Airbus A380 Superjumbo Airliner

superjumbo Airbus, A380, este primul avion din lume cu două punți, cu două culoar. Avantajele modelului A380 includ arderea mai mică a combustibilului pe scaun și costurile de operare mai mici pe scaun.

Airbus cu 555 de locuri A380-800, cu o autonomie non-stop de 8.000 nm, a fost lansat în decembrie 2000. Aeronava a început producția în ianuarie 2002. Primul zbor (cu motoare Rolls-Royce) a avut loc de pe Aeroportul Blagnac, Toulouse, în aprilie 2005. Peste 100 de zboruri de testare au fost finalizate înainte ca primul său zbor comercial să fie efectuat de Singapore Airlines, de la Singapore la Sydney, care a avut loc la 25 octombrie 2007.

alte zboruri de testare au inclus unul în octombrie 2005, un al treilea în noiembrie 2005, al patrulea în februarie 2006 și al cincilea în mai 2006. O aeronavă de testare a participat la afișarea zborului la Farnborough International Airshow în iulie 2006.

propulsat de motoare Rolls-Royce Trent 900, A380 a primit certificarea de tip joint European Aviation Safety Agency (EASA) și Federal Aviation Administration (FAA) la 12 decembrie 2006. În ianuarie 2007, Airbus a devenit prima companie care a primit certificarea de mediu ISO 14001 pentru produsele sale. În martie 2007, un avion de testare A380 a zburat la New York și unul la Los Angeles, primele zboruri transatlantice ale A380.

în februarie 2012, AESA a ordonat verificări pentru posibile fisuri în interiorul aripilor aeronavei pe întreaga flotă globală de avioane Airbus A380 superjumbo, în conformitate cu a doua Directivă privind navigabilitatea. Aeronavele care au efectuat între 1.216 și 1.384 de zboruri au fost comandate pentru inspecție. EASA și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la siguranța niturilor de aluminiu din fuselaj și a sugerat înlocuirea acestora cu elemente de fixare din titan.

asamblarea primului avion de linie cu două punți și două culoaruri din lume

Airbus Industrie este un consorțiu format din EADS și BAE Systems. EADS, compania europeană de apărare Aeronautică și spațială, a fost formată printr-o fuziune a Aerospatiale-Matra din Franța, Daimler-Chrysler Aerospace din Germania și CASA din Spania (foști membri ai Airbus). În octombrie 2006, BAE Systems a finalizat vânzarea participației sale către Eads, care este acum singurul proprietar al Airbus.

sectiunile de aeronave Airbus A380 au fost transportate de la Site-urile din Broughton (MAREA BRITANIE), Hamburg (Germania), Puerto Real (Spania) si St Nazaire (Franta) intr-o imensa nava roll-on / roll-off special construita, Ville de Bordeaux, construita de Santierul Naval Jinling din Nanjing, China.

nava a fost lansată în iulie 2003 și avea cea mai mare ușă de pupa de apă (22m x 14m) construită vreodată pe o navă Ro Ro. A luat Componentele la Bordeaux. De acolo au fost transportați prin barje special construite pe râul Garonne și apoi transferați cu remorca rutieră pe linia finală de asamblare din Toulouse. O a doua navă Ro Ro, orașul Hamburg, construit la St Marine în Singapore, a fost livrat la 4 decembrie 2008, cu altul la începutul anului 2009.

structura și construcția aeronavei superjumbo

pentru a minimiza greutatea neîncărcată, structurile Airbus A380 încorporează o serie de materiale noi, așa cum sunt utilizate pe familiile de aeronave A318 și A340.

plasticul armat cu fibră de Carbon este utilizat pentru cutia centrală a aripilor, stabilizatorii orizontali (care au aceeași dimensiune ca aripa Airbus A310), aripioarele, secțiunea fuselajului din spate și pentru grinzile de tavan.

un material nou, strălucire, care este foarte rezistent la oboseală, este utilizat în construcția panourilor pentru fuselajul superior. Straturile de aluminiu și fibră de sticlă nu permit propagarea fisurilor. Este mult mai ușor decât materialele convenționale și reprezintă o economie de greutate de aproximativ 500 kg în construcții. Termoplastele rezistente la Impact sunt utilizate pe marginea anterioară a aripii. Aeronava are 16 spoilere cu aripi furnizate de Patria Finlandei.

A380 încorporează mai degrabă două decât trei sisteme hidraulice Eaton Corporation, cu o presiune hidraulică crescută de 5.000 de lire sterline pe inch pătrat în loc de un standard de 3.000 psi.

