Care Standard de cască este cel mai bun? Snell, DOT, ECE, SHARP, sau FIM? – AGV SPORT

care este cel mai bun? Standardele Snell, ECE, FIM și DOT pentru casca de motocicletă au comparat

• DOT: Departamentul Transporturilor din SUA stabilește standardul federal legal pentru căștile de motocicletă pentru utilizare pe drumurile publice și pe proprietățile din Statele Unite. Punctul nu “aprobă” căștile. DOT cere producătorilor de căști să certifice că fiecare model vândut în SUA îndeplinește standardul DOT. Evaluarea DOT care este Efect acum este standardul federal FMVSS 218.
• ECE: Acesta este standardul stabilit de Comisia Economică pentru Europa. Acest standard multinațional este utilizat de majoritatea națiunilor europene. Standardul actual ECE este ECE 22.05.
• SNELL: acest standard este stabilit de Snell Memorial Foundation situat lângă Sacramento California. Snell Memorial Foundation este o organizație privată non-profit care a fost fondată după moartea șoferului de mașini de curse Pete Snell pentru a promova și promova siguranța căștilor. Testarea și certificarea SNELL sunt voluntare. certificare. Unele organizații de sancționare a curselor necesită ca căștile să fie certificate SNELL pentru competiție. Standardul actual pentru căștile de motocicletă este SNELL M2020.
• FIM: acesta este cel mai nou standard pentru căști de motocicletă pentru utilizare în curse profesionale de motociclete. FIM test standarde sunt stabilite de către FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM), care este organismul mondial care a sancțiunilor profesionale la nivel mondial de curse de motociclete.
• SHARP: este un sistem de evaluare a căștilor de motocicletă stabilit de Guvernul Regatului Unit în 2007. Guvernul britanic a dorit să creeze un sistem de evaluare a performanței pentru căștile de motocicletă cu scopul de a îmbunătăți siguranța motocicletelor pe drumurile publice din Marea Britanie. Căștile testate în programul SHARP sunt cumpărate de la dealerii cu amănuntul pentru a vă asigura că căștile testate de SHARP sunt identice cu cele achiziționate și utilizate de public. SHARP este un acronim pentru programul de evaluare și evaluare a căștilor de siguranță

certificările căștilor de motocicletă pot fi confuze, deoarece câteva standarde diferite sunt utilizate în mod obișnuit. O cască care îndeplinește standardele pentru un certificat poate eșua testele pentru altul.

care dintre mai multe sisteme de certificare utilizate în mod obișnuit este cel mai strict? Este esențial să cumpărați o cască produsă de un producător de renume și cu materiale de calitate sau toate materialele obișnuite sunt suficient de bune? O cască trebuie să treacă cele mai grele teste sau testele mai îngăduitoare sunt suficient de stricte?

aici vom vorbi despre cum funcționează căștile de motocicletă, din ce sunt făcute, cum le testează oamenii și standardele pentru fiecare certificare. Cu cât știți mai multe despre Căști, cu atât este mai ușor să faceți o achiziție bună.

a nu purta cască crește foarte mult șansa de a fi ucis într-un accident de motocicletă.

căștile de motocicletă salvează mulți oameni de a fi uciși sau răniți permanent în fiecare an. Mulți motocicliști mor în accidente pe care le-ar fi supraviețuit dacă ar fi purtat o cască.

fiecare călăreț ar trebui să poarte o cască – nu știi niciodată ce s-ar putea întâmpla; chiar dacă acordați atenție, există șoferi beți și distrași pe drum. Nu presupuneți că nu ați putea face niciodată o greșeală gravă și amintiți-vă că puteți ajunge într-un accident fără vina voastră. Chiar dacă sunteți atenți, mulți alți oameni de pe drum nu sunt.

