Ultra-Baixo Enxofre no 2 Diesel Preço Spot

D2 é uma abreviação de refinaria para Gasoil. É o segundo destilado do petróleo bruto e pode ser usado sem reformadores e aditivos. Assim, os primeiros motores usaram D2 como combustível — antes que os carros a gasolina como os conhecemos hoje fossem inventados. Isso ocorre porque o motor inventado por um alemão chamado Diesel, não requer velas de ignição. O motor diesel acende e queima quando a pressão aumenta, de modo que o “plugue” aquecido o faz explodir. Aqui temos o nome “Diesel” — já que os mesmos princípios são usados nos motores a diesel hoje. No entanto, o diesel automotivo que você preenche tem aditivos que a refinaria adicionará para tornar o motor mais eficiente e também mais fácil de começar no inverno. Diesel muda “ponto de inflamação” no inverno. Também possui aditivos para absorver a água que se condensa. Se você usar diesel de verão no inverno, obterá melhor quilometragem, mas seus tubos de combustível podem congelar e também estourar, e a cera torna o fluxo de diesel mais espesso.

a principal diferença entre gasóleo e D2 é o teor de enxofre. Há apenas 10 anos, a EPA dos EUA introduziu um limite de 4% de enxofre no gasóleo, enquanto a Europa e o resto do mundo o seguiram mais tarde. Como na maioria dos outros casos, quando você primeiro tem que remover o enxofre, logo foi descoberto maneiras de fazer isso mais eficiente. Então descobriu — se que o enxofre, como ácido sulfúrico, poderia ser negociado com um bom lucro-que agora é o motivador para extrair o máximo possível.

portanto, “Gasóleo com baixo teor de enxofre” não é mais de 4% — mas abaixo de 0,2%. Então temos um novo, “ultra baixo enxofre” em 0.02%, no máximo, e o limite aqui é a (a) que massa de spectographs requer extensa de calibração para medir abaixo de 1000 ppm, e (b) de enxofre tem uma forma para formar tamancos — as moléculas liga para liberar moléculas de hidrogênio e formar um cluster de moléculas que vai quebrar se “quebrou” pela refinaria, mas como explicado acima, D2 é um destilado e não foi “rachado”.A ISO tem um padrão para D2 que a maioria das empresas de petróleo usa como referência.

nos EUA, é a ANSI que definiu o padrão nacional dos EUA para D2, de acordo com propostas da ASTM, API e EPA.

na Europa existem variantes nacionais semelhantes, por exemplo, na Alemanha, definidas por DIN, e na Rússia por GOST.

a variante GOST para D2 / Gasoil é GOST 305-82 e especifica agora um teor de enxofre de 0,02 MAX que está de acordo com a norma ISO. No entanto, o padrão ANSI chamará isso de “Ultra Low Sulphur” e manterá 0,2% (2000ppm) como o “baixo enxofre”. A redução do enxofre no gasóleo usado para aquecimento contribuiu para menos poluição em muitas cidades.

o diesel automotivo tem variantes nacionais – mas as variantes usuais negociadas são EN590 e EN560, especificadas pela ISO em Paris. Essas qualidades podem ser vendidas nos EUA, e estar em conformidade com os regulamentos da EPA no diesel automotivo dos EUA agora é testado em aviões com grande sucesso, onde você obtém maior quilometragem por unidade de peso de combustível — até 40% de aumento. Nestes dias, quando nenhuma pedra permanece sobre pedra para reduzir as emissões, um resultado pode ser que os aviões voem em gasóleo e não querosene. O problema são as partículas de condensado / gelo e cera que podem fazer com que o motor a jato (que é uma turbina) seja completamente destruído. Uma solução preliminar é aquecer o gasóleo antes da injeção e passá-lo através de um filtro eletrostático.

ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA DE D2

OS PREÇOS do PETRÓLEO E MOC METODOLOGIA EXPLICADA

PLATTS PREÇO de PROCESSOS de AVALIAÇÃO & METODOLOGIA