A380 este membru al familiei Airbus Flight Operational Commonality cu punți de zbor similare și proceduri de operare pe aeronavele A320, A330 și A340, oferind instruire ușoară de tranziție a echipajului, calificare a echipajului încrucișat și zbor mixt al flotei.

Thales Avionics a dezvoltat și furnizează cele opt afișaje cu cristale lichide de înaltă format, de înaltă rezoluție, de 150 mm, de 200 mm (6 in, 8 in) și afișajul digital head-up (HUD). Honeywell, SUA, oferă sistemul de gestionare a zborurilor de generație următoare, care a crescut viteza de manipulare a datelor și o interfață grafică de utilizator cu meniuri pop-up și control al cursorului, mai degrabă decât o interfață bazată pe text. Honeywell furnizează, de asemenea, sistemul de comunicații prin satelit. Goodrich furnizează sisteme de date aeriene.

Rockwell Collins furnizează sisteme de comunicații, inclusiv radiouri VHF și HF și receptoare multimodale. Northrop Grumman furnizează sistemul de navigație inerțială LTN-101E. Smiths Industries oferă unitatea de gestionare video care include afișajul de la ușa cabinei și sistemele de supraveghere a cabinei. Înregistratoarele de aviație L-3 din Florida oferă date de zbor și înregistratoare de voce din cabină.

aspect cu două punți la bordul aeronavei A380

A380 are cabine cu două culoaruri pe punțile superioare și inferioare, cu 49% mai mult spațiu pentru o capacitate de 35% mai mare. Un aspect de trei clase oferă 555 de locuri. Un aspect tipic al punții superioare oferă 96 de locuri de afaceri și 103 de clasă economică. Puntea principală oferă 22 de locuri de primă clasă și 334 de locuri de clasă economică.

două scări leagă punțile pasagerilor. Un sistem de ridicare între punțile pasagerilor oferă acces pasagerilor cu mobilitate limitată. Există, de asemenea, un elevator de marfă care leagă cele două punți de pasageri.

dimensiunea A380 face posibilă o serie de configurații și facilități pentru pasageri. Singapore Airlines are o configurație pentru 471 de pasageri – 12 apartamente de primă clasă și 311 locuri economy pe puntea principală, 60 de locuri business class și 88 de locuri economy pe puntea superioară.

există opt uși de dimensiuni mari pe fiecare parte a aeronavei. Pe ambele părți, există două uși pe puntea principală și o ușă pe puntea superioară din fața aripii, care pot fi utilizate simultan pentru îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor. Pentru transferuri rapide de bagaje, pot fi utilizate simultan două centuri de încărcare, una la capătul din față și una la capătul din spate sub fuselaj.

Matsushita Avionics Systems a fost selectată pentru a furniza sistemul său de divertisment eX2 de ultimă generație.

motoare utilizate pe Airbus A380

aeronava este echipată cu patru motoare de tracțiune de 70.000 lb, fie Rolls-Royce Trent 900, fie General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce a livrat primul motor Trent 900 în februarie 2004 și a făcut un prim zbor de succes pe un pat de testare A340-300 în mai 2004. Primul zbor pe patul de testare al GP7200 a fost finalizat cu succes la 4 decembrie 2004.

Goodrich furnizează sistemul de senzori al motorului pentru Trent 900 și Ametek sistemul de senzori pentru GP7200. BAE Systems Controls și Hispano-Suiza oferă sistemul FADEC (full authority digital electronic control) pentru GP7200.

lungimea de decolare este de 2.900 m la greutatea maximă la nivelul mării, ISA +15 condiții de la centimetrii și altitudinea inițială de croazieră de 35.000 ft. Aeronava respectă limitele emisiilor de zgomot ale OACI (Capitolul 3, Schema 16) pentru manevrele de survolare, apropiere și lateral și reglementările mai stricte ale Aeroportului Heathrow din Londra, în ceea ce privește decolarea și aterizarea. Acest lucru permite operarea aeronavelor pe timp de noapte.

există zece rezervoare de combustibil cu o capacitate de 131.000 l de combustibil. Realimentarea poate fi efectuată în 40 de minute.

trenul de aterizare Goodrich cu 22 de roți este format din două bare sub aripă, fiecare cu patru roți, două bare centrale sub fuselaj, fiecare cu șase roți și o roată cu nas dublu. Fiecare tren de aterizare suportă aproximativ 167t. Messier-Dowty furnizează trenul de aterizare nas cu presiune hidraulică 350bar și Messier-Bugatti sistemele de frânare și direcție. Smiths Aerospace furnizează sistemul de extindere și retragere a trenului de aterizare. Sarcina pe pistele și șorțurile aeroportului are o magnitudine similară cu cea a unui 747. Eldec Din Lynnwood, Washington, furnizează sistemul de detectare a proximității trenului de aterizare.

aeronava poate finaliza un viraj de 180 de centimi pe o lățime de 56,5 m, care se încadrează în dimensiunea lățimii de 60 m a pistelor standard. Viteza maximă de operare este de 0,89 Mach, iar autonomia este de 15.000 km sau 8.000 nm cu numărul maxim de pasageri.

timpul de întoarcere la terminalul aeroportului, inclusiv debarcarea, curățarea, repopularea și îmbarcarea pasagerilor pentru următorul zbor, este de minimum 90 de minute.

