos outros da lista—tornando estes marginalmente menos caros do que alguém com um carro de tamanho médio deve esperar pagar por eles.
—ótimo em neve e gelo—
Michelin X-Ice Snow
travagem a seco: 103,3 pés | travagem a úmido: 118,4 pés | travagem na neve: 171,6 pés | travagem no gelo (50-0 kph): 145,7 pés | ruído: 9/10
de Acordo com Pneu Comentários e Pneus Rack, Michelin X-Gelo pneu destaca-se na neve e gelo. Como tal, um conjunto destes será ótimo para os motoristas nas partes mais setentrionais dos EUA e até o Canadá, juntamente com outras áreas ao redor do mundo que experimentam queda de neve regular e temperaturas congelantes. Dito isto, ele realmente paga o preço quando se trata de desempenho seco e úmido, onde cai perigosamente perto do final da lista. Junto com o Continental Viking Contact 7, Este é o único outro pneu em nossa lista que pousa no percentil 99 do sistema de classificação do Rack De Pneus para outros pneus de inverno sem pregos.
—JACK de todos os comércios—
Nokian Hakkapeliitta R3
frenagem a seco: 103,7 pés | frenagem úmida: 106 pés | frenagem de neve: 167,3 pés | frenagem no gelo( 50-0 kph): 162,4 pés | ruído: 9/10
- líder da Classe molhado desempenho de frenagem
- Pobres seco desempenho
Enquanto Nokian do Hakkapeliitta R3 pneu impressionado no Pneu Comentários Molhado de Frenagem de avaliação, mantém um forte nível de desempenho em todas as outras categorias. Claro, a marca finlandesa não tem o mesmo alcance de grandes rebatedores da indústria como Continental, Goodyear e Michelin, mas está no jogo desde o primeiro dia, criando o primeiro pneu de Inverno dedicado para caminhões pesados. Quase todos os outros pneus da lista têm um calcanhar de Aquiles que o coloca de volta, mas o Hakkapeliitta R3 mantém níveis relativamente aceitáveis de desempenho na neve, gelo e chuva. Suas maiores deficiências são o manuseio úmido e a frenagem a seco, onde fica no meio do pacote.
Hankook i * cept iZ2
travagem a seco: 103,3 pés / travagem a húmido: 112.9 pés | Neve de travagem: 171.6 pés | Gelo de frenagem (50-0 km / h): 169.6 pés | Ruído: 9/10
- Baixa resistência ao rolamento
- Baixo nível de ruído
- Pobres de desempenho do ice
Entre os mais acessíveis do pneu na lista, a Hankook i*cept iZ2 de inverno de borracha, na verdade, realizada razoavelmente bem no Pneu Revisões independentes de testes. Embora não tenha atingido nenhuma das categorias, os melhores atributos foram baixa resistência ao rolamento e excelente tração na neve. Com desempenho do meio do pacote em condições secas, molhadas e com neve, este será um ajuste ideal para áreas onde a temperatura geralmente paira logo acima ou abaixo do congelamento—muito semelhante ao que experimentamos aqui no leste da Pensilvânia.
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