Quais são os diferentes tipos de sistemas de freio e como eles funcionam

os prós e contras de discos, tambores, Sapatos e hidráulica: como seus freios o mantêm seguro.Os freios são tão importantes quanto o motor para qualquer carro e são vitais para mantê-lo seguro ao dirigir.
o princípio básico dos freios é simples: eles retiram energia cinética do veículo em movimento e o transferem para energia térmica por fricção para fazer o carro parar.
todos os freios seguem o mesmo princípio, mas sistemas diferentes conseguem esse atrito de maneiras diferentes.

Existem muitos fatores que vão determinar o tipo de sistema do seu carro tem e quais componentes ele usa como todos os sistemas variam um pouco, mas aqui estão os sistemas do seu carro é provável que, como eles funcionam, e quais os principais componentes são susceptíveis de ser. Entender o sistema de frenagem em um carro e os sistemas de frenagem em veículos podem ser vitais, então continue lendo!

componentes do sistema de travagem

Antes de começar a que tipo de sistemas um carro pode usar para frear, vale a pena mencionar os componentes-chave, especialmente se você está pensando em reparar ou substituir peças do sistema de travagem. Os tipos de peças que seu sistema de freio usa geralmente dependem da marca e do modelo do carro, das velocidades que ele pode atingir, do preço do carro e da idade dele. Um sistema de freio usará um tambor ou um disco e conterá pastilhas de freio.

Travões de tambor

os freios a tambor são a maneira mais antiga de parar um carro. Um tambor é preso ao interior da roda e no interior são duas almofadas resistentes ao calor. Quando o pedal é pressionado, as almofadas empurram para fora e apertam o tambor e o tambor pára a roda. O atrito causado entre as almofadas e o tambor faz com que a energia cinética seja transferida para a energia térmica.

esses tipos de freios eram usados comumente em carros até a década de 1980. À medida que os carros começaram a ficar mais potentes, os freios a tambor não estavam à altura do Desafio de detê-los. Eles ficam muito quentes em condições intensas de frenagem frequente e, se estiverem muito quentes, não podem mudar a energia do movimento para o calor e param de funcionar. Após a década de 1980, muitos carros começaram a usar freios a disco.

isso não quer dizer, no entanto, que os freios a tambor não se acostumam. Eles ainda são adequados e fazem o trabalho. Eles são freqüentemente usados para freios de roda traseira, como quando um carro pára a maior parte da pressão é aplicada aos freios dianteiros. Como os freios a tambor são mais baratos de fabricar e mais simples de manter, Eles são freqüentemente usados em carros básicos ou modelos mais baratos.

freios a Disco

os travões de Disco são o que ‘substituído’ freios a tambor como a escolha mais popular para a maioria dos carros. Os freios a tambor empurram para fora e isso não cria tanta pressão quanto apertar na roda. Então, os especialistas projetaram um sistema onde algo é espremido em vez de pressionado. Eles também descobriram que uma maior área de superfície também significa mais atrito e é vital para melhorar a frenagem em altas intensidades. A combinação de procurar algo para apertar e querer uma área de superfície alta levou à adoção de freios a disco.

um freio a disco é um mecanismo para desacelerar ou parar a rotação de uma roda de seu movimento. Um freio a disco é normalmente feito de ferro fundido, mas em alguns casos, também é feito de compósitos de carbono ou cerâmica. Isso está ligado à roda e / ou ao eixo. Para parar a roda, o material de fricção na forma de pastilhas de freio é forçado contra ambos os lados do disco. O atrito causado na roda do disco diminuirá ou parará.

alguns discos têm modificações para se certificar de que esfriam mais rápido e permanecem mais eficazes. Isso geralmente é conseguido deixando o ar entrar, portanto, modificações como um buraco no meio, pequenas lacunas ao redor do exterior ou aletas permitirão que o ar acesse o disco e, em última análise, signifiquem um sistema de frenagem mais eficiente.

