Qual padrão de capacete é o melhor? Snell, DOT, ECE, SHARP ou FIM? – AGV SPORT

Qual é o melhor? Snell, ECE, FIM e DOT Motorcycle Helmet Standards compararam

• DOT: O Departamento de transporte dos EUA estabelece o padrão federal legal para Capacetes de motocicleta para uso em vias públicas e propriedades nos Estados Unidos. O ponto não “aprova” Capacetes. O DOT exige que os fabricantes de capacetes certifiquem que cada modelo vendido nos EUA atende ao padrão DOT. A classificação DOT que tem efeito agora é o padrão federal FMVSS 218.
• ECE: Este é o padrão estabelecido pela Comissão Econômica para a Europa. Este padrão multinacional é usado pela maioria das nações europeias. O padrão ECE atual é ECE 22.05.
• SNELL: este padrão é definido pela Snell Memorial Foundation localizada perto de Sacramento California. A Snell Memorial Foundation é uma organização privada sem fins lucrativos que foi fundada após a morte do piloto de carros de corrida Pete Snell para promover e promover a segurança do capacete. Os testes e certificação SNELL são voluntários. certificacao. Algumas organizações sancionadoras de corridas exigem que os capacetes sejam certificados pela SNELL para a competição. O padrão atual para Capacetes de motocicleta é SNELL M2020.FIM: este é o mais novo padrão para Capacetes de motocicleta para uso em corridas de moto profissional. Os padrões de teste da FIM são estabelecidos pela Federação Internacional de Motociclismo (FIM), que é o órgão mundial que sanciona as corridas de motocicletas profissionais globais.SHARP: é um sistema de classificação de capacete de motocicleta estabelecido pelo Governo do Reino Unido em 2007. O governo britânico queria criar um sistema de classificação de desempenho para Capacetes de motocicleta com o objetivo de melhorar a segurança das motocicletas nas vias públicas na Grã-Bretanha. Os capacetes testados no programa SHARP são comprados de Revendedores de varejo para garantir que os capacetes testados pela SHARP sejam idênticos aos comprados e usados pelo público. SHARP é um acrônimo para o programa de Avaliação e classificação de capacete de segurança

as certificações de capacete de motocicleta podem ser confusas porque alguns padrões diferentes são de uso comum. Um capacete que atenda aos padrões de um certificado pode falhar nos testes para outro.

qual dos vários sistemas de certificação comumente usados é o mais rigoroso? É essencial comprar um capacete produzido por um fabricante respeitável e com materiais de qualidade, ou todos os materiais comuns são bons o suficiente? Um capacete precisa passar nos testes mais difíceis ou os testes mais brandos são rigorosos o suficiente?Aqui vamos falar sobre como os capacetes de motocicleta funcionam, do que são feitos, como as pessoas os testam e os padrões para cada certificação. Quanto mais você souber sobre capacetes, mais fácil será fazer uma boa compra.

não usar capacete aumenta muito a chance de ser morto em um acidente de motocicleta.

capacetes de salvar muitas pessoas sendo mortas ou permanentemente feridos a cada ano. Muitos motociclistas morrem em acidentes que teriam sobrevivido se estivessem usando um capacete.

cada piloto deve usar um capacete – você nunca sabe o que pode acontecer; mesmo se você prestar atenção, há motoristas bêbados e distraídos na estrada. Não assuma que você nunca poderia cometer um erro grave e lembre-se de que você pode entrar em um acidente sem culpa sua. Mesmo que você esteja prestando atenção, muitas outras pessoas na estrada não estão.

como os capacetes full-face (integral) são muito melhores do que os capacetes open-face (jet), você deve sempre obter um capacete Full-face. Quando ocorrem acidentes de motocicleta, as pessoas costumam atacar seus queixos e rostos. Um impacto na cabeça de um motociclista tem 45% de chance de estar na parte da cabeça que apenas um capacete de rosto inteiro cobre.

quanto mais do seu rosto o capacete cobrir, melhor. Um capacete de rosto aberto 3/4 não cobre tanto quanto um capacete de rosto inteiro, mas muito mais do que um ½ capacete. Quais são os diferentes componentes de um capacete e de que são feitos?

