Cel ales s-a întors: ce s-a întâmplat cu Sebastian Vettel?

duminică, pe Circuitul de Catalunya, germanul a fost votat pilotul zilei, deoarece a terminat pe locul șapte după calificarea pe locul 11 Pentru Ferrari. Cum zboară timpul.

să ne întoarcem la început și, după un 2014 fără victorie la Red Bull, după ce a fost depășit de coechipierul Daniel Ricciardo, Vettel a plecat la pășuni nou cu Ferrari, împerechindu-se cu un alt campion mondial la Kimi Raikkonen.

comparațiile lui Michael Schumacher – un German câștigător al titlului într-un Ferrari – au urmat inevitabil, totuși primele două sezoane ale lui Vettel la Maranello au fost anulări complete.

în timp ce a reușit să câștige trei curse în 2015, nu s-a apropiat niciodată de noua forță dominantă din Mercedes, în timp ce 2016 a fost un ecou al ultimului său an cu Red Bull, deoarece pentru a doua oară în trei sezoane a încheiat campania fără victorie.

în 2017, primul sezon complet cu Mattia Binotto ca ofițer tehnic șef, Ferrari a avut în sfârșit un concurent demn – cel puțin pentru prima jumătate a sezonului.

Vettel a obținut patru victorii înainte de pauza de vară și încă una în Brazilia, deși campionatul a fost terminat și prăfuit până în acel moment. Mercedes – urile erau pur și simplu prea dominante, prea consistente, prea neobosite.

în timpul acelei campanii, au existat semne de frustrare, în special la Baku, unde a condus în partea lui Hamilton, susținând că frâna britanică l-a testat în spatele safety car, câștigând o penalizare stop-go de 10 secunde pentru problemele sale, ceea ce l-a costat în cele din urmă o victorie crucială.

o astfel de confuzie este probabil un produs al presiunii neobosite care vine cu a fi pilotul numărul unu la Ferrari.

Scuderia, la urma urmei, este locul în care lumina reflectoarelor strălucește cel mai puternic, unde criticii sunt cei mai duri, unde zeci de milioane de fani sunt cei mai pasionați. Ca să nu mai vorbim de presa italiană, care poate fi nemiloasă după o prezentare proastă.

se pare că acest statut a început să-l îmbunătățească începând cu 2018.

deși au existat cazuri de prăbușire sub presiune în trecut – îmi vine în minte Canada 2011 – nimic nu se compară probabil cu cursa care a urmat victoriei sale la Silverstone în urmă cu doi ani și unde timpul lui Vettel cu Ferrari a început cu adevărat să se destrame.

în condiții umede la Hockenheim, liderul cursei și campionatului Vettel a înțeles barierele de la Marele Premiu de acasă. Hamilton a frecat sare în astfel de răni jenante, pretinzând Victoria, rezultând un leagăn de 32 de puncte din care germanul nu și-a revenit niciodată, deoarece rivalul său a fugit cu titlul din acel moment.

Vino în 2019 și intră Charles Leclerc. Mon a devenit al doilea cel mai tânăr pilot Ferrari din istorie și a câștigat rapid Tifosi cu stilul său agresiv și fluent Italian.

toate acestea au fost cu prețul lui Vettel, care părea să se angajeze într-o luptă pentru putere în cadrul echipei, deoarece Leclerc a cerut un statut mai mare pe măsură ce anul a progresat.

cu atât mai mult acum decât înainte, Vettel a făcut erori în timp ce se afla sub presiunea lui Hamilton în cursele din Bahrain și, cel mai faimos, în Canada.

Leclerc și Vettel s-au ciocnit tot anul, deși tânărul șofer a fost cel care a obținut rezultatele. Adevăratul moment de trecere a torței a venit la Monza, unde Leclerc a devenit primul pilot Ferrari de atunci Fernando Alonso în 2010 care a câștigat pe terenul de acasă al echipei, în timp ce Vettel a avut cea mai proastă cursă a sezonului său, dacă nu cariera sa, terminând un tur în jos pe locul 13.

un pilot în favoarea fanilor și a echipei, dar totuși cu toată presiunea pe umeri, a fost, fără îndoială, cel mai prost an al timpului lui Vettel în F1, chiar dacă a câștigat Marele Premiu din Singapore și a luat două pole position-uri, deși acum sub un nor de suspiciune, având în vedere furorul unității de putere din sezonul trecut.

după ce campania din 2019 s-a încheiat, Ferrari a semnat cu Leclerc un contract prelungit până în 2024, un indiciu clar că l-au văzut ca viitorul său.

Cât despre Vettel, cu un sezon rămas în contract, Binotto – care cu un an mai devreme preluase rolul de director al echipei – a declarat la lansarea SF1000 în februarie că germanul a fost prima alegere pentru celălalt loc de anul viitor.

trei luni mai târziu, s-a anunțat că acest sezon va fi ultimul lui Vettel cu echipa care l-a confirmat în mod surprinzător pe Carlos Sainz ca înlocuitor.

cu germanul deja cu un picior în afara ușii, favoritismul la Ferrari față de Leclerc devine din ce în ce mai evident.

în cursa de deschidere a sezonului din Austria, o mișcare optimistă de la Vettel care s-a încheiat într-o rotire a fost întâmpinată cu critici acerbe din partea Binotto.

când conduce în astfel de condiții, nu dă tot ce are mai bun. Rotirea și contactul nu au fost cu siguranță o mare acțiune din partea lui. Cred că e conștient de asta.Mattia Binotto despre coliziunea lui Sebastian Vettel cu Carlos Sainz

o săptămână mai târziu, italianul l-a lăsat complet pe Leclerc să scape de cârlig când tânărul de 22 de ani l-a scos pe Vettel la începutul Marelui Premiu Stirian, încheindu-și ambele după-amieze. La Marele Premiu de 70 de ani după o rotire timpurie, Vettel a încercat strategia de cursă a Ferrari înainte ca Binotto să tragă înapoi la greșeala personală a lui Vettel în turul de deschidere.

Deci, după șase sezoane, Vettel își va curăța vestiarul din Maranello pentru a fi înlocuit de Sainz, lăsându-l în uitare.

zvonurile continuă să se învârtă cu privire la o mutare la Racing Point – Aston Martin de anul viitor – în caz contrar, un sabatic face semn, sau poate că va apela la timp în cariera sa de F1 cu totul. De acum, nimic nu este sigur.

singurul lucru sigur este că mandatul lui Vettel la Ferrari a fost unul disperat de nefericit – dacă Mercedes nu s-ar bucura de cea mai dominantă dinastie din istoria F1.

înainte să pleci…

Ricciardo la Marele Premiu al Spaniei: trecerea atât de dificilă pe aici

Wolff la Hamilton chestionarea strategiei echipei:”dacă un șofer dorește o anvelopă, o primește”