deoarece căștile cu față completă (integral) sunt mult mai bune decât căștile cu față deschisă (jet), ar trebui să obțineți întotdeauna o cască cu față completă. Când apar accidente de motocicletă, oamenii lovesc adesea bărbiile și fețele. Un impact asupra capului unui motociclist are o șansă de 45% de a fi din partea capului pe care o acoperă doar o cască cu față completă.

cu cât îți acoperă mai mult fața casca, cu atât mai bine. O cască cu față deschisă 3/4 nu acoperă la fel de mult ca o cască cu față completă, ci mult mai mult decât o cască de la Centauri. Care sunt diferitele componente ale unei căști și din ce sunt făcute?

unele căști sunt mult mai bune decât altele și, dacă știți puțin despre proiectarea și construcția căștilor, puteți lua o decizie mai bună de cumpărare.

shell – prima linie de apărare

shell-ul este cea mai mare și una dintre cele mai importante componente ale casca. Este structura exterioară a căștii care vă acoperă capul. Bara de bărbie face parte din coajă pe o cască cu față completă și se separă pe un design modular. Companii producător casca scoici din diferite materiale, și fiecare au propriile lor forte și punctele slabe.

policarbonat

policarbonatul este o formă de termoplastic de înaltă tehnologie care are performanțe ridicate de impact și concentrare. În timp ce policarbonatul funcționează bine pentru protejarea împotriva penetrării, nu absoarbe șocul, precum și cojile care sunt realizate din straturi laminate, cum ar fi capul, nu durează atât timp cât cojile din fibră de sticlă. Apa va slăbi policarbonatul în timp.

Kevlar

Kevlar este mai bine folosit ca adaos la o cască din fibră de sticlă decât ca material unic. Este un material scump și foarte ușor. Dezavantajul său nu este numai că este mai scump decât alte materiale, dar nu absoarbe energia, precum și fibra de sticlă convențională.

fibra de sticla

fibra de sticla este un material care nu este la fel de puternic ca Kevlar, dar depășește capacitatea de absorbție a șocurilor Kevlar, care este cea mai importantă caracteristică a unei cochilii de cască. Fibra de sticlă este puțin mai grea decât Kevlar și oferă o absorbție excelentă a șocurilor.

laminat vs materiale termoplastice mai rigide: care este mai bine?

se poate argumenta că, un material mai rigid nu este modul corect de a merge pentru căști de protecție pentru biciclete. Un material rigid este extraordinar de puternic și are o rezistență ridicată la penetrare. Cu toate acestea, materialele laminate absorb mai mult impactul și vă protejează capul de șoc după impact. Care este mai bine depinde de tipul de accident și de impactul pe care îl aveți.

căptușeala de spumă – a doua linie de apărare și, în majoritatea cazurilor, cea mai importantă.

o coajă de cască puternică, fără căptușeală sub ea, nu ar fi suficientă pentru a vă salva de vătămări grave. Căștile de motocicletă folosesc spumă de polistiren expandat (EPS) pentru a vă proteja capul de impact. Un impact dur va zdrobi spuma-cea mai mare parte a energiei impactului va merge pe toată căptușeala de spumă și cât mai puțin posibil la cap.

nu toate garniturile de spumă EPS sunt aceleași

uneori EPS într-o cască de motocicletă este mai densă sau mai puțin densă decât media. Spuma densă nu este întotdeauna mai bună.

unele căști au garnituri de spumă EPS cu densitate multiplă.

spuma mai puțin densă se va prăbuși mai ușor și va disipa rapid energia atunci când se prăbușește. Cu toate acestea, spuma s-ar putea prăbuși prea repede, fără a lăsa spumă rămasă pentru a vă proteja capul de impact. Dacă impactul este suficient de scăzut, spuma nu se prăbușește prea repede, spuma mai puțin densă este avantajoasă, deoarece absoarbe mai multă energie în aceste circumstanțe.

spuma mai densă poate fi mai bună în situații de impact ridicat, deoarece nu se prăbușește prea repede. Dezavantajul este că s-ar putea să nu se prăbușească deloc, astfel încât capul dvs. va avea un impact puternic în accidentele cu viteză redusă. Undeva între ele este cel mai bun și nimeni nu știe exact cât de densă ar trebui să fie spuma pentru cea mai bună protecție, deoarece nu vă puteți alege accidentul!

căștile de motocicletă superioare pot combina spumă mai densă cu spumă mai pliabilă. În acest fel, spuma mai puțin densă se va prăbuși dacă impactul este moderat, iar spuma mai densă nu se va prăbuși prea mult dacă impactul este greu.

cureaua bărbiei contează și trebuie să se potrivească corect.

dacă cureaua bărbiei este slabă sau nu se potrivește corect, un accident vă poate scoate casca de pe cap. O curea de bărbie bună, potrivită corespunzător, vă poate salva viața. O cască este inutilă dacă nu rămâne pe cap în caz de accident.

o cască de motocicletă potrivită este necesară pentru o protecție maximă

o cască care nu se potrivește nu vă va proteja capul în mod corespunzător. Dacă te prăbușești cu o cască care se potrivește, capul tău se va trânti de partea laterală a căștii.

o cască care se potrivește corect împiedică mișcarea capului, este mai confortabilă și vă poate salva de vătămări grave. Asigurați-vă că căptușeala interioară are grosimea potrivită și împiedică capul să se miște în interiorul căștii. O cască se poate desprinde și în timpul unui accident dacă nu se potrivește perfect.

un scut facial de calitate este o necesitate

scopul principal al unui scut facial este de a proteja Călărețul de vânt, ploaie, insecte, chiar roci și resturi rutiere. Deoarece este obișnuit să lovești partea din față a căștii în timpul unui accident, ai nevoie de un scut facial pentru o protecție suplimentară. Policarbonatul este un material mai bun pentru scuturile de față decât acrilicul.

acrilicul vă distorsionează viziunea într-o oarecare măsură și este mai ușor de zgâriat decât policarbonatul. Atât vizierele acrilice, cât și cele poli-carbonate sunt suficient de puternice pentru a vă proteja fața. Unele dintre ele oferă și protecție UV.

standardele de siguranță pentru casca de motocicletă

standardele de siguranță pentru motociclete pot fi confuze, deoarece există destul de multe plăci diferite care certifică căștile de motocicletă la nivel mondial. În timp ce au multe lucruri în comun între ele, dar există și diferențe importante. O cască care trece conform unui standard poate eșua în funcție de altul.

Departamentul de transport (FMVSS-218)

certificarea FMVSS-218, mai bine cunoscută sub numele de Certificare DOT, este standardul minim legal pe care căștile trebuie să îl treacă în Statele Unite.

teoretic, este ilegal să vinzi căști care nu trec testele DOT în SUA. Cu toate acestea, unii producători ocolesc acest lucru vânzând căști care nu sunt descrise ca adevărate căști de motocicletă și sunt vândute în schimb ca căști de noutate. Legile sunt suficient de slabe încât companiile pot scăpa de vânzarea căștilor care nu îndeplinesc standardele DOT.

în ciuda slăbiciunii legilor, standardul DOT este cel mai important standard pentru căștile de protecție care trebuie îndeplinite în Statele Unite, deoarece este o cerință obligatorie. Majoritatea căștilor de motocicletă reale utilizate în SUA îndeplinesc standardele DOT. Testele Departamentului Transporturilor sunt mai puțin stricte decât alte teste, dar totuși elimină căștile inferioare.

există patru teste separate pe care o cască trebuie să le treacă pentru a se califica pentru certificarea DOT. O cască trebuie să treacă un test de impact, un test de penetrare, un test de curea de retenție și un test de vedere periferică. Deși aceste teste nu sunt ușor de trecut, standardele sunt oarecum mai îngăduitoare decât pentru alte certificate de cască pentru motociclete.