Pastilhas de Freio

Independentemente de se tratar de um disco ou um cilindro seu carro usa, o principal componente que está contido dentro do disco ou tambor é uma pastilha de freio (por vezes referido como ‘sapato’). Isso é o que cria o atrito. Muitos materiais diferentes são usados para pastilhas de freio, mas algumas pastilhas comuns podem ser orgânicas (usando vidro, kevlar, carbono etc.), cerâmica, semi-metálica ou totalmente metálica. Todos os materiais utilizados são projetados para absorver o máximo de calor possível. As pastilhas de freio orgânicas são muito silenciosas e não desgastam o disco, mas precisam ser trocadas com mais frequência, pois tendem a ser desgastadas.
as almofadas de cerâmica também são muito silenciosas, duram muito tempo e têm uma grande capacidade de frenagem, muito melhor do que as almofadas orgânicas.
as pastilhas semi-metálicas superam até a capacidade das pastilhas cerâmicas, mas por causa dos flocos metálicos no material sintético elas desgastam mais o disco, de modo que o disco de freio precisará ser trocado com mais frequência.
finalmente, existem pastilhas de freio de metal completo. Isso é o que os carros de corrida usam. Eles têm uma incrível capacidade de parada, mas são barulhentos e desgastam o disco como um sorvete derretendo ao sol. É provável que seu carro contenha pastilhas de freio sintéticas ou cerâmicas e essas são ótimas opções para a condução diária.

sistemas de travagem mecânicos

os travões mecânicos foram os primeiros tipos de sistemas de travagem instalados nos automóveis quando foram produzidos em massa no século XX. Esses sistemas envolveram uma série de polias, cabos, cames e outros dispositivos para aplicar atrito ao tambor de freio e parar o carro. Quando o pedal estava pressionado, ele puxava um cabo, a ‘linha de freio’, que por sua vez forçou o tambor a pressionar a roda e parar o carro.

houve muitos problemas com esses sistemas de frenagem. Por um lado, eles exigiam uma enorme quantidade de manutenção, pois as linhas de freio e todas as outras peças móveis precisavam ser mantidas em perfeitas condições para que os freios funcionassem. Quando os cabos de freio estavam sob muita pressão ou a força necessária para parar o veículo era muito grande, eles também podiam se encaixar facilmente e isso seria muito perigoso. Os sistemas também precisavam de manutenção por causa de quão precisos eles tinham que ser; se uma alavanca estivesse desligada ou a tensão nos fios não estivesse certa, rodas diferentes receberiam diferentes pressões de frenagem, tornando o carro muito difícil de controlar.

devido a todos esses problemas, no final da década de 1950, os freios mecânicos raramente eram vistos nos carros e eram substituídos por freios hidráulicos.

tendo dito isso, a maioria dos carros ainda tem uma forma de freios mecânicos: o freio de mão. Além de ter freios hidráulicos principais, os carros geralmente têm um freio de mão mecânico que usa uma alavanca e um braço no tambor do freio para ajudar a parar o carro. Eles são operados por um cabo da alavanca do freio de mão dentro do carro. Uma catraca na alavanca do freio de mão mantém o freio ligado assim que é aplicado. Um botão de pressão desengata a catraca e libera a alavanca. Todos os carros têm um sistema de freio de mão (às vezes pode ser elétrico não mecânico) que atua em duas rodas – geralmente as rodas traseiras. Este sistema mecânico destina-se apenas a proteger o carro ao estacionar, em vez de pará-lo, portanto, um sistema mecânico é adequado.

sistemas de travagem hidráulicos

o sistema de freio mais comum para carros modernos é um sistema de freio hidráulico e seu carro quase certamente tem freios hidráulicos. Os carros geralmente têm isso em todas as quatro semanas e os sistemas hidráulicos podem usar um disco de freio ou um tambor de freio.