A380-800F variație cargobot a popularului avion de linie

A380 este primul program comercial major de linie aeriană cu o versiune cargobot fiind co-dezvoltată ca parte a noii lansări de aeronave. A380 – 800F poate transporta 150T de marfă folosind containere standard, interlineale și paleți. Gama completă de sarcini utile a A380-800 F este de 5.600 nm. Clienții de lansare au fost FedEx (zece aeronave) și Emirates (două) cu primele livrări programate pentru 2012, în spatele programului inițial din 2008.

puntea superioară a versiunii A380-800F este 5.92m lățime și poate deține 17 paleti. Lățimea maximă a punții principale este de 6,58 m – poate găzdui 28 de paleți.

alte derivate probabile ale A380 sunt o versiune cu gamă extinsă, A380-800r și o versiune întinsă A380-900.

comenzile și livrările inițiale Airbus A380

primul A380 a fost livrat către Singapore Airlines (SIA) la 15 octombrie 2007, intrând în serviciu la 25 octombrie cu un zbor de la Singapore la Sydney. Sia a vândut biletele pentru zbor prin licitație online pe eBay, încasările mergând în scopuri caritabile.

un al doilea A380 a fost livrat către SIA în ianuarie 2008 și un al treilea în martie 2008. Sia a început zborurile A380 programate între Singapore și Londra la 18 martie 2008.

primul zbor cu General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 a fost în August 2006, iar A380, propulsat de GP7200, a primit certificarea FAA și EASA în decembrie 2007. Lansarea clientului pentru A380 cu acest motor a fost Emirates, cu prima livrare în iulie 2008. Emirates a lansat A380 pe ruta Dubai-New York în August 2008.

prima livrare către Qantas a fost în septembrie 2008. Compania aeriană a început serviciile A380 în octombrie 2008. Airbus a livrat 13 aeronave A380 în 2008-cinci SIA, trei către Qantas și patru către Emirates.

Air France a livrat primul său Airbus A380 la 30 octombrie 2009. A primit aeronava într-o ceremonie de livrare care a avut loc la Hamburg, Germania. Singapore Airlines a fost livrat Al 11-lea Airbus A380 și al doilea A380 al Lufthansa în iulie 2010.

cele 31 de A380 livrate care sunt în funcțiune au finalizat până la 156.000 de ore de zbor cu venituri în timpul a 17.000 de zboruri. Au transportat peste șase milioane de pasageri către 20 de destinații internaționale.

comenzi recente ale aeronavelor Airbus A380 utilizate la nivel internațional

începând cu februarie 2012, comenzile ferme pentru 253 de aeronave A380 au fost primite cu 71 livrate.

în ianuarie 2012, Hong Kong Airlines a confirmat o comandă pentru zece A380 cu o valoare estimată de 3,8 miliarde de dolari. La 17 noiembrie 2009, Air Austral a comandat două Airbus A380 pentru a găzdui 840 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă.

în iunie 2007, Air France a comandat încă două, Emirates încă opt și Qatar Airways încă trei aeronave. În decembrie 2008, au fost livrate 14 aeronave.

în total, au fost primite 25 de comenzi pentru versiunea cargo, dar, în noiembrie 2006, Federal Express a anunțat anularea comenzii sale pentru zece aeronave, invocând întârzieri în datele de livrare, deoarece cauza și International Lease Finance și-au convertit comanda în versiunea pentru pasageri.

în martie 2007, UPS și-a anunțat intenția de a anula comanda cargobotului. Airbus a decis să oprească programul de transport până când întârzierile la versiunea pentru pasageri vor fi rezolvate.

în noiembrie 2007, prima comandă pentru Palatul zburător A380, variația VIP, a fost plasată de ASR Prințul Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.

în februarie 2008, un Airbus A380 a efectuat primul zbor al unui avion comercial folosind un combustibil lichid prelucrat din gaz, GTL (gaz în lichide), în cadrul programului de cercetare a combustibilului alternativ al companiei. Un motor a fost alimentat cu un amestec de 40% GTL și combustibil standard pentru avioane, celelalte trei cu combustibil standard.