alguns capacetes são muito melhores do que outros, e se você sabe um pouco sobre o design e construção de capacetes, você pode tomar uma melhor decisão de compra.

shell – a primeira linha de defesa

, O shell é o maior e um dos mais importantes componentes do seu capacete. É a estrutura externa do capacete que cobre sua cabeça. A barra de queixo faz parte da concha em um capacete de rosto inteiro e se separa em um design modular. As empresas fabricam conchas de capacete de diferentes materiais, e cada uma delas tem seus próprios pontos fortes e fracos.

policarbonato

o policarbonato é uma forma de termo-plástico de alta tecnologia que tem alto impacto e desempenho de concentração. Embora o policarbonato funcione bem para proteger contra a penetração, ele não absorve choques, bem como conchas feitas de Camadas laminadas, como sua cabeça, não dura tanto quanto as conchas de fibra de vidro. A água enfraquecerá o policarbonato com o tempo.

Kevlar

Kevlar é melhor usado como um complemento para um capacete de fibra de vidro do que como o único material. É um material caro e muito leve. Sua desvantagem não é apenas que é mais caro do que outros materiais, mas não absorve energia, bem como fibra de vidro convencional.

Fibra De Vidro

a fibra de vidro é um material que não é tão forte quanto Kevlar, mas excede a capacidade de absorção de choque de Kevlar, que é a característica mais importante de uma concha de capacete. A fibra de vidro é um pouco mais pesada que o Kevlar e oferece excelente absorção de choque.

laminado vs materiais termoplásticos mais rígidos: o que é melhor?

indiscutivelmente, um material mais rígido não é o caminho certo para ir para Capacetes de bicicleta. Um material rígido é extraordinariamente forte e tem alta resistência à penetração. No entanto, os materiais laminados absorvem mais do impacto e protegem a cabeça do Choque após o impacto. O que é melhor depende do tipo de acidente e impacto que você tem.

o forro de espuma – a segunda linha de defesa, e na maioria dos casos o mais importante.

uma concha de capacete forte sem acolchoamento por baixo não seria suficiente para salvá-lo de ferimentos graves. Capacetes de motocicleta usam espuma de poliestireno expandido (EPS) para proteger sua cabeça do impacto. Um impacto duro esmagará a espuma-A maior parte da energia do impacto irá por todo o forro de espuma e o mínimo possível para sua cabeça.

nem todos os revestimentos de espuma EPS são os mesmos

às vezes, o EPS em um capacete de motocicleta é mais denso ou menos denso que a média. Espuma mais densa nem sempre é melhor.

alguns capacetes têm revestimentos de espuma EPS multi-densidade.

a espuma menos densa colapsa mais facilmente e dissipa a energia rapidamente quando colapsa. No entanto, a espuma pode entrar em colapso muito rapidamente, não deixando nenhuma espuma restante para proteger sua cabeça do impacto. Se o impacto for baixo o suficiente, a espuma não colapsa muito rapidamente, a espuma menos densa é vantajosa, pois absorve mais energia nessas circunstâncias.

espuma mais densa pode ser melhor em situações de alto impacto porque não colapsa muito rapidamente. A desvantagem é que pode não colapsar muito, então sua cabeça terá um forte impacto em falhas de baixa velocidade. Em algum lugar no meio é melhor, e ninguém sabe exatamente o quão densa a espuma deve ser para a melhor proteção, porque você não pode escolher o seu acidente!

Capacetes de motocicleta de última geração podem combinar espuma mais densa com espuma mais dobrável. Dessa forma, a espuma menos densa entrará em colapso se o impacto for moderado e a espuma mais densa não colapsará muito se o impacto for difícil.

a cinta de queixo importa e deve caber corretamente.

se sua cinta de queixo estiver fraca ou não se encaixar corretamente, um acidente pode puxar o capacete da cabeça. Uma cinta de queixo boa e adequada pode salvar sua vida. Um capacete é inútil se não permanecer na sua cabeça em caso de acidente.

um capacete de motocicleta adequado é necessário para proteção máxima

um capacete solto não protegerá sua cabeça corretamente. Se você bater com um capacete solto, sua cabeça baterá na lateral do capacete.

um capacete Adequado impede que sua cabeça se mova, é mais confortável e pode salvá-lo de ferimentos graves. Certifique-se de que o revestimento interno tenha a espessura certa e evite que sua cabeça se mova dentro do capacete. Um capacete também pode sair durante um acidente se não se encaixar perfeitamente.

um protetor facial de qualidade é obrigatório

o principal objetivo de um protetor facial é proteger o piloto do vento, chuva, insetos, até rochas e detritos da estrada. Como é comum atacar a frente do capacete durante um acidente, você precisa de um protetor facial para proteção extra. O policarbonato é um material melhor para protetores faciais do que o acrílico.

O acrílico distorce sua visão até certo ponto e é mais fácil de arranhar do que o policarbonato. As viseiras acrílicas e poli-carbonato são fortes o suficiente para proteger seu rosto. Alguns deles também oferecem proteção UV.

padrões de segurança do Capacete Da Motocicleta

os padrões de Segurança Da Motocicleta podem ser confusos porque existem algumas placas diferentes que certificam Capacetes de motocicleta em todo o mundo. Embora eles tenham muitas coisas em comum entre si, mas também existem diferenças importantes. Um capacete que passa de acordo com um padrão pode falhar de acordo com outro.

Departamento de Transporte (FMVSS-218)

Departamento-de-Transporte-FMVSS-218-agv-esporte

O FMVSS-218 certificação, mais conhecido como PONTO de certificação, é o mínimo legal padrão que os capacetes devem passar nos Estados Unidos.

teoricamente, é ilegal vender capacetes que não passam nos testes de pontos nos EUA. No entanto, alguns fabricantes contornam isso vendendo capacetes que não são descritos como capacetes de motocicleta reais e são vendidos como capacetes de novidade. As leis são fracas o suficiente para que as empresas possam se safar com a venda de capacetes que não atendem aos padrões DOT.

apesar da fraqueza das leis, o padrão DOT é o padrão mais importante para os capacetes se cumprirem nos Estados Unidos, pois é um requisito obrigatório. A maioria dos capacetes de motocicleta reais usados nos EUA atende aos padrões DOT. Os testes do Departamento de transporte são menos rigorosos do que alguns outros testes, mas ainda eliminam Capacetes inferiores.

existem quatro testes separados que um capacete deve passar para se qualificar para a certificação DOT. Um capacete deve passar por um teste de Impacto, um teste de penetração, um teste de alça de retenção e um teste de visão periférica. Embora esses testes não sejam fáceis de passar, os padrões são um pouco mais brandos do que para alguns outros certificados de capacete de motocicleta.

o teste de impacto envolve bater o capacete contra uma bigorna para ver o quão difícil de um acidente que poderia levar. Tanto uma bigorna plana quanto uma bigorna arredondada são usadas.

não é suficiente que o capacete seja capaz de resistir a impactos e absorver choques em condições ideais. O capacete deve funcionar em umidade, em clima quente ou frio, e se o capacete estiver molhado. Os testes de segurança simulam essas condições adversas para garantir que o capacete funcione independentemente da situação.

o teste de penetração é rigoroso. Um teste típico requer um capacete deve ser capaz de suportar um objeto pontiagudo de seis libras caindo de uma altura de 10 pés e 10 polegadas no capacete. O capacete também deve passar no teste de penetração, mesmo que esteja molhado, quente ou frio.

pesos também são usados para testar a alça. Se a correia não quebrar, mas esticar mais do que o permitido, o capacete falha no teste da correia de retenção. Há apenas uma quantidade limitada de tolerância para o alongamento da alça quando puxado.

Finalmente, qualquer capacete que interfira na visão do Usuário não passará. Geralmente, um capacete deve permitir pelo menos 105 graus de visão periférica do centro para o que você pode ver à direita ou à esquerda.

outros testes não são muito diferentes do teste padrão do Departamento de transporte. Um capacete deve ser capaz de resistir a impactos e objetos pontiagudos e deve funcionar apesar da umidade, umidade, calor e frio. Os padrões às vezes são mais rígidos e os testadores podem colocar Capacetes em outros testes que não são necessários para a certificação DOT.

Certificação Snell Memorial Foundation

os testes Snell Foundation são um pouco mais rigorosos do que os testes DOT. Embora os testes Snell não afetem o que é legal vender em qualquer lugar dos Estados Unidos, um teste Snell (M-95 / M2000) prova que um capacete vai além do padrão usual e oferece excelente proteção. A Fundação Snell coloca um capacete através de mais testes do que o ponto faz.