ao contrário dos sistemas de frenagem mecânica mais antigos, os sistemas hidráulicos usam fluido para aplicar pressão nos freios. O fluido hidráulico é armazenado em linhas de freio e é usado para transmitir pressão ou força do pedal do freio ou alavanca do freio para fazer o carro parar. O fluido de freio, ou fluido hidráulico, é uma substância não compressível que pode operar sob altas temperaturas e alta pressão.

neste tipo de Sistema de travagem, a força mecânica vem do condutor que pressiona o pedal do travão. Essa força empurra o fluido de freio pelas linhas e, como não é compressível, em direção ao sistema de freio. Em um dispositivo conhecido como Cilindro Mestre, essa força é então convertida em pressão hidráulica que é enviada para as pinças de freio ou sapatas de tambor (dependendo do tipo de Sistema).

cada pinça de Freio tem uma série de pistões contidos dentro dela (até 6) e a pressão hidráulica força a pinça a apertar o disco ou tambor. As pastilhas de freio presas à pinça de freio criam atrito quando esfregam contra o disco ou tambor do freio e é isso que acaba por parar o carro.

existem alguns pontos positivos distintos para os sistemas de travagem hidráulica também.

primeiro, a força gerada no sistema de frenagem hidráulica é maior quando comparada aos sistemas de frenagem mecânicos mais antigos que costumavam ser usados em carros. Estes são bastante primitivos e dependem de alavancas, ligações ou CAMES, que não transferem tanto da força quanto os sistemas de frenagem hidráulica. Os sistemas mecânicos também podem perder sua eficácia com o tempo, à medida que as peças de trabalho se quebram.

a chance de ruptura das linhas de freio hidráulico é muito baixa e requerem muito pouca manutenção, novamente em oposição aos freios mecânicos. Eles também são incrivelmente rápidos e responsivos ao pedal e requer muito pouca força sendo aplicada aos freios para exercer pressão sobre os tambores ou discos. Como um sistema hidráulico tem muito menos peças móveis do que um sistema mecânico, o desgaste dessas peças e qualquer manutenção associada ou resultante também são reduzidos. Isso torna o sistema mais barato e confiável do que um mecânico.Como os sistemas mecânicos também podem diferir muito em seu design e construção de carro para carro, isso tornou os reparos muitas vezes complicados. Os sistemas hidráulicos têm um design relativamente simples e são facilmente montados, facilitando a manutenção.

Servo-sistema de travagem

muitas Vezes também referido como assistida, freios, ou um freio à vácuo ou booster, um servo-sistema de travagem é projetado para dar energia extra para reduzir o esforço necessário para aplicar o freio e vai trabalhar em conjunto com freios hidráulicos.

o servo de freio funciona criando um vácuo parcial, o que aumenta a força aplicada ao cilindro principal. Com um servo de freio, o pedal do freio primeiro pressiona uma haste presa, que então permite que o ar entre no impulsionador enquanto fecha o vácuo. A pressão então aumenta na haste que se conecta a uma haste dentro do cilindro mestre.

o servo de freio tornou-se mais comum em carros, pois os freios a disco substituíram os freios a tambor como a configuração padrão nos veículos. Os freios a disco tornam necessário que os carros tenham freios de força para remover a maior parte da força que um motorista precisa exercer para parar o carro.

dentro do servo sistema de Freio, um vácuo multiplica a força que é exercida pelo motorista no pedal do freio. A aparência externa de um servo de freio é um recipiente que contém um diafragma, uma válvula e geralmente é construído a partir de metal. Anexado ao servo de freio também é uma válvula de retenção, que limita a direção do ar para fora apenas para eliminar o risco de perder a função de freio enquanto o carro está operando.

se o vácuo falhar porque o motor pára, por exemplo, os freios ainda funcionam porque há uma ligação mecânica normal entre o pedal e o cilindro mestre. Mas muito mais força deve ser exercida no pedal do freio para aplicá-los.

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