Tudo sobre desviadores dianteiros

tamanho Da Coroa Grande

desviadores dianteiros mudam melhor quando são montados o mais baixo possível sem que a gaiola suje os dentes das coroas. Em particular, a borda inferior da placa da gaiola externa deve estar intimamente ligada à curvatura da maior Coroa.

se você usar um desviador dianteiro com um anel maior do que o pretendido, a parte traseira da gaiola ficará muito perto da coroa antes que a frente da gaiola esteja próxima o suficiente para fornecer mudanças nítidas.

se você usar um desviador dianteiro com um anel menor do que o pretendido, a frente da gaiola se aproximará da coroa enquanto a parte traseira da gaiola ainda está longe dela. Isso não prejudicará a mudança, mas exigirá um “corte” excessivo do desviador dianteiro à medida que você muda de marcha na parte de trás.Descarriladores e correntes incompatíveis podem ser satisfatórios com o deslocamento de atrito, mas provavelmente causarão problemas quando usados com shifters indexados, como unidades Shimano STI.

se você tem exigências incomuns da engrenagem, e é acessível, você pode remodelar a placa exterior da gaiola com uma roda de moedura para combinar um grande chainring não-padrão.

Duplo/Triplo

os desviadores modernos são otimizados para rodas de corrente duplas ou triplas . A forma da gaiola de deslocamento é costurada para a aplicação pretendida.

• um desviador dianteiro “duplo” tem uma placa de gaiola interna que se estende para baixo apenas um pouco mais longe do que a placa externa.
• um desviador dianteiro “triplo” tem uma placa interna estendida que desce consideravelmente abaixo da placa externa. A placa estendida melhora muito a mudança da coroa pequena para a do meio, porque atua mais perto do anel do meio.

desviadores dianteiros”duplos” funcionarão com triplos, mas se o anel do Meio for muito menor que o anel grande, eles serão balky mudando da coroa pequena para a coroa do meio. Eles, no entanto, funcionam bem com configurações de “meia etapa mais avó”, onde o anel do meio é apenas 3-5 dentes menores que o anel externo.Os descarriladores dianteiros “triplos” modernos têm problemas de interferência em configurações de meia etapa mais granny entre a placa interna estendida e a coroa interna. Os desviadores dianteiros “triplos” são geralmente otimizados para uma diferença específica entre a coroa média e grande.

• os desviadores dianteiros triplos de “10 velocidades” da Shimano são otimizados para uma diferença de 13 dentes, normalmente 52-39.
• a maioria dos outros desviadores triplos dianteiros Shimano são otimizados para uma diferença de 10 dentes entre o anel médio e grande.

surpreendentemente, o tamanho da coroa” granny ” tem pouco efeito no desempenho do desviador. Muitos ciclistas personalizam seus pedalinhos” road triple ” instalando um anel menor mais útil no lugar dos 30 que vêm em estoque. A única limitação aqui é que a corrente não deve descer na gaiola da corrente. Isso geralmente não é um problema se a contagem de dentes da Coroa Grande estiver em meados dos anos 40. pode ser um problema se a coroa Grande for maior.

pode demorar um pouco de improvisação para obter um duplo passo muito amplo (“multi-range”) para funcionar. Tome cuidado com o pedal suave durante a mudança. Um desviador de corrida é geralmente melhor, embora um desviador feito para um triplo também possa funcionar.

um sistema de passo largo usando um desviador dianteiro de corrida

com um duplo de passo largo, muitos desviadores não têm uma cauda longa o suficiente para evitar que a corrente se arraste na parte inferior da gaiola da corrente com todas as rodas dentadas. Por outro lado, usar a pequena coroa faz sentido apenas com o maior par de rodas dentadas. Descarriladores adequados costumavam ser bastante comuns por volta de 1980, e SunTour até fez alguns com uma extensão opcional presa por um parafuso segurando a extremidade da cauda juntos-também é bom ao remover e substituir o descarrilador, pois não havia necessidade de quebrar a corrente. Os malucos da engrenagem seguram esses descarriladores. Mais detalhes sobre a engrenagem da multi-escala estão em nosso artigo na teoria da engrenagem.

a maioria das rodas livres da década de 1980 e anteriores tinha uma roda dentada menor de 13 ou 14 dentes. Uma cassete com sua menor roda dentada de 11 dentes permite que um pedaleira dupla de 44-22 dentes cubra a mesma faixa que um 56-28 faria com uma roda dentada superior de 14t. A capacidade necessária do desviador frontal é então de 22 em vez de 28 dentes. Este é um exemplo extremo – a engrenagem superior em ambos os casos é muito alta, 108 polegadas de engrenagem, desenvolvimento de 8,07 metros. Com os cassetes de hoje que têm 8 ou mais rodas dentadas, você ainda pode ter degraus estreitos entre as velocidades e uma maior roda dentada traseira com 34 ou mais dentes para uma engrenagem inferior baixa.

7 velocidades, 8 velocidades, 9 velocidades, 10 velocidades…

muitos desviadores dianteiros são designados para algum Número de velocidades na parte traseira. Esta é, na verdade, principalmente uma distinção de marketing, não funcional. Praticamente qualquer desviador frontal funcionará com qualquer sistema de corrente moderno.

é verdade que as gaiolas ficaram um pouco mais estreitas para combinar com as correntes mais estreitas usadas em sistemas com mais rodas dentadas traseiras, mas isso raramente é um problema na prática.

Veja Também meu artigo sobre ” velocidades.”

indexação de Estrada / MTB

a relação entre o movimento do cabo e o movimento do desviador difere com a “estrada” de Shimano vs. Descarriladores dianteiros “MTB”. Isso pode causar problemas de indexação se você usar um desviador dianteiro “road” com guidão vertical ou um desviador dianteiro “MTB” com guidão suspenso. Esta é uma preocupação se você estiver executando um shifter frontal indexado, como Shimano STI ou Rapidfire shifters.

não é um problema se você estiver usando um sistema de fricção, como shifters bar-end ou shifters downtube. Também não é um problema com sistemas de catraca, como Campagnolo Ergo.Shimano faz um modelo de desviador dianteiro projetado para trabalhar com” estrada ” (52-42) chainrings e Rapidfire vertical-guiador shifters, o modelo FD-R440.

além disso, a JTek fabrica um adaptador Shiftmate projetado para converter entre os componentes “road” e “MTB” da Shimano, oferecendo outra solução.