ter uma sensação de direção

um par de meses atrás, eu tive a chance de ir iceboating pela primeira vez. Devo admitir que esse esporte foi um mistério para mim. Eu sabia um pouco sobre isso de amigos que correram DNs. Mas eu não entendia como alguém poderia navegar sem ver o vento na água. O que eu aprendi, depois de dois dias de scooting em torno de Nites e Skeeters no Lago de Wisconsin Genebra, é que” sentir ” é tudo. A única maneira de dizer o quão alto ou baixo você pode dirigir é sentindo a pressão do vento na plataforma e a velocidade do barco passando pelo gelo. É incrível o quão sensível você se torna a estes quando você não pode confiar nas pistas visuais normais.

de muitas maneiras, dirigir um barco “aquático” é como dirigir um barco de gelo. Requer um toque sensível. A direção é, por definição, a técnica de guiar um barco de um ponto a outro. É uma arte que requer prática, concentração e a capacidade de experimentar um barco quase como uma extensão de si mesmo.

nesta coluna, discutiremos métodos para dirigir contra o vento e para baixo. Antes de ir em frente, devo mencionar que no mês passado falamos sobre a mecânica de virar seu barco. Isso é importante entender porque a direção é, na verdade, uma série de curvas contínuas, a maioria das quais são muito pequenas. Para ir rápido, você deve usar uma combinação de leme, peso e guarnição de vela sempre que se desviar de uma linha reta.

direção contra o vento

dirigir um barco contra o vento sempre foi uma das minhas partes favoritas da vela. Uma coisa que é importante é sentar (ou ficar) em um bom lugar. Posicione-se o mais alto possível da água, o mais para a frente e o mais externo possível. Isso lhe dará a melhor visão de suas velas, as ondas em frente ao seu barco e o resto do Hipódromo. Certifique-se de estar confortável, para minimizar as distrações e maximizar sua atenção.

depois de se estabelecer em uma “postura de rebatidas”, você está pronto para começar a olhar ao redor e dirigir. Para dirigir rápido, você deve assimilar informações de várias fontes. Vamos discutir alguns dos guias que você pode usar:

Jib telltales: é aqui que eu olho com mais frequência ao dirigir contra o vento. Como muitos timoneiros, provavelmente dependo muito dessa única fonte de informação. Mas telltales são uma indicação muito boa de quão perto estou navegando para o vento. Ao observar a posição exata dos telltales de barlavento, tenho uma ideia clara se estou ligeiramente beliscando, ligeiramente de pé ou navegando em um ângulo normal contra o vento (veja o diagrama). Lembre-se de que aliviar ou aparar a lança afetará os indicadores; além disso, se você estiver assistindo apenas os indicadores inferiores, poderá ser enganado se eles estiverem quebrando de maneira diferente daqueles na parte superior da vela.

ângulo do calcanhar: muitos bons marinheiros dirigem observando e sentindo o quanto os saltos do barco. Eles encontram um ângulo de calcanhar que parece rápido e, em seguida, dirigem para manter esse ângulo (e a quantidade correspondente de leme climático). A maneira mais fácil de acompanhar o calcanhar é observando o ângulo que seu forestay faz com o horizonte. Usar o ângulo do calcanhar é, na verdade, outra maneira de medir o quão perto você está navegando para o vento; quanto mais alto você cabeça, menos você calcanhar, e vice-versa.

Instrumentos: se o seu barco tiver Instrumentos, uma das suas prioridades deve ser postar velocidades-alvo para cada velocidade do Vento dentro da visão fácil do timoneiro ou estrategista. Estes são úteis para saber se você deve dirigir o barco mais rápido ou mais lento ou mais baixo ou mais alto) a qualquer momento. Certifique-se de montar sua leitura boatspeed (e outros instrumentos importantes) no mastro ou em um local onde seja fácil de ler enquanto espera. Dessa forma, você pode assistir simultaneamente os instrumentos, telltales, ondas e ângulo de calcanhar sem desviar o olhar.

