aveți nevoie de mai multă aderență în timp ce conduceți pe frig, zăpadă și gheață? Iată Cele Mai Bune Anvelope De Iarnă.
în timp ce anvelopele de iarnă sunt adesea denumite anvelope de zăpadă, ele sunt de fapt utilizabile într-o varietate de condiții nefavorabile. Capacitatea de a naviga prin pulbere proaspătă este cu siguranță importantă, dar cauciucul extrem de iarnă trebuie, de asemenea, să se ocupe de gheață, împreună cu condițiile reci și ploioase. Acest lucru lasă producătorii de anvelope cu o zonă dură goldilocks de urmărit, care trebuie să maximizeze aderența pe uscat, umed, zăpadă și gheață. Am analizat datele și nenumăratele opțiuni de acolo pentru a determina cele mai bune anvelope de iarnă pentru platforma dvs.
aruncați o privire mai jos la informații rapide despre cele mai bune anvelope de iarnă fără știfturi, apoi derulați în jos pentru sfaturi de cumpărare și recenzii aprofundate ale acestor modele.
ce să ia în considerare
cel mai bun lucru pe care îl puteți face pentru dvs. atunci când cumpărați un set de anvelope este cumpărarea de la un brand premium. Potrivit lui Jonathan Benson—testerul independent de anvelope din spatele recenziilor anvelopelor-și testarea sa cuprinzătoare, obțineți cu adevărat ceea ce plătiți. Sigur, există mărci mai mici care produc unele lucruri destul de bune, dar producătorii mai mari pot cheltui, în general, mai mulți bani pe cercetare și dezvoltare, făcând produsele lor o îmbunătățire netă. Ingredientele care produc performanțe superioare sunt, de asemenea, în mod inerent mai scumpe.
în timp ce anvelopele de iarnă vor oferi performanțe excelente pe zăpadă, este important să rețineți că există mult mai multe lucruri care intră în ecuația producătorilor de anvelope. Deoarece industriei anvelopelor îi place, în general, să complice lucrurile, termenul “anvelopă de iarnă” se împarte de fapt în trei categorii diferite: iarnă regulată, extremă și împânzită. În timp ce cel mai probabil veți avea anvelope pentru toate anotimpurile montate pe vehiculul dvs., recomandarea industriei este să treceți la anvelope specifice iernii atunci când temperaturile scad sub 45 de grade Fahrenheit. În scopul acestei revizuiri, am ales să ne concentrăm pe anvelopele “extreme winter” fără știfturi, care sunt cele mai acasă în zăpadă și gheață.
producătorii de anvelope sunt foarte strânși cu privire la ceea ce intră în compusul de cauciuc al anvelopelor specifice iernii. Dar scopul este de a menține flexibilitatea în condiții mai reci, deoarece, pe măsură ce temperaturile încep să scadă, la fel și elasticitatea cauciucului din anvelopele dvs. Împreună cu acel compus special, o anvelopă de iarnă dedicată va avea un model de rulare foarte specific, cu tone de caneluri—caneluri înguste în banda de rulare care cresc numărul de muchii mușcătoare. (Pentru o scufundare mai profundă, explicăm pe larg sipes și alte tehnologii de anvelope de iarnă în articolul nostru despre anvelopa All-terrain Toyo Open Country A/T III.)
acestea fiind spuse, este, de asemenea, foarte important să vă analizați situația, deoarece aceste anvelope de iarnă fără știfturi funcționează în general la maximum în condiții extreme-care variază sălbatic în funcție de locul în care vă aflați. Ca Texan nativ, sunt obișnuit în general cu ierni blânde, unde pot număra numărul de furtuni de zăpadă și gheață pe care le-am experimentat pe de o parte. Cu toate acestea, aici, La Popular Mechanics HQ din estul Pennsylvania, experimentăm temperaturi mult mai reci, care se deplasează chiar deasupra sau sub îngheț.
cum am selectat
ca Editor Auto pentru Mecanica Populară, am înregistrat nenumărate ore la volanul multor vehicule diferite în diferite climate. Nu m-am putut baza doar pe experiența mea pentru a determina cele mai bune anvelope de zăpadă fără știfturi, așa că am analizat datele pe care Benson le-a colectat prin testarea sa. Datorită recenziilor him și a anvelopelor, am putut compara direct valorile de testare, cum ar fi performanța de frânare, tracțiunea și manevrabilitatea în condiții care variază în condiții umede, uscate, înzăpezite și înghețate. Seturile de date au inclus, de asemenea, comparații de zgomot, astfel încât să puteți evalua cât de tare (sau nu) va fi un set de anvelope de iarnă.
pentru evaluările pe care le vedeți deasupra fiecărui produs, rețineți că toate aceste teste au fost efectuate chiar de Jonathan Benson. Testele de frânare au implicat trecerea de la aproximativ 50 de mile pe oră până la oprire, excluzând frânarea cu gheață—care merge de la aproximativ 31 mph la 0. Zgomotul a fost evaluat subiectiv, cu un scor de zece fiind cel mai liniștit și zero fiind cel mai puternic. Împreună cu troves de date am cernut prin, m-am uitat la sute de comentarii pe Amazon, Walmart, rack de anvelope, și comentarii anvelope pentru a ține cont de impresiile din lumea reală a multor drivere.
