de ce Nissan CVT este destul de probabil cea mai proastă transmisie construită vreodată

timp de citire: 4 minute

Nissan a folosit transmisii variabile continuu (CVT) în majoritatea vehiculelor sale de la începutul anilor 2000. în teorie, CVT-urile sunt grozave, deoarece oferă o tranziție continuă și lină a puterii pentru o economie sporită de combustibil.

dar CVT-urile Nissan sunt cunoscute și pentru eșecul timpuriu, motiv pentru care fac obiectul multor procese. Transmisiile sunt cunoscute pentru tremurături, zgomote ciudate, supraîncălzire—și forțarea vehiculului într-un mod “șchiopătat”.

unii ar argumenta că CVT-urile Nissan sunt cele mai proaste transmisii construite vreodată.

ce face ca transmisia Nissan CVT să fie diferită de cea automată tradițională?

toate mașinile cu combustie internă au nevoie de o transmisie pentru a manipula forța de rotație de la motor și a transfera acea forță pe roțile motoare. Spre deosebire de o transmisie automată tradițională, care se bazează pe Angrenaje planetare pentru a face treaba, CVT-ul Nissan folosește o centură de oțel și un set de scripete reglabile.

fiecare scripete își modifică lățimea canelurii pentru a varia raportul “angrenajului” transmisiei. Roata secundară transformă o colecție de angrenaje de antrenare finale care se conectează la arborii osiei, care, la rândul lor, se conectează la roțile de antrenare.

videoclipul de mai jos demonstrează modul în care sistemul de curea și scripete funcționează într-un CVT tipic:

pe lângă centură și scripeți, CVT-ul Nissan este similar cu o transmisie automată tradițională în multe feluri. De exemplu, ca un automat obișnuit, unitatea are un convertor de cuplu care acționează ca un dispozitiv de cuplare a fluidului între motor și transmisie. Există, de asemenea, un set de viteze planetare care permite șoferului să comute între înainte și înapoi.

probleme comune de transmisie Nissan CVT

transmisiile CVT Nissan pot suferi de o varietate de probleme. Cu toate acestea, cele mai frecvente probleme sunt supraîncălzirea, zgomotele anormale și infamul “judder”.

“Judder”

pe măsură ce centura și scripetele din interiorul unui CVT încep să se poarte—o problemă care se întâmplă devreme cu transmisiile Nissan—centura poate începe să alunece, provocând o senzație de “judder”. Într-un buletin de servicii tehnice (TSB), Nissan descrie fenomenul ca fiind un “shake, shudder, lovituri simple sau multiple sau vibrații”.

pentru a răspunde preocupării, Nissan a emis o actualizare software pentru modulul de control al transmisiei (TCM). Actualizarea permite modulului să recunoască judderul și să seteze un cod de eroare (DTC) corespunzător în memoria sa.

există două coduri judder care pot fi setate: P17F0 și P17F1. Nissan a emis un TSB care le spune tehnicienilor de distribuție cum să abordeze fiecare dintre cele două coduri atunci când există un judder. Conform documentului:

• P17F0: tehnicienii ar trebui să înlocuiască ansamblul CVT.
• P17F1: Tehnicienii ar trebui să inspecteze uzura centurii CVT pentru a determina dacă corpul supapei sau întreaga transmisie necesită înlocuire.

zgomote anormale

mulți șoferi se plâng, de asemenea, de zgomote anormale provenite de la CVT-ul Nissan. Cel mai frecvent este un sunet whining sau slefuire care coincide cu viteza vehiculului. În cele mai multe cazuri, fie rulmenții uzați, fie problemele cu sistemul de curele al transmisiei sunt de vină.

supraîncălzirea care duce la modul “Limp”

CVT-urile Nissan sunt cunoscute că se supraîncălzesc, mai ales după ce au călătorit la viteze de autostradă pentru o lungă perioadă de timp sau au condus un grad abrupt. Când transmisia se supraîncălzește, vehiculul intră adesea într-un mod de siguranță sau “șchiopătat”, rezultând o pierdere de putere. Evident, acesta este un scenariu potențial periculos care poate pune ocupanții în pericol.

sistemul de curea și scripete din interiorul transmisiei creează mai multă căldură decât au anticipat inginerii Nissan—iar sistemul de răcire nu poate ține pasul.

pentru a aborda problema supraîncălzirii, Nissan a lansat un TSB care recomandă instalarea unui răcitor de transmisie extern. Tehnicienii reprezentanței diagnostichează adesea starea de supraîncălzire utilizând un instrument de scanare pentru a analiza “numărările” temperaturii lichidului CVT înregistrate de TCM.

dar adăugarea unui răcitor extern nu rezolvă întotdeauna problema supraîncălzirii. În multe cazuri, întregul ansamblu CVT trebuie înlocuit pentru a răspunde preocupării.

Nissan a extins garanția pentru transmisia CVT?

în 2010—după mai multe procese de acțiune colectivă și nenumărate reclamații ale clienților—Nissan a fost de acord să extindă garanția pentru CVT-urile sale găsite în anumite modele construite între 2003 și 2010. Garanția extinsă a acoperit unitățile de până la 10 ani / 120.000 de mile. Desigur, toate aceste transmisii sunt acum în afara garanției.

câțiva ani mai târziu, Nissan a extins garanția pentru anumite vehicule construite între 2012 și 2017. Extinderea lovit de garanție până la 60 luni / 60,000 mile la 84 luni / 84,000 mile.

de asemenea, există o mulțime de procese de acțiune colectivă în lucrările privind transmisiile Nissan CVT care nu mai sunt în garanție. Proprietarii speră să obțină o formă de despăgubire prin aceste proceduri.

Nissan nu este singurul producător auto care folosește aceste CVT-uri supărătoare

merită remarcat faptul că CVT-urile Nissan sunt fabricate de compania spinoff a mărcii, Jatco. De-a lungul anilor, Jatco a furnizat transmisii către o mare varietate de producători auto. Drept urmare, CVT-urile supărătoare găsite în vehiculele Nissan apar și în alte aplicații, cum ar fi Dodge Caliber și Jeep Compass.