despre pista Kokoda: 1942 și astăzi

pista Kokoda a fost Cadrul pentru un eveniment celebru din istoria Australiei, unul care încă rezonează în conștiința națională astăzi…

pe acest site

nucleul acestui site se referă la traseul Kokoda – sau traseul Kokoda așa cum este numit uneori. Bătălia de la Kokoda a fost o luptă de patru luni care a început cu debarcarea japoneză în Papua în iulie 1942. Strategia Japoneză era să ia Port Moresby printr-o pistă peste gama Owen Stanley. De-a lungul acestei piste s-au luptat angajamente între japonezi și australieni la Kokoda, Deniki, Isurava, Eora, Efogi, Templeton ‘ s Crossing, Ioribaiwa și Oivi-Gorari.

războiul junglei de pe pista Kokoda nu a avut loc izolat: Veți găsi, de asemenea, aici relatări despre celelalte bătălii din Papua (așa cum a fost numită odată jumătatea sudică a Papua Noua Guinee continentală). La Bătălia din Golful Milne o a doua încercare japoneză de a ateriza în Papua a fost învinsă și la Bătălia de la Buna-Gona, care s-a încheiat în ianuarie 1943, armata japoneză din Papua a fost în cele din urmă distrusă. Au fost lupte pe mare și în aer. La Bătălia din Marea Coralilor în mai 1942, Marina Regală australiană a contribuit la respingerea primei încercări japoneze de a ateriza în Papua și Royal Australian Air Force a pierdut peste 200 de oameni în atacuri asupra forțelor terestre japoneze și a transportului maritim.

aproximativ 120.000 de oameni au fost angajați în luptele din Papua, fie ca combatanți, fie sprijinind trupele de luptă de ambele părți. În Australia, povestea îngerilor fuzzy wuzzy este bine cunoscută, dar mii de Papuani și noi Guineeni au participat, de asemenea, pe partea japoneză. Americanii au adus o contribuție importantă la războiul din Papua și au dus o luptă concurentă împotriva japonezilor pe insula Guadalcanal.

renașterea postbelică a interesului pentru pista Kokoda a dat naștere la noi probleme. Acum, peste 5000 de Australieni merg pe pistă în fiecare an și există îngrijorarea că acest lucru are un efect dăunător asupra mediului. Pentru oamenii Koiari, prin al căror pământ se învârte pista, există probleme de proprietate și remunerare a pistei. Există, de asemenea, problema mineritului. În 2008, unei companii australiene, Frontier Resources, i s-a refuzat permisiunea de a mina cupru lângă pista Kokoda.

pentru a face față disputelor, pentru a promova drumețiile cu impact redus asupra mediului și pentru a dezvolta Venituri pentru comunitățile locale, au fost înființate Fundația Kokoda Track (2003) și autoritatea Kokoda Track (2004). În 2008, guvernele din Papua Noua Guinee și Australia au semnat o înțelegere comună care poate duce la o nominalizare la Patrimoniul Mondial pentru gama Owen Stanley.