testul de impact implică lovirea căștii de o nicovală pentru a vedea cât de greu ar putea dura un accident. Se utilizează atât o nicovală plană, cât și o nicovală rotunjită.

nu este suficient ca casca să poată rezista impactului și să absoarbă șocul în condiții ideale. Casca trebuie să funcționeze în umiditate, pe vreme caldă sau rece și dacă casca este umedă. Testele de siguranță simulează aceste condiții adverse pentru a vă asigura că casca va funcționa indiferent de situație.

testul de penetrare este riguros. Un test tipic necesită o cască trebuie să poată rezista la un obiect ascuțit de șase kilograme care cade de la o înălțime de 10 picioare 10 inci pe cască. Casca trebuie, de asemenea, să treacă testul de penetrare chiar dacă este umedă, caldă sau rece.

greutățile sunt, de asemenea, utilizate pentru a testa cureaua. Dacă cureaua nu se rupe, dar se întinde cu mai mult decât este permis, casca nu reușește testul curelei de reținere. Există doar o cantitate limitată de toleranță pentru prelungirea curelei atunci când este trasă.

în cele din urmă, orice cască care interferează cu viziunea purtătorului nu va trece. În general, o cască trebuie să permită cel puțin 105 grade de vedere periferică de la centru până la cât puteți vedea la dreapta sau la stânga.

alte teste nu sunt foarte diferite de testul standard al Departamentului de transport. O cască trebuie să poată rezista la impact și obiecte ascuțite și trebuie să funcționeze în ciuda umidității, umezelii, căldurii și frigului. Standardele sunt uneori mai stricte, iar testerii pot pune căști prin alte teste care nu sunt necesare pentru certificarea DOT.

certificarea Snell Memorial Foundation

testele Snell Foundation sunt oarecum mai stricte decât testele DOT. În timp ce testele Snell nu afectează ceea ce este legal de vândut oriunde în Statele Unite, un test Snell (M-95 / M2000) dovedește că o cască depășește standardul obișnuit și oferă o protecție excelentă. Fundația Snell pune o cască prin mai multe teste decât DOT.

• testarea impactului:

Fundația Snell lovește o cască pe câteva suprafețe diferite pentru a simula accidentele. Dacă fundația Snell detectează că creierul unui călăreț ar accelera prea repede în timpul unui accident, casca eșuează.

• test de rulare:

acesta este un test dacă o cască va rămâne pe capul unui călăreț în timpul unui accident. Testerii căștilor de motocicletă folosesc formulare de cap în testele lor, inclusiv testul de rulare al Fundației Snell sau testul de stabilitate pozițională. Aceste forme realiste ale capului uman fac testele mai precise.

casca este așezată cu capul în jos la un unghi de 135 de grade, cu o formă de cap în interiorul acesteia. Testerii folosesc apoi un mecanism cu greutăți și o frânghie pentru a răsturna casca. Casca se poate deplasa într-o oarecare măsură, dar trebuie să rămână pe forma capului pentru a trece testul.

• test de retenție dinamică:

acesta este un test riguros al curelei de bărbie, care trebuie să dețină o greutate pentru o perioadă suficient de lungă, fără a se rupe sau a se întinde mult. În primul rând, cureaua trebuie să dețină o greutate de 23 de kilograme timp de 30 de secunde, apoi trebuie să reziste la o greutate de 38 de kilograme în scădere. Dacă cureaua se întinde cu mai mult de trei centimetri, aceasta nu reușește.

• testul de impact al barei de bărbie:

standardele de siguranță ale căștii necesită o cască pentru a avea o bară de bărbie puternică și absorbantă de șoc, care se poate descurca cu o greutate scăzută pe ea. Multe teste scad o greutate de cinci kilograme pe bara bărbiei, care nu poate devia prea mult, altfel casca eșuează.

