¿Qué es el bloqueo de diferencias en vehículos 4X4?

Publicado en Conducción defensiva, Seguridad

¿Ha visto estos en vehículos Toyota o 4X4?

Un diferencial de bloqueo (o armario de diferencias) puede marcar una diferencia significativa en el rendimiento de su 4wd en ciertas situaciones. Conocido también como diff-lock o casillero, es una modificación del diferencial estándar. Su propósito es restringir cada una de las dos ruedas de un eje a la misma velocidad de rotación, independientemente de la tracción disponible para cada rueda. Aunque un diferencial desbloqueado es una característica fantástica en un vehículo que viaja en superficies duras, como carreteras selladas, puede causar problemas significativos en algunas situaciones en las que los conductores de cuatro ruedas pueden encontrarse.

Cómo funciona un armario de diferencias

Así que para entender cómo funcionan, en primer lugar es importante entender cómo funciona un diferencial y cuál es su propósito.

El diferencial tiene tres trabajos:

• Para dirigir la potencia del motor a las ruedas
• Para actuar como la reducción de marcha final en el vehículo, ralentizando la velocidad de rotación de la transmisión una última vez antes de que golpee las ruedas
• Para transmitir la potencia a las ruedas mientras les permite girar a diferentes velocidades (Esta es la que le valió al diferencial su nombre.)

El punto clave que es relevante en términos de 4wd es el último punto. Que el diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades. Además de esto, el diferencial dirigirá la energía a la rueda que es más fácil de girar. Tal es la naturaleza del diferencial. Obtenga más información sobre el curso de recuperación 4X4

Implicaciones cuando está fuera de la carretera

Un operador de tracción en las cuatro ruedas encontrará que hay una serie de situaciones en las que tener un diferencial estándar será problemático.

Articulación pesada: Esta es probablemente la situación más común en la que se encontrará un 4wd, donde un casillero de diferencias será útil. En esta situación, la suspensión del automóvil se extiende hasta el extremo. Por ejemplo, cuando la rueda delantera izquierda sube por una cresta mientras que la rueda trasera derecha corre sobre una roca grande. Como se puede imaginar, esto dará lugar a que la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda intenten levantarse del suelo. Así que, a medida que se levantan, pierden tracción. Las ruedas en el suelo tendrán más resistencia y, por lo tanto, la potencia se dirigirá hacia las ruedas que se levantan. Resultando en giro de rueda y pérdida de impulso hacia adelante, 4×4 atascado. Para superar el obstáculo, la mayoría de los propietarios de 4×4 tendrán una carrera, esto puede resultar en daños al vehículo. Más información sobre el entrenamiento 4WD

Otra situación común en la que un 4×4 puede encontrar un casillero de diferencias a mano es en una situación en la que un lado del vehículo tiene una tracción sólida y el otro no. Por ejemplo, si el vehículo está conduciendo por una pista en la que una de las roderas de la rueda está seca y la otra está bajo el agua. El lado seco tendrá mayor tracción que el lado fangoso mojado. Las ruedas con mayor tracción resistirán y la potencia se dirigirá a las ruedas en el lado fangoso y el resultado es un giro de la rueda y un 4×4 empantanado.

Bloquear los diferenciales

Un armario de diferencias forzará a las ruedas a girar a la misma velocidad, independientemente de la tracción. En situaciones como cuando las ruedas intentan levantarse del suelo, el diferencial bloqueado obliga a las ruedas a girar a la misma velocidad. Las ruedas en el suelo continúan impulsando el vehículo hacia adelante y sobre la roca / cresta. El vehículo es capaz de navegar por el obstáculo de manera fácil y sin problemas. Del mismo modo, en situaciones como que el vehículo se atasque con dos ruedas girando, las ruedas con tracción continúan girando y empujan al vehículo hacia adelante.

Importante o puede romper su hermoso 4WD

Con el diferencial bloqueado, es importante no conducir en superficies que no permiten que las ruedas se deslizan un poco. Superficies como roca sólida, carreteras pavimentadas o carreteras selladas sujetarán los neumáticos. Al girar, las ruedas todos quieren girar a diferentes velocidades, con el diferencial bloqueado sin embargo, esto no será posible. A medida que continúe en la esquina, se colocará una tensión increíble en la línea de transmisión de su vehículo y eventualmente causará que las cosas se rompan. Esto se llama “enrollar”. Así que asegúrate de desbloquear tus diferencias antes de llegar a la parte superior negra. Si su vehículo no va a cambiar de nuevo a 2 ruedas motrices, intente invertir los 20 metros del automóvil, esto puede ayudar a eliminar el “viento”.

Si conduce un Toyota, es posible que tenga un bloqueo de diferencias central