Ghidul complet pentru înțelegerea ratelor de transport maritim

pentru mulți expeditori, o ofertă de transport de marfă este poate o enigmă. În acest articol, vom încerca să-l despachetați pentru dvs. și să vă ajutăm să înțelegeți oferta dvs. de transport de marfă și să oferim informații suplimentare despre rata de transport de marfă.

o ofertă de transport de marfă este mult mai mult decât o listă de prețuri pentru servicii de transport maritim sau de tren. În termeni simpli, o cotație de marfă este un rezumat al taxelor percepute de un transportator pentru circulația mărfurilor de la punctul A la punctul B.

în plus, cotația este de obicei o combinație de costuri multimodale, cum ar fi tarifele de transport maritim, suprataxele, taxele, diverși factori de ajustare, reguli, excepții și excluderi conform tarifelor stabilite de transportator.

o ofertă de transport de marfă poate fi împărțită în trei grupe, după cum urmează:

1. Pre-Transport

2. Trăsură

3. La transport

pentru fiecare grup, o listă de taxe standard este furnizată în diagramă. În funcție de modul de transport, cum ar fi ușă în ușă, Port la Port și alte servicii asociate implicate, un expeditor sau destinatar va ajunge să plătească multe alte taxe.

unele dintre taxele standard sunt listate în fiecare grup după taxele obișnuite. Unii dintre voi pot cunoaște unele dintre aceste taxe sub alte nume datorită diferitelor abrevieri și descrieri ale acestor taxe. Multe dintre aceste taxe pot cădea în mai multe grupuri.

lista suprataxelor de transport maritim

pre-transport

pre-transport-este termenul dat oricărei deplasări interioare care are loc înainte ca containerul să fie încărcat într-un port de încărcare.

o astfel de activitate poate avea loc în aceeași locație cu portul de încărcare sau într-un loc apropiat de portul de încărcare.

multe activități se întâmplă într-o expediere containerizată înainte ca containerul să fie livrat în port pentru export.

aceste activități includ (dar nu se limitează la)

suprataxa de utilizare a șasiului – o taxă impusă pentru utilizarea unui șasiu împreună cu containerul de transport pentru a facilita transportul terestru de la ușa expeditorului la port.

suprataxa de combustibil – suprataxa de combustibil aplicabilă transportului.

taxe de ambalare – un depozit 3rd party poate percepe o taxă pentru ambalarea încărcăturii în container la sediul lor.

dacă marfa este ambalată direct la sediul expeditorului, această taxă nu va fi aplicabilă în prezentul contract.

vămuire – o taxă plătită brokerului vamal pentru aranjarea vămuirii.

debarcader – o taxă evaluată de un proprietar de debarcader sau doc împotriva mărfurilor manipulate peste debarcader sau DOC sau împotriva unei companii de vapoare care utilizează debarcaderul sau docul.

taxe de documentare – taxe care pot fi aplicabile pentru pregătirea documentației de export, cum ar fi certificatul de origine, permisele de Export, licențele și altele asemenea.

activitatea de pre-transport poate fi efectuată fie de către transportator folosind moduri rutiere sau feroviare (transportator de marfă), fie de către comerciant folosind moduri rutiere sau feroviare (transportator de marfă).

lectură înrudită
ce este ENS și de ce există o taxă ENS?

Anatomia facturii de transport maritim

transport

transport – este termenul dat mișcării efective a încărcăturii pe mare de către linia de transport de la portul de încărcare la portul de descărcare.

există literalmente sute de transportatori din întreaga lume care oferă servicii la nivel global. În funcție de contractul de transport și de tipul de serviciu convenit de comun acord între Transportator și expeditor, fiecare transportator va avea propriile taxe aplicabile în lista de prețuri a serviciului de expediere.

rata de transport maritim-taxa de bază pentru transportul containerelor din portul A în portul B

BAF-abreviere pentru ” Bunker Adjustment Factor.”Folosit pentru a compensa liniile vapoarelor pentru costurile fluctuante ale combustibilului. Uneori numit “factor de ajustare a combustibilului” sau FAF.

ISP – suprataxă Portuară Internațională de securitate care se referă la tarifele pentru securitatea navei și a containerului în timp ce se află în port

suprataxă cu conținut scăzut de sulf – percepută pentru utilizarea combustibilului cu emisii mai mici

serviciu de manipulare a terminalelor – origine – THC percepută pentru mutarea la export

taxă BL – taxă conosament. O taxă percepută de linia de expediere pentru prelucrarea conosamentului în numele clientului.

serviciul de Export – taxele de servicii care pot fi percepute de către agentul

on-Carriage – on-Carriage via sea to other inland seaport (dacă este cazul)

taxa de documentare – destinație – comandă de livrare sau taxe de eliberare la destinație

Terminal Handling Service – destinație – THC taxat pentru mutarea de import

EBS – abreviere pentru “suprataxă buncăr de urgență.”Se adaugă o suprataxă la costul transportului de marfă pentru a acoperi costurile cu combustibilul.