—cel mai bun general—
Continental Viking Contact 7
frânare uscată: 104,3 picioare | frânare umedă: 110,9 picioare | frânare pe zăpadă: 167,7 picioare | frânare pe gheață (50-0 kph): 150,9 picioare / zgomot: 10/10
- tracțiune și manevrabilitate de vârf în ice
- cea mai bună manevrare a zăpezii
- performanțe slabe de frânare la uscat
Viking Contact 7 de la Continental a învins restul terenului în aproape fiecare test de performanță—uneori aproape depășind anvelopele cu crampoane. Setându-vă înapoi $528 pentru un set de patru anvelope 225 / 65R17-secțiune, acestea sunt în mod obiectiv cea mai bună alegere atunci când vine vorba de o opțiune de iarnă extremă. În timp ce încep să cedeze atunci când vine vorba de frânarea uscată și manevrarea umedă, aceștia asează aproape orice altă categorie, inclusiv nivelul de zgomot. Și conform sistemului de rating al Tire Rack (bazat în mare parte pe un sondaj al clienților), acestea se află în percentila 99 atunci când vine vorba de anvelope fără gheață și zăpadă.
—cea mai bună tracțiune pe zăpadă—
Goodyear Ultra Grip Winter
frânare uscată: 104,3 picioare | frânare umedă: 109,9 picioare | frânare pe zăpadă: 169 picioare| frânare pe gheață (50-0 kph): 152,6 picioare / zgomot: 9/10
- nu departe de Continental și Michelin în performanța pe gheață
- performanță uscată extrem de slabă
anvelopa de iarnă Goodyear Ultra Grip excelează în tracțiunea și manevrabilitatea zăpezii. De asemenea, a depășit cauciucul mai scump la frânarea umedă și la nivelul zgomotului. În timp ce anvelopa de iarnă Goodyear Ultra Grip trăiește cu siguranță la înălțimea numelui său în zăpadă, este important să rețineți că nu am putut găsi această anvelopă într—o dimensiune care să se potrivească cu celelalte de pe listă-făcând acestea marginal mai puțin costisitoare decât cineva cu o mașină de dimensiuni medii ar trebui să se aștepte să plătească pentru ele.
—mare în zăpadă și gheață—
Michelin X-Ice Snow
frânare uscată: 103,3 picioare | frânare umedă: 118,4 picioare | frânare zăpadă: 171,6 picioare | frânare gheață (50-0 kph): 145,7 picioare / zgomot: 9/10
conform recenziilor anvelopelor și a rafturilor pentru anvelope, Anvelopa Michelin X-Ice excelează în zăpadă și gheață. Ca atare, un set de acestea va fi mare pentru șoferii din cele mai nordice biți din SUA și până în Canada, împreună cu alte zone din întreaga lume care se confruntă cu ninsori regulate și temperaturi de îngheț. Acestea fiind spuse, Plătește cu adevărat prețul atunci când vine vorba de performanțe uscate și umede, unde se prăbușește periculos de aproape de partea de jos a listei. Împreună cu Continental Viking Contact 7, Aceasta este singura altă anvelopă de pe lista noastră care aterizează în percentila 99 a sistemului de evaluare a raftului de anvelope pentru alte anvelope de iarnă fără știfturi.
—JACK de toate meseriile—
Nokian Hakkapeliitta R3
frânare uscată: 103,7 picioare | frânare umedă: 106 picioare | frânare pe zăpadă: 167,3 picioare | frânare pe gheață (50-0 kph): 162,4 picioare / zgomot: 9/10
- performanță de frânare umedă de vârf în clasă
- performanță slabă la uscat
în timp ce anvelopa Nokian Hakkapeliitta R3 a impresionat în evaluarea frânării pe carosabil umed, aceasta a menținut un nivel puternic de performanță în toate celelalte categorii. Sigur, marca finlandeză nu are aceeași acoperire ca marii hitteri din industrie precum Continental, Goodyear și Michelin, dar a fost în joc încă din prima zi, creând prima anvelopă de iarnă dedicată camioanelor grele. Aproape orice altă anvelopă de pe listă are un călcâi al lui Ahile care o întoarce, dar Hakkapeliitta R3 menține niveluri relativ acceptabile de performanță în zăpadă, gheață și ploaie. Cele mai mari neajunsuri ale sale sunt manipularea umedă și frânarea uscată, unde se află în mijlocul ambalajului.
Hankook i*cept iZ2
frânare uscată: 103,3 picioare | frânare umedă: 112.9 picioare / zăpadă de frânare: 171.6 picioare / gheață de frânare (50-0 kph): 169.6 picioare / zgomot: 9/10
- rezistență redusă la rulare
- nivel scăzut de zgomot
- performanță slabă a gheții
printre cele mai accesibile anvelope de pe listă, cauciucul de iarnă I*cept iZ2 de la Hankook a funcționat destul de bine în testele independente ale anvelopelor. Deși nu a reușit niciuna dintre Categorii, cele mai bune atribute au fost rezistența redusă la rulare și tracțiunea excelentă a zăpezii. Cu performanțe la mijlocul ambalajului în condiții uscate, umede și înzăpezite, aceasta va fi o potrivire ideală pentru zonele în care temperatura plutește în general chiar deasupra sau sub îngheț—foarte asemănătoare cu ceea ce experimentăm aici în estul Pennsylvania.
Leave a Reply