• două teste de penetrare separate:

o cască trebuie să treacă cel puțin un test de penetrare pentru coajă și un alt test de penetrare pentru scutul feței. Testul de penetrare a cochiliei este similar între diferite programe de testare. o testul de penetrare a punctelor. Testerii aruncă un atacant de trei kilograme pe cască.

testele de penetrare a scutului facial pot varia destul de mult. De exemplu, în certificarea Snell, trag o peletă dintr-o pușcă de aer la scutul feței pentru a vedea dacă pătrunde. Scutul facial trebuie să poată opri o peletă de plumb care călătorește la 500 de kilometri pe oră.

deoarece Fundația Snell pune căștile prin mai multe teste decât DOT, este mai greu să le îndeplinești standardele. O cască care se mândrește cu certificarea Snell și nu numai DOT este o cască în care puteți avea încredere.

Standard European (22.05 ECE)

standardele europene ECE pentru casca de motocicletă sunt ca standardele americane DOT și nu implică atât de multe teste diferite pe cât le folosește Fundația Snell. Un avantaj al testului ECE este că testează mai mulți factori de mediu din viața reală decât testul DOT.

spre deosebire de DOT, ECE testează pentru a vedea dacă casca funcționează în ciuda expunerii la lumina ultravioletă. ECE expune, de asemenea, căștile la solvenți care pot slăbi casca și o pot face să nu reușească testele. Deoarece căștile vin în diferite dimensiuni, ECE testează întotdeauna dimensiunea fiecărei căști care este cel mai probabil să eșueze.

ECE testează, de asemenea, mai multe căști în fiecare serie de producție. Acest lucru este pentru a vă asigura că calitatea căștilor rămâne aceeași în loc să scadă după primul lot. ECE este suficient de minuțios încât chiar și autocolantele de siguranță sunt testate pentru a vedea dacă reflectă suficientă lumină.

testul de penetrare ECE este riguros, deoarece ECE testează multe părți diferite ale căștii pentru a vedea cât de bine se ridică la impact în diferite locuri de pe coajă. Protecția bărbiei este testată împotriva impactului ca parte a testelor de penetrare.

testele ECE implică, de asemenea, testarea curelei bărbiei utilizând o mașină de testare pentru a trage casca înapoi, casca trecând dacă cureaua nu se rupe sau nu cade. ECE testează, de asemenea, scutul feței pentru durabilitate și dacă interferează cu vederea.

British Standard Institute (BS) tests

BSI 6658-85 este o certificare Britanică separată, care este mai puțin cunoscută, dar încă relevantă. Standardul BSI seamănă mai mult cu standardul Snell Foundation decât cu standardul ECE. Unele dintre măsurătorile pe care BSI le consideră minime pentru ca o cască să treacă sunt aceleași cu cele pe care le folosește Fundația Snell.

UK Sharp motocicleta casca de certificare

înainte de teste SHARP o casca de motocicleta, casca trebuie să fi trecut deja testele europene ECE. Guvernul britanic finanțează testele clare. Guvernul britanic plătește pentru teste suplimentare care depășesc ceea ce administrează ECE.

cel mai mare avantaj al testelor SHARP este că fiecare cască primește un rating, de la 1 la 5 stele, în loc să treacă sau să eșueze. Cu teste clare, un client poate face diferența între cele mai bune căști și cele care sunt suficient de bune. În timp ce testele SHARP sunt doar pentru căștile vândute în Marea Britanie, oamenii din altă parte pot căuta evaluările SHARP pentru a compara căștile.

testele de impact ascuțite au loc la trei viteze diferite. Căștile sunt testate atât pe suprafețe ascuțite, cât și pe suprafețe plane. Există, de asemenea, teste de rotație pentru a vedea câtă energie de rotație ar fi transferată în capul unui călăreț în timpul unui accident.

datorită calității testelor efectuate și a sistemului de clasificare pe Stele, sistemul SHARP ar putea fi cel mai bun. Acesta vă oferă mai multe informații decât un simplu pass/fail grad. Este posibil să puteți utiliza evaluările clare pentru a face diferența între două căști care trec ambele un alt test.

care este standardul casca FIM?

