Diferite tipuri de terminale de containere [+și cei mai mari operatori]
ce este un terminal de containere?
terminalele pentru containere sau porturile pentru containere (utilizate interschimbabil) sunt termenii desemnați pentru instalațiile de destinație intermediară care permit containerelor de transport maritim să schimbe metodele de transport în drum spre destinația lor finală.
de multe ori, marfa ajunge la un terminal de containere într-o singură navă și este distribuită pe mai multe moduri de transport pentru livrare către clienții interiori. Terminalul este, de asemenea, o zonă destinată întreținerii și depozitării temporare a containerelor de transport maritim. Uneori, descărcarea, încărcarea și depozitarea încărcăturii în aceste containere se efectuează și aici.
care este rolul terminalului de containere în procesul de expediere?
terminalele de containere sunt amplasate strategic ca puncte critice ale unei rețele logistice complexe. Terminalele Maritime găzduiesc transferul containerelor de la navele oceanice la vehiculele rutiere și feroviare și barjele de canal și invers. Ele fac adesea parte dintr – un port mai mare-dintre care cel mai mare este situat în jurul porturilor majore. Atunci când transbordarea se face între calea ferată și șosea, instalația este denumită terminal de containere interioare. Acestea sunt situate în marile orașe sau în apropiere și sunt bine conectate la containerele maritime pe calea ferată.
conexiunile hinterlandului la terminalele maritime sunt vitale pentru lanțul de aprovizionare. Luați în considerare numeroasele țări fără ieșire la mare din Europa și incapacitatea lor de a comercializa bunuri cu țări ne-vecine în cazul în care această interconectivitate nu va exista. Organizația porturilor maritime Europene, care reprezintă toate porturile din Uniunea Europeană, a declarat că ” este esențial să se construiască o rețea de transport paneuropeană durabilă care să conecteze toate porturile relevante cu principalele noduri interioare.”Deoarece multe țări europene nu au porturi maritime, bunăstarea lor economică se bazează în mare măsură pe legăturile terestre cu porturile maritime din alte țări.
să luăm în considerare, de asemenea, SUA și vasta suprafață de marfă terestră trebuie distribuită pe tot parcursul. Volumul estimat al Mișcării Internaționale de marfă pentru 2020 este de așteptat să fie de 4 milioane de tone pe zi! Aceasta este o mulțime de mărfuri și o cerere uriașă pentru operațiuni eficiente în interiorul țării.
care este procesul operațional al unui terminal de containere?
la sosirea unei nave în port, macaralele cu chei cu echipaj iau containerele de pe navă. Macaralele de chei transferă containerele din Cala și puntea navei către vehicule, cum ar fi AGVs (Vehicule ghidate automatizate). Vehiculele se deplasează între navă și stivă, unde aruncă containerele pentru a fi depozitate pentru o scurtă perioadă de timp. După această perioadă, containerele sunt preluate din stivă de macarale și transportate de AGV-uri la următorul mod de transport. Acestea ar putea fi barje, nave de mare adâncime, camioane sau trenuri, de exemplu.
pentru a încărca containere de export pe o navă, aceste procese sunt executate în ordine inversă. Majoritatea terminalelor folosesc în continuare echipamente cu echipaj, cum ar fi transportoare straddle, macarale și sisteme multi-remorcă, deși automatizarea terminalelor de containere a făcut progrese interesante.
cum sunt clasificate terminalele container?
în funcție de proprietatea lor între porturi, operatori, linii de transport maritim și transportatori, terminalele de containere din întreaga lume sunt clasificate în cinci tipuri principale:
terminale de Stat
toate facilitățile terminalelor publice, de exemplu, procesele de încărcare și descărcare, tarifele tarifare și locurile alocate de intrare și ieșire sunt împărțite în mod egal între toate liniile de transport maritim și funcționează pe baza principiului primul venit, primul servit. Tarifele tarifare regulate se aplică pentru manipularea containerelor și a altor taxe conexe sau sunt altfel sau actualizate la tarifele convenite.
terminale dedicate închirierii de către transportatori
acestea sunt rezultatul colaborării dintre transportatorii majori și autoritățile portuare, care a dus la semnarea unor contracte de închiriere pe termen lung pentru utilizare exclusivă de către acești transportatori. Transportatorii sunt responsabili pentru plata costurilor care sunt suportate ca utilizări prioritare pentru transportatori. Maersk, ca un exemplu, are destul de multe terminale contractate pentru utilizarea lor pe termen lung. În plus, câteva linii de transport maritim au dezvoltat parteneriate care utilizează contracte pe termen lung multi-utilizator pentru a partaja uzanțele terminale.
terminale construite și terminale de operare
operatorii terminalelor sunt investitorii direcți în construcția, exploatarea, instalațiile de manipulare ale unui terminal. Contractele de închiriere cu autoritățile portuare sunt încheiate cu un depozit pentru costurile totale de manipulare a operațiunilor de containere.
transportator
acesta este un tip de acordare a licențelor în care un transportator sau mai mulți transportatori închiriază împreună terminalele de containere efectuând plăți în avans către autoritățile portuare sau investind direct în serviciile lor de construcție, exploatare și manipulare, similare terminalelor construite și terminalelor de operare.
aventura în comun a Transportatorilor și a operatorilor terminalelor
liniile de transport maritim și operatorii terminalelor înființează o companie astfel încât terminalele să fie operate în comun pentru operațiuni de manipulare a containerelor sigure, prioritare și eficiente.
ce sunt taxele de manipulare a terminalelor (THC)?
o încărcare complet localizată care este setată de port în diferite locații este o încărcare de manipulare a terminalului. THC este o taxă variabilă în numeroasele porturi de pe o rută de transport maritim. THC-urile pot fi diverse la diferite terminale din același port și chiar dacă containerul rămâne cu aceeași linie de transport. Această taxă reprezintă o acumulare de costuri legate de proprietatea furnizorului terminalului și se aplică numai transportului maritim. Acestea includ accesul, echipamentul și utilizarea acestuia, Întreținerea și forța de muncă. Debarcaderul, instalația terminală a transportatorului sau o stație de marfă pentru containere (CFS) sunt proprietatea care este acoperită de aceste costuri.
THC este o taxă de trecere care poate fi destul de costisitoare și nu este negociabilă din punct de vedere legal. În mod normal, acestea sunt valabile timp de un an, dar diferă în alte aspecte. Unele linii au THC-uri bazate pe volum în diferitele porturi din întreaga lume, în timp ce uneori taxele de manipulare a terminalelor sunt o rată all-inclusive inclusă în taxa port-port. Ocazional, unele taxe, cum ar fi debarcaderul, nu sunt combinate, ci mai degrabă percepute ca o taxă separată.
expeditorii nu aplică o marjă și THC este ușor de verificat, deoarece majoritatea transportatorilor îl afișează de obicei pe pagina lor de pornire. Cu toate acestea, ar putea duce la o anumită confuzie, deoarece transportatorii variază în ceea ce privește aplicarea lor. Unele includ” destinație ” THC în tarifele lor de transport de marfă, în timp ce altele nu. din acest motiv, este important să se facă referire la Incoterms.
care este cel mai mare terminal de containere din lume?
începând cu 2017, șapte din primele zece porturi din lume aparțin Chinei. Shanghai ocupă locul unu, iar Singapore ocupă locul doi. Porturile de top din lume sunt măsurate în termeni de debit, care este o măsură standard pentru productivitatea unui port maritim. Capacitatea containerului este definită ca o măsură a numărului de containere manipulate pe o perioadă de timp. Aceasta se măsoară folosind unități echivalente de douăzeci de picioare (TEU). Un tue este mijlocul de a descrie capacitatea de transport a unui tren sau a unei nave. De exemplu, un container de 40 de picioare ocupă spațiul a două teu-uri.
Shanghai nu este doar cel mai mare terminal din punct de vedere al tue, dar și în zona de teren. Se întinde pe 3.619 km pătrați de teren – adică aproape 507 terenuri de fotbal FIFA!
Cine deține și operează terminale de containere?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports este unul dintre cei mai mari operatori de terminale de containere din lume cu sediul în Hong Kong. Este primul operator din lume care a obținut un randament de 1,3 miliarde tue. Acestea operează în 51 de porturi din 26 de țări de pe 6 continente. Chiar dacă expansiunea lor a încetinit, ei sunt un jucător mare pe piață, cu porturi care se află pe întinderea BRI.
PSA
PSA International este un alt jucător important în operațiunile terminalelor de containere cu sediul în Singapore. A fost anterior Autoritatea portului Singapore. De la doar Operarea Terminalelor naționale, PSA ramificat în 1996, începând cu Dalian, China. PSA gestionează acum 45 de terminale din întreaga lume. PSA este cunoscut pentru a rămâne înaintea timpului său, prin reconstruirea terminalelor pentru mega containere chiar înainte de a funcționa.
DP World
DP a fost doar un operator portuar local în 1972 la portul Dubai. La sfârșitul anilor 1990, au început să se extindă și este acum un nume recunoscut la nivel global. Acestea operează în 52 de terminale de pe 6 continente. Este una dintre companiile cu cea mai rapidă creștere. DP world a achiziționat linia de transport maritim Unifeeder, care este o mare realizare, deoarece un operator de terminal de containere care achiziționează o linie de transport maritim este nemaiauzit.
terminale APM
terminale APM este o parte a A. P. Moeller-Maersk și are sediul în țările de Jos. Are 78 de terminale și 100 de servicii interioare în întreaga lume. Acestea se extind constant și au obținut venituri de 4,13 miliarde de dolari în anul 2018.
alți jucători mari din industrie includ Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
ce provocări are viitorul?
au trecut peste 50 de ani de când primul terminal de containere a fost pus în funcțiune, iar lumea s-a schimbat dramatic din cauza acestui eveniment. Am ajuns destul de departe de zilele de pre-containerizare, de transport maritim în vrac. Tehnologia ne-a permis să începem să automatizăm terminalele containerelor și astfel să reducem dependența de munca manuală și să creștem eficiența.
unele porturi avansează rapid, cu toate acestea, tehnologia mai veche este încă utilizată în zonele mai puțin dezvoltate ale lumii. Din păcate, ar putea trece multe decenii până când noile tehnologii vor ajunge în aceste porturi, creând o provocare pentru industria maritimă globală. În plus, navele de transport maritim continuă să crească în dimensiune, iar dezvoltarea navelor mega creează provocări suplimentare în ceea ce privește abilitățile terminalelor de containere din întreaga lume de a gestiona capacitatea.
Leave a Reply