• testes de Impacto:

a Fundação Snell golpeia um capacete contra algumas superfícies diferentes para simular acidentes. Se a Fundação Snell detectar que o cérebro de um piloto aceleraria muito rápido durante um acidente, o capacete falhará.

• Teste do rolo-fora:

este é um teste de se um capacete permanecerá na cabeça de um piloto durante um acidente. Os testadores de capacete de motocicleta usam formulários de cabeça em seus testes, incluindo o teste de rolagem da Fundação Snell ou teste de estabilidade posicional. Essas formas realistas de cabeça humana tornam os testes mais precisos.

o capacete é colocado de cabeça para baixo em um ângulo de 135 graus com uma forma de cabeça dentro dele. Os testadores então usam um mecanismo com pesos e um cabo de aço para virar o capacete. O capacete pode se mover até certo ponto, mas deve permanecer na forma da cabeça para passar no teste.

• teste de retenção dinâmica:

este é um teste rigoroso da cinta de queixo, que deve manter um peso por um tempo suficiente sem quebrar ou esticar muito. Primeiro, a alça deve conter um peso de 23 kg por 30 segundos e, em seguida, deve suportar um peso de 38 kg em queda. Se a alça se estender por mais de três centímetros, ela falhará.

• teste de impacto da Barra do queixo:

os padrões de segurança do capacete exigem que um capacete tenha uma barra de queixo forte e absorvente de choque que possa suportar ter um peso caído sobre ele. Muitos testes deixam cair um peso de cinco quilos na barra do queixo, que não pode desviar muito, ou então o capacete falha.

• dois testes de penetração separados:

um capacete deve passar pelo menos um teste de penetração para a concha e outro teste de penetração para a blindagem facial. O teste de penetração do shell é semelhante entre diferentes programas de teste. o o teste de penetração do ponto. Os testadores soltam um atacante de três quilos no capacete.

os testes de penetração do protetor facial podem variar um pouco. Por exemplo, na certificação Snell, eles disparam um pellet de um rifle de ar no escudo facial para ver se ele penetra. O escudo facial deve ser capaz de parar um pellet de chumbo viajando a 500 quilômetros por hora.

como a Fundação Snell coloca os capacetes em mais testes do que o DOT, é mais difícil atender aos seus padrões. Um capacete que possui Snell e não apenas a certificação DOT é um capacete em que você pode confiar.

Norma Europeia (22.05 ECE)

os padrões europeus de capacete de motocicleta ECE são como os padrões American DOT e não envolvem tantos testes diferentes quanto a Fundação Snell usa. Uma vantagem do teste ECE é que eles testam mais fatores ambientais da vida real do que o teste DOT.

ao contrário do ponto, o ECE testa para ver se o capacete funciona apesar da exposição à luz ultravioleta. O ECE também expõe Capacetes a solventes que podem enfraquecer o capacete e fazê-lo falhar em seus testes. Como os capacetes vêm em tamanhos diferentes, o ECE sempre testa o tamanho de cada capacete com maior probabilidade de falhar.

o ECE também testa mais de um capacete em cada execução de produção. Isso é para garantir que a qualidade dos capacetes permaneça a mesma em vez de diminuir após o primeiro lote. O ECE é completo o suficiente para que até adesivos de segurança sejam testados para ver se refletem luz suficiente.

o teste de penetração ECE é rigoroso, pois o ECE testa muitas partes diferentes do capacete para ver o quão bem ele resiste ao impacto em diferentes lugares na concha. O protetor do queixo é testado contra o impacto como parte dos testes de penetração.

os testes ECE também envolvem testar a alça do queixo usando uma máquina de teste para empurrar o capacete para trás, com o capacete passando se a alça não quebrar ou cair. O ECE também testa a proteção facial quanto à durabilidade e se interfere na visão.

testes do British Standard Institute (BS)

o BSI 6658-85 é uma certificação Britânica separada que é menos conhecida, mas ainda relevante. O padrão BSI é mais parecido com o padrão Snell Foundation do que o padrão ECE. Algumas das medidas que o BSI considera mínimas para um capacete passar são as mesmas que a Fundação Snell usa.