FIM este o nouă certificare europeană de siguranță pentru cursele de motociclete, care este mai greu de trecut decât testele ECE obișnuite. FIM testează doar căștile cu față completă și subliniază rezistența unei căști la forțele de rotație, ceea ce poate reprezenta majoritatea rănilor. FIM trebuie să aprobe orice căști utilizate în cursele la nivel de campionat mondial.

ce sisteme de certificare acoperă cele mai multe căști?

în Statele Unite, cel mai probabil veți găsi Căști cu autocolante pe ele. Căștile din Europa au mai multe șanse să aibă autocolante ECE.

în timp ce certificările Snell, BSM și FIM au avantajele lor, acestea nu acoperă la fel de multe căști ca testele DOT și ECE. Sunt teste opționale de ultimă generație. În Statele Unite, certificarea Snell este favorita actuală pentru căștile de înaltă calitate și căștile de curse. Pentru majoritatea căștilor tipice vândute publicului, nu există alte teste decât testarea comună DOT sau ECE.

multe companii produc, de asemenea, căști ușor diferite pentru piața europeană și piața nord-americană. Uneori, o cască trebuie schimbată pentru a trece diferite standarde de testare. Cele două standarde nu sunt interschimbabile – cel puțin teoretic, nu este legal să vinzi o cască certificată de ECE, dar nu de DOT în Statele Unite.

sunt standarde diferite mai bune pentru situații diferite?

deoarece nu se poate aștepta ca călăreții să poarte căști absurd de groase și voluminoase sau nerezonabil de scumpe, standardele mai stricte nu sunt întotdeauna mai bune. FIM are cerințe mult mai stricte pentru curse decât DOT sau ECE pentru utilizarea motocicletelor stradale. Călărețul tipic nu ar fi dispus să plătească prețul unei căști certificate FIM.

s-ar putea argumenta că standardele DOT americane standard sunt prea îngăduitoare și ar trebui să fie mai stricte. Înainte ca FIM să se uite la o cască, trebuie să fi trecut deja certificarea ECE, JIS japoneză sau Snell. FIM nu va testa o cască care a trecut doar de DOT, ceea ce înseamnă că DOT este prea îngăduitor.

un defect semnificativ în certificarea DOT este că producătorii își pot testa singuri căștile și pot afirma că îndeplinesc standardul. Acest lucru nu este valabil pentru testele Snell Foundation, care nu sunt făcute niciodată de producători. Producătorii cărora li se permite să-și testeze propriile căști ar putea crea riscul unor rezultate mai puțin obiective.

la un alt nivel, nu este neapărat adevărat că standardele DOT sunt prea îngăduitoare. Dacă o companie își testează sincer căștile, o cască proastă va eșua un test DOT.

cât de greu este să supraviețuiești unui accident de motocicletă?

motocicletele sunt aproape întotdeauna mai periculoase decât mașinile, chiar dacă există multe modalități de a reduce riscurile. Călăreții mor într-un procent mult mai mare de accidente decât în accidentele auto.

în timp ce oamenii se pot recupera de la oasele rupte, o leziune cerebrală poate fi permanentă. O cască vă poate salva viața – nu vă va salva întotdeauna, dar sperăm că poate transforma o lovitură fatală într-o vătămare temporară.

un impact de 200 până la 250 g la cap este probabil să rănească grav, dar să nu omoare un călăreț. Un impact de 250 până la 300 g va provoca o vătămare critică pe care călărețul ar putea să nu o supraviețuiască. Uneori, un impact relativ slab poate provoca o leziune de durată, leziunea cerebrală este un subiect foarte complex.

există mai multe tipuri de leziuni cap care ar putea suferi dacă aveți într-un accident. S-ar putea să suferiți de o comoție (de obicei ceva din care vă recuperați complet, dar nu întotdeauna) sau o contuzie (sângerare și vânătăi în interiorul creierului, care sună sever, dar poate fi complet recuperat din cea mai mare parte a timpului).

un alt tip de leziune cerebrală este o leziune axonală difuză. Dacă capul se mișcă mai repede decât creierul în timpul unui impact, nervii se pot rupe. Când țesutul nervos se rupe în interiorul creierului, substanțele chimice pot fi eliberate, ceea ce poate face rău în continuare.

aceste leziuni pot duce la invaliditate permanentă, dar mulți oameni reușesc să se recupereze parțial sau mai ales. Mulți oameni pot învăța treptat să trăiască cu problemele lor leziuni cerebrale cauze.

există, de asemenea, adesea leziuni fatale de penetrare, în care un obiect străpunge craniul și intră în creier. Ca și în cazul altor tipuri de leziuni, unii oameni sunt mai norocoși decât alții și se pot recupera în mare parte sau complet.

leziunile de penetrare nu sunt frecvente în accidentele de motocicletă; leziunile cauzate de impactul contondent sunt mai obișnuite. Toate diferitele teste de certificare a căștilor de motocicletă iau în serios rezistența la impact.

ECE vs.Snell vs. Dot căști de protecție. Îți pasă?

ar trebui să încetați să purtați căști numai DOT după ce am citit că testarea și certificarea sunt o autocertificare de către producător și nu de către DOT?

care sunt gândurile tale cu privire la standardele de siguranță pentru casca de motocicletă, îți pasă ce corp Testează și certifică casca ta? CE certificare aveți încredere/utilizați?

DOT este suficient de certificat?

în primul rând, este o greșeală obișnuită să credem că punctul aprobă căștile, nu! DOT stabilește standarde și depinde de fiecare producător de căști să certifice că căștile lor îndeplinesc standardul DOT.

deci, DOT “aprobat” sensul îndeplinește standardele DOT în conformitate cu producătorul acestor căști de motocicletă va fi suficientă pentru motociclist tipic pentru accident mediu în cazul în care casca îndeplinește standardul DOT.

există multe lucruri în afară de standardele de siguranță pe care le îndeplinesc o cască care intră în a avea o cască sigură și a vă proteja într-un accident. Două dintre cele mai importante lucruri sunt o potrivire adecvată și cantitatea de acoperire casca oferă. O cască cu acoperire completă sau cu acoperire completă este mult mai sigură decât o cască în stil “Jet de tip” cu față deschisă. Și ambele sunt mai sigure decât căștile de protecție de la centimetrul.

Deci, care este mai bine ECE sau Snell?

certificarea Snell implică teste mai riguroase și mai extinse, ceea ce ar sugera că este cel mai bun standard pentru casca de motocicletă. Certificarea ECE este cel mai actualizat standard actual și este recunoscut în majoritatea țărilor.

testarea ECE și cerințele generale sunt mai riguroase decât testarea DOT. Standardul Snell Memorial Foundation necesită rezistență multiplă la impact în aceeași locație. Multe alte organizații de testare consideră că acest lucru este excesiv de Snell, deoarece nu reflectă circumstanțele din lumea reală.

ei subliniază că într-un accident este foarte puțin probabil ca un motociclist să le lovească capul și să aibă mai multe impacturi în exact aceeași locație pe cască.

testele ECE pentru zone suplimentare de performanță a căștii și robustețea generală a căștii pe care standardul DOT nu le ia în considerare.

despre autor: Michael Parrotte a fost vicepreședinte al AGV Helmets America și consultant pentru căștile KBC, căștile Vemar, căștile Suomy, căștile Marushin, căștile KYT, căștile Sparx. În plus, este fondatorul și proprietarul AGV Sports Group.