VW Diesel Particulate Filter issues

os sistemas de filtro de partículas diesel nesses motores são mal projetados e propensos a problemas sérios e contínuos. O filtro de partículas diesel (DPF) é um dispositivo projetado para remover a fuligem dos gases de escape do motor diesel. No entanto, os filtros de partículas diesel devem ser limpos de tempos em tempos ou eles bloquearão.

as mensagens de aviso típicas incluem: luz DPF piscando ou permanecendo ligada e / ou luz de gerenciamento do motor piscando ou permanecendo ligada.

quando você liga o carro pela primeira vez, essas mensagens podem ser exibidas, o que é bom, desde que sejam desligadas novamente assim que o motor começar. Se as luzes não se apagarem, há um problema, possivelmente grande. Se as luzes não acenderem, é provável que algum bastardo tenha desconectado algo para esconder o problema.

o filtro de partículas precisa ser limpo regularmente ou vai entupir e parar de funcionar. Quanto mais entupido o filtro se torna, mais difícil é limpar.

a limpeza do filtro é conhecida como ‘ regeneração. Regeneração é simplesmente um nome extravagante para queimar a fuligem do filtro. Esta fuligem é queimada devido ao fato de que os sistemas de escape (que existem para transportar os gases restantes do combustível explosivo do motor) naturalmente ficam muito quentes quando você dirige o carro continuamente por qualquer período de tempo.

esta regeneração “passiva” ocorre continuamente e geralmente passa despercebida pelo motorista.No entanto, muitos motoristas não fazem viagens longas e ininterruptas de alta velocidade. Em determinadas circunstâncias (p. ex. após viagens curtas frequentes ou condução lenta em áreas congestionadas), a regeneração automática pode não ocorrer. Portanto, o filtro começa a entupir.

quando o computador do motor (ECU) detecta que o filtro está mais de 45% entupido, um segundo processo é iniciado, chamado de ‘regeneração ativa’.

regeneração ativa significa que a ECU diz aos injetores para Esguichar mais combustível no motor. Como os motores a diesel são controlados pela quantidade de combustível injetada, a injeção de mais combustível faz com que o motor funcione mais rápido e mais quente. A ECU mantém o motor funcionando mais rápido e mais quente por cerca de 5 a 10 minutos. Este processo normalmente limpará o filtro.

no entanto, se o processo de regeneração ativa for interrompido (por exemplo, ao terminar sua viagem antes que o processo seja concluído), o filtro pode não estar completamente limpo.

se não tiver êxito, o ECU tentará repetir esse processo por mais 15 minutos. Se o filtro ainda estiver entupido, a luz DPF no painel de exibição do driver será acesa.

se o proprietário tiver sorte, simplesmente dirigir a uma velocidade constante de pelo menos 60 km/h por cerca de 10 minutos resolverá o problema.

caso contrário, o painel do veículo exibirá mensagens indicando que há uma falha no gerenciamento do motor e uma falha no DPF. O motor vai cair no modo’ casa mole’, ou, às vezes, quebrar completamente. Neste ponto, o veículo terá que ir a uma garagem para limpar o filtro profissionalmente, o que não será barato. Ocasionalmente, todo o filtro DPF terá que ser substituído, o que será muito caro.
por favor, note que alguns desses problemas foram geralmente cobertos pela garantia, porque no que diz respeito à Volkswagen, se o seu sistema DPF bloqueia e falha, então você é o arquiteto de seu próprio infortúnio.

esteja ciente, no entanto, que o sistema DPF da Volkswagen nem sempre funciona como reivindicado. Muitos proprietários reclamam que a luz DPF acenderá mesmo quando tiverem cumprido fielmente todas as suas funções de dirigir o carro pelo menos 60 km/h por cerca de 10 minutos. Ou, esses motoristas costumam achar que, embora a luz DPF possa se apagar assim que fizerem uma viagem pela rodovia, ela voltará a ligar novamente em alguns dias. Isso tornou a vida de alguns motoristas uma miséria.

estes motores sofrem de problemas comuns causados por falha de componentes menores ou má manutenção. Esses problemas incluem:

a) os filtros de combustível precisam de substituição regular. Estes têm uma malha interna extremamente fina que entope facilmente. Se o filtro entupir, o motor começará a perder energia e/ou falha de ignição e/ou cair no modo ‘limp home’ e/ou fará com que o motor se quebre completamente.

B) eletrônica do motor, como ECU, sensor de oxigênio, medidor de massa-fluxo de ar, Sensor de pressão de exaustão, sensor de pressão de impulso e sensor de posição da árvore de Cames, muitas vezes têm uma vida limitada. Os sintomas típicos são perda de potência, operação errática do motor e economia de combustível deficiente. Alguns veículos vão quebrar completamente. Esses problemas são realmente difíceis de diagnosticar sem assistência especializada.

c) o ponto de localização da montagem do motor traseiro é interrompido. Este ponto de localização é uma pequena orelha de ferro fundido com roscas internas nas quais a montagem é aparafusada. A razão usual por que esse ponto de localização quebra é devido a uma colisão do veículo ou quando um mecânico não aperta corretamente os três parafusos do suporte de montagem do motor durante os reparos do motor, especialmente a substituição da correia dentada. Sem a montagem traseira, o motor e, portanto, o carro, é inútil. Há um kit de reparo que permite que o bloco seja reparado sem remoção, mas requer que o Refrigerador EGR seja removido e substituído para caber no kit de reparo.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm