care sunt taxele de transport interior (IHC) și când sunt plătite?

locațiile care sunt mai departe de porturile de transport maritim vor necesita un picior de transport suplimentar pentru a muta încărcătura între ambele puncte. Modul de transport este de obicei prin camion, barjă, sau feroviar. Majoritatea expeditorilor și destinatarilor care se află în interiorul țării solicită în mod obișnuit aceste servicii.

o taxă de transport interior (IHC) este o taxă care este emisă de transportator proprietarului încărcăturii pentru servicii de pre – sau la transport, de obicei de la portul de descărcare până la premisa destinatarului sau de la premisa expeditorului până la portul de încărcare. IHC face parte din tarifele globale de transport maritim și este de obicei citat separat atunci când serviciul este solicitat.

un serviciu de transport interior poate fi aranjat pentru o expediere cu tipul de serviciu door-to-door, door-to-port sau port-to-door. Aceasta înseamnă că transportatorul desemnat aranjează transportul interior, iar în conosament, portul de încărcare va fi portul în care este încărcată încărcătura, prin care destinația finală arată punctul de transport interior.

Când Apar Încărcăturile De Transport Interior?

o taxă de transport interior va avea loc numai dacă proprietarul încărcăturii a desemnat transportatorul maritim (linia de transport sau expeditorul de mărfuri) să aranjeze pre – sau la transport într-o locație interioară.

există de obicei trei locații în care transportul interior este aranjat pentru:

• premisa expeditorului – situată la origine
• premisa destinatarului – situată la destinație
• Inland Container Depot (ICD) – situată la origine și/sau destinație

transportatorii oceanici au de obicei o rețea vastă de Parteneri sau chiar propria flotă pentru a muta mărfurile spre interior, deoarece aceste servicii sunt foarte solicitate.

Cum Se Aranjează Transportul Interior?

odată ce cererea de serviciu este citată și acceptată, un transportator va proceda la aranjarea transportului interior de marfă. Aceasta va include mutarea containerelor din port către un ICD sau locul destinatarului sau de la locația expeditorului sau ICD în port.

transport interior cu camioane

transport interior cu barjă

transport feroviar interior

marfa este de obicei deplasată fie prin camion, barjă sau cale ferată, iar modul exact de transport depinde de locație și cost. Transportatorii vor recomanda în mod obișnuit soluția cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor sau vor oferi mai multe opțiuni din care să aleagă.

Iată un exemplu:

un exportator expediază Containere de 3 x 40′ din California, Statele Unite în Spania. Destinatarul este situat în Zaragoza, Spania, iar termenul de expediere este colectarea mărfurilor.

aici, destinatarul plătește pentru transportul de marfă și solicită transportatorului oceanic să citeze pe o bază port-to-door, deoarece expeditorul livrează încărcătura în portul de încărcare.

întrucât cel mai apropiat port de locația clientului este Valencia, Spania, portul de descărcare din BL va indica Valencia (ESVLC), iar destinația finală va indica Zaragoza ICD, care este un depozit interior.

destinatarul intenționează să ridice încărcătura de la depozitul de containere interioare din Zaragoza, deoarece intenționează să depoziteze containerele acolo pentru o vreme înainte de a o primi. Prin urmare, Transportatorul va aranja transportul interior de la port la un punct intermediar și va factura destinatarului o taxă de transport interior.

Se Pot Evita Taxele De Transport Interior?

transportul interior poate fi evitat dacă destinatarul sau expeditorul alege să aranjeze pre – sau pe-transport cu proprii furnizori și nu printr-un transportator oceanic. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că acum li se cere să monitorizeze, să aranjeze și să plătească separat acest picior de transport suplimentar.

devine puțin mai complicat dacă un transport trebuie mutat de o barjă sau de o șină. Pentru aceste tipuri de mișcări, este foarte recomandat să lucrați cu un expeditor sau o linie de expediere datorită relației lor de afaceri extinse, a rețelei și a volumului în schimbul confortului și a unei rate mai competitive.

aici este o defalcare rata de bază pentru exemplul dat mai devreme:

• expediere: 3 x 40 ‘ containere GP
• portul de încărcare: Long Beach California, Statele Unite
• portul de descărcare de gestiune: Valencia, Spania
• destinația finală: Zaragoza, Spania
• transport maritim – $12,500.00
• taxa de transport interior (IHC) – $2,250.00
• Total: $14,750.00

în funcție de nevoile proprietarului încărcăturii, cotațiile sunt de obicei prezentate în acest fel pentru o înțelegere clară a modului în care încărcătura se va deplasa de la punctul de origine sau la destinația finală.

în anumite scenarii, transportatorii sunt capabili să ofere o rată mai atractivă pentru IHC în comparație cu auto-aranjamentele datorită rețelei lor vaste și parteneriatelor din întreaga lume.

transportatori cu servicii de transport interior

majoritatea liniilor de transport maritim sunt în măsură să furnizeze servicii de pre – și la transport pentru transportul interior. Expeditorii de mărfuri, pe de altă parte, au mai multă flexibilitate, deoarece pot opta să utilizeze un serviciu de transport pentru clienții lor sau să apeleze la propria flotă sau rețele partenere pentru servicii de transport interior.

prin urmare, expeditorii de mărfuri nu au de obicei tarife fixe sau oferte de servicii, deoarece s-ar baza pe cotațiile terților. Puteți utiliza tabelul de mai jos pentru a explora în continuare transportatorii care oferă transport interior. Vă rugăm să rețineți că această listă de transportatori nu este exhaustivă.

care este diferența dintre taxele de transport interior (IHC) față de taxele de manipulare a terminalelor (THC)

deseori, taxele legate de transport sunt înțelese greșit sau combinate, deoarece oferă o mare varietate de servicii pe lângă transportul maritim. Există diferențe distincte între ambii termeni.

taxele de manipulare a terminalelor (THC) sunt taxe ale transportatorului către proprietarul încărcăturii pentru activitățile de manipulare care au loc în port. Aceasta include depozitarea containerelor în terminal, activități de gestionare a containerelor, cum ar fi descărcarea sau încărcarea într-un camion, utilizarea macaralelor portante, stivuitoare și mișcarea containerelor în port.

pe de altă parte, taxele de transport interior sunt taxe care sunt suportate pentru transportul de la o locație externă la port sau de la port la o locație externă. În timp ce toate expedierile suportă o taxă de manipulare a terminalului (OTHC / DTHC), nu toate expedierile pot suporta un IHC.

acest lucru se datorează faptului că transportul interior este un serviciu care este prestat numai la cerere transportatorului oceanic.