Olhe para fora do barco: é uma boa ideia garantir que alguém esteja sempre designado para observar sopros, calmarias, ondas e manchas planas. Antecipar uma mudança nas condições é fundamental para a direção. Ele permite que você saiba se você terá que ir para um sopro ou cabeça para perfurar ondas. Em barcos pequenos, o mirante geralmente é o capitão; em barcos maiores, pode ser o estrategista. A comunicação deve incluir comentários como” há um sopro chegando em 20 segundos “ou” duas ondas íngremes em um barco”.”Certifique-se de que eles sejam altos o suficiente para que o timoneiro e os aparadores de vela ouçam. Outros barcos: a técnica de direção depende muito de como você está se movendo em relação a outros barcos. Eu gosto de ter um membro da tripulação (poderia ser o vigia) me dar leituras contínuas sobre a nossa velocidade e altura em comparação com os nossos “vizinhos.”Isso me ajuda a saber se devo dirigir mais alto ou mais baixo. Se estivermos tendo um problema, pedirei feedback sobre o que o outro barco está fazendo. Muitas vezes, uma ligeira mudança na minha técnica de direção fará a diferença. Prática e experiência: o tempo no barco é muitas vezes a melhor maneira de aprender a dirigir rápido. A primeira vez que navegamos Heart of America em Fremantle, por exemplo, Buddy Melges tentou dirigir as ondas como se estivéssemos em um Soling. Infelizmente, isso não funcionou por 12 metros. Demorou pelo menos um mês navegando todos os dias para descobrir como passar por esses mares rapidamente.

direção a favor do vento

a direção a favor do vento parece fácil no início. Afinal, você apenas se dirige para a marca e apara suas velas. Mas não é tão simples se você quiser ir rápido. Encontrar um groove a favor do vento é geralmente muito mais difícil do que contra o vento. Você não tem a sensação positiva do leme do tempo, e é difícil se estabelecer em um rumo onde o barco parece que está sem esforço fazendo o seu melhor VMG a favor do vento. Felizmente, existem alguns guias que você pode usar.

rumo à marca: a distância mais curta entre dois pontos é uma linha reta, para que você possa dirigir direto para a próxima marca e aparar suas velas para combinar. Isto é especialmente verdadeiro em um alcance. Eu usei um ponto na costa, uma direção de bússola, uma luz na costa, a luz severa de um barco à frente, e até mesmo uma estrela para me ajudar a orientar um curso constante. Basta ter cuidado para não ficar tão fixo em um título que você ignorar as mudanças no vento e outras variáveis.

Polars e velocidades alvo: Estes são tão importantes para a direção em uma corrida como eles estão em uma batida. O que você precisa é de um gráfico que forneça seu ângulo de vento ideal e velocidade do barco para cada velocidade verdadeira do vento. Quando você encontrar o ângulo que seu barco gosta, defina sua pole position e dirija para cima e para baixo para manter uma boa pressão na vela.

Spinnaker trimmer: se você não tem polars (e mesmo se você fizer isso), um dos truques para dirigir rápido a favor do vento é a comunicação entre o spinnaker trimmer e helmsperson. Quando eu estou dirigindo em uma corrida, eu chave quase inteiramente fora do spinnaker. Procuro mudanças na forma da calha, que indicam que houve uma mudança na direção ou na velocidade do vento. Eu também ouço atentamente o meu aparador que continuamente me diz que tipo de pressão está na folha e se devemos ir mais baixo para queimar velocidade ou cabeça para cima para construir velocidade.

sentir: a sensibilidade é especialmente importante a favor do vento por várias razões. Primeiro, o sulco a favor do vento é geralmente “mole”, então é preciso uma consciência extra para saber quando você está lá. Em segundo lugar, você não pode ler o vento na água tão facilmente porque você está de frente para longe do vento. E terceiro, o vento que você sente (vento aparente) é menor quando você está navegando pelo vento, então é mais difícil sentir em seu corpo.

eu geralmente tento sentir mudanças na brisa em meus ouvidos e na parte de trás do meu pescoço. Ouvi histórias de que Dennis Conner realmente corta o cabelo antes das principais regatas para que ele possa sentir melhor o vento. Isso pode não ser necessário para a maioria das pessoas, mas é um bom argumento para não esconder a cabeça sob roupas volumosas.

uma sugestão final que tenho é manter seu leme o mais imóvel possível ao dirigir a favor do vento. Esta é uma mudança de ir contra o vento, onde o leme realmente fornece elevador e pode ajudá-lo a mexer em torno de ondas. Quando você está indo a favor do vento, no entanto, o principal resultado do movimento do leme é o aumento da turbulência e arrasto (exceto ao dirigir para pegar ondas em condições de surf), então use seu peso e velas para neutralizar o leme.

se você tiver a chance de experimentar o iceboating, sugiro ir em frente. Isso definitivamente fará você apreciar as muitas pistas de direção visual que você tem ao navegar em barcos “lentos” em água “macia”, e isso não pode deixar de melhorar sua navegação.