UK SHARP Motorcycle Helmet Certification

Antes de SHARP testa um capacete de motocicleta, o capacete já deve ter passado nos testes europeus ECE. O governo do Reino Unido financia os testes afiados. O governo do Reino Unido paga por testes extras que vão além do que o ECE administra.

a maior vantagem dos testes SHARP é que cada capacete recebe uma classificação, de 1 a 5 estrelas, em vez de apenas um passe ou falha. Com testes nítidos, um cliente pode diferenciar entre os melhores capacetes e aqueles que são apenas bons o suficiente. Embora os testes afiados sejam apenas para capacetes vendidos no Reino Unido, as pessoas em outros lugares podem procurar as classificações nítidas para comparar Capacetes.

os testes de impacto nítidos ocorrem em três velocidades diferentes. Os capacetes são testados contra superfícies pontiagudas e planas. Há também testes rotacionais para ver quanta energia rotacional seria transferida para a cabeça de um piloto durante um acidente.

devido à qualidade dos testes realizados e do sistema de classificação por Estrelas, O sistema SHARP pode ser o melhor. Ele fornece mais informações do que uma simples nota de aprovação/reprovação. Você pode usar as classificações nítidas para diferenciar entre dois capacetes que passam em outro teste.

Qual é o padrão do capacete FIM?

FIM é uma nova certificação de segurança europeia para corridas de motos que é mais difícil de passar do que os testes ECE habituais. A FIM apenas testa Capacetes de rosto inteiro e enfatiza a resistência de um capacete às forças rotacionais, o que pode ser responsável pela maioria das lesões. A FIM deve aprovar todos os capacetes usados nas corridas de nível do Campeonato Mundial.

quais sistemas de certificação cobrem a maioria dos capacetes?

nos Estados Unidos, é mais provável que você encontre capacetes com adesivos DOT neles. Capacetes na Europa são mais propensos a ter adesivos ECE.Embora as certificações Snell, BSM e FIM tenham suas vantagens, elas não cobrem tantos Capacetes quanto os testes DOT e ECE. Eles são testes opcionais de ponta. Nos Estados Unidos, a certificação Snell é a favorita atual para Capacetes de alta qualidade e capacetes de corrida. Para a maioria dos capacetes típicos vendidos ao público, não há outro teste além do teste comum DOT ou ECE.

muitas empresas também fazem Capacetes ligeiramente diferentes para o mercado europeu e o mercado norte-americano. Um capacete às vezes precisa ser alterado para passar por diferentes padrões de teste. Os dois padrões não são intercambiáveis – pelo menos em teoria, não é legal vender um capacete certificado pela ECE, mas não pelo DOT nos Estados Unidos.

padrões diferentes são melhores para diferentes situações?

como não se pode esperar que os pilotos usem Capacetes absurdamente grossos e volumosos ou excessivamente caros, padrões mais rígidos nem sempre são melhores. O FIM tem requisitos muito mais rígidos para corridas do que o DOT ou o ECE para uso em motocicletas de rua. O piloto típico não estaria disposto a pagar o preço de um capacete com certificação FIM.

pode-se argumentar que os padrões padrão American DOT são muito brandos e devem ser tornados mais rígidos. Antes que o FIM olhe para um capacete, ele já deve ter passado pela certificação ECE, Japanese JIS ou Snell. O FIM não testará um capacete que só passou DOT, o que implica que DOT é muito tolerante.

uma falha significativa na certificação DOT é que os fabricantes podem testar seus próprios capacetes e afirmar que atendem ao padrão. Isso não é verdade para os testes da Snell Foundation, que nunca são feitos pelos fabricantes. Os fabricantes que podem testar seus próprios capacetes podem criar o risco de resultados menos do que objetivos.

em outro nível, não é necessariamente verdade que os padrões DOT são muito brandos. Se uma empresa testar seus capacetes honestamente, um capacete ruim falhará em um teste de pontos.

quão difícil é sobreviver a um acidente de moto?

as motocicletas são quase sempre mais perigosas do que os carros, mesmo que haja muitas maneiras de reduzir os riscos. Os pilotos morrem em uma porcentagem muito maior de acidentes do que em acidentes automobilísticos.Enquanto as pessoas podem se recuperar de ossos quebrados, uma lesão cerebral pode ser permanente. Um capacete pode salvar sua vida-nem sempre o salvará, mas espero que possa transformar um golpe fatal em uma lesão temporária.

é provável que um impacto de 200 a 250 g na cabeça cause ferimentos graves, mas não mate um piloto. Um impacto de 250 a 300 g causará uma lesão crítica que o piloto pode não sobreviver. Às vezes, um impacto relativamente fraco pode causar uma lesão duradoura, a lesão cerebral é um assunto muito complexo.

existem muitos tipos de lesões na cabeça que você pode sofrer se sofrer um acidente. Você pode sofrer de uma concussão (geralmente algo do qual se recupera totalmente, mas nem sempre) ou uma contusão (sangramento e hematomas dentro do cérebro, que soa grave, mas pode ser totalmente recuperado na maior parte do tempo).

outro tipo de lesão cerebral é uma lesão axonal difusa. Se sua cabeça se mover mais rápido do que seu cérebro durante um impacto, os nervos podem rasgar. Quando o tecido nervoso rasga dentro do cérebro, produtos químicos podem ser liberados, o que pode causar mais danos.

essas lesões podem levar à incapacidade permanente, mas muitas pessoas conseguem se recuperar em parte ou principalmente. Muitas pessoas podem gradualmente aprender a viver com os problemas que sua lesão cerebral causa.

também há lesões de penetração fatais, onde um objeto perfura o crânio e entra no cérebro. Como é o caso de outros tipos de lesões, algumas pessoas têm mais Sorte do que outras e podem se recuperar principalmente ou totalmente.

lesões por Penetração não são comuns em acidentes de motocicleta; lesões por impacto contundente são mais comuns. Todos os diferentes testes de certificação de capacete de motocicleta levam a sério a resistência ao impacto.

ECE vs. Snell vs. Capacetes DOT. Importas-te?

você deve parar de usar capacetes DOT-only depois de ler que o teste e certificação é uma auto-certificação pelo fabricante e não pelo DOT?

quais são seus pensamentos sobre os padrões de segurança do Capacete Da Motocicleta, você se importa com quais testes corporais e certifica seu capacete? Qual certificação você confia/usa?

o DOT é certificado o suficiente?

primeiro, é um erro comum acreditar que o ponto aprova Capacetes, eles não! O DOT define padrões e cabe a cada fabricante de capacete certificar que seus capacetes atendem ao padrão DOT.

portanto, DOT “aprovado”, o que significa que atende aos padrões DOT de acordo com o fabricante desses Capacetes de motocicleta será suficiente para o motociclista típico para o acidente médio se o capacete atender ao padrão DOT.

existem muitas coisas além dos padrões de segurança que um capacete atende para ter um capacete seguro e protegê-lo em um acidente. Duas das coisas mais importantes são um ajuste adequado e a quantidade de cobertura que o capacete oferece. Um capacete de rosto inteiro ou cobertura total é muito mais seguro do que um capacete de estilo “Jet ¾” de rosto aberto. E ambos são mais seguros do que ½ Capacetes.

Então, qual é o melhor ECE ou Snell?

a certificação Snell envolve testes mais rigorosos e mais extensos, o que sugere que é o melhor padrão de capacete de motocicleta. A certificação ECE é o padrão atual mais atualizado e é reconhecida na maioria dos países.

os testes ECE e os requisitos gerais são mais rigorosos do que os testes DOT. O padrão Snell Memorial Foundation requer resistência a impactos múltiplos no mesmo local. Muitas outras organizações de teste acreditam que isso é um exagero de Snell, pois não reflete as circunstâncias do mundo real.

eles apontam que, em um acidente, é muito improvável que um motociclista acerte a cabeça e tenha vários impactos exatamente no mesmo local do capacete.

o ECE testa áreas adicionais de desempenho do capacete e robustez geral do capacete que o padrão DOT não considera.Sobre o autor: Michael Parrotte foi Vice-Presidente da AGV Helmets America e consultor da KBC Helmets, Vemar Helmets, Suomy Helmets, Marushin Helmets, KYT Helmets, Sparx Helmets. Além disso, ele é o fundador e proprietário do AGV Sports Group.