EIS – abreviere pentru “echipament dezechilibru suprataxă.”O suprataxă la o rată de transport maritim, impusă de liniile de transport maritim, pentru a recupera costurile legate de eliminarea cantităților mari de containere goale dintr-o țară sau țări în care nu există utilizare la export pentru acele containere care au fost importate anterior în acele locuri.

taxa este de obicei o rată forfetară pe container și nu se aplică neapărat în toate tranzacțiile sau în orice moment, ci se aplică numai atunci când astfel de dezechilibre comerciale necesită cheltuieli mari pentru deplasarea containerelor goale dintr-un loc în altul.

taxă de mediu destinație – suprataxe de mediu impuse de portul de destinație. Acoperă diverse situații neprevăzute, cum ar fi costurile de curățare a deversărilor de hidrocarburi și alte taxe mandatate. (Grupul 2)

ERR – abreviere pentru “restaurarea ratei de urgență.”O suprataxă adăugată la costul transportului de marfă pentru a acoperi creșterile costurilor de transport.

ERS – abreviere pentru “suprataxă de repoziționare a echipamentelor.”O taxă este impusă atunci când un expeditor solicită transportatorului să pună la dispoziție containere goale care trebuie mutate dintr-o locație în alta.

gaz – abreviere pentru “Golful Aden suprataxă.”Folosit pentru a compensa liniile de transport maritim pentru costurile suplimentare suportate din cauza tranzitării Golfului Aden. (Grup 2)

GRI-abreviere pentru ” creșterea ratei generale.”Folosit pentru a descrie o creștere generală a ratei tarifare implementată de membrii conferinței și aplicată ratelor de bază.

suprataxă periculoasă – o suprataxă impusă pentru transportul materialelor sau mărfurilor periculoase.

ISF – abreviere pentru “importator Security Filing” un regulament al SUA privind protecția vamală și a frontierelor (CBP) care impune importatorilor și transportatorilor de nave să furnizeze date în format electronic către CBP pentru transporturile maritime legate. De asemenea, cunoscut sub numele de 10+2.

rata Oceanului – a se vedea rata de bază

OWS – abreviere pentru “suprataxă peste greutate.”

suprataxa pirateriei – o taxă evaluată pentru a compensa companiile de transport maritim pentru costurile crescute asociate cu evitarea pirateriei și deturnării.

PSS – abreviere pentru “suprataxa sezonului de vârf.”

SCS – abreviere pentru ” suprataxa Canalului Suez.”Folosit pentru a compensa companiile de transport maritim pentru costurile suplimentare suportate din cauza tranzitării Canalului Suez.

rata de transport maritim – a se vedea rata de bază

SES – abreviere pentru “suprataxă pentru echipamente speciale.”

THC – abreviere pentru ” Terminal Handling Charge.”Uneori denumit Capatazia, în special în Brazilia.

THC destinație – costurile de manipulare terminale suportate la portul de destinație.

THC Origin – costurile de manipulare a terminalelor suportate în portul de origine.

taxele suplimentare pot include următoarele:

Taxe Accessorial – taxe care se aplică ratei tarifare de bază sau ratei contractului de bază, de exemplu, buncăre, container, valută, destinație/livrare.

suprataxă pentru riscul de război Aden – o suprataxă pentru mărfurile care tranzitează Golful Aden utilizată pentru a compensa expeditorii pentru costuri suplimentare, inclusiv compensarea riscului echipajului, anularea vitezei economice și redistribuirea navelor.

AI – abreviere pentru “All-Inclusive.”Prețul total pentru a muta marfa de la origine la destinație, inclusiv toate taxele (limitate la costurile de transport).

rata de bază – costul transportului unui container de la un punct la altul. Ratele fluctuează frecvent pe baza unui număr de factori diferiți.

BUC – abreviere pentru “Bunker Charge.”Uneori se adaugă o taxă suplimentară la tarifele de transport cu vaporul; justificată de costurile mai mari ale combustibilului. De asemenea, cunoscut sub numele de factor de ajustare a combustibilului sau FAF.

CAF – abreviere pentru “factorul de ajustare a monedei.”O taxă este exprimată ca procent dintr-o rată de bază care se aplică pentru a compensa transportatorii oceanici de fluctuațiile valutare.

taxa de declarare a datelor de marfă – o suprataxă evaluată pentru costurile suplimentare de declarare a informațiilor de marfă în avans către autoritățile Uniunii Europene, astfel cum este necesar pentru ca autoritățile să evalueze eventualele amenințări la adresa securității și siguranței.

taxe portuare – taxe percepute de Autoritatea Portuară pe navele care utilizează facilitățile portului.

DDC – abreviere pentru “taxa de livrare destinație.”O taxă, bazată pe dimensiunea containerului, care se aplică în multe tarife pentru marfă. Această taxă este considerată accessorial și se adaugă la transportul maritim de bază. Această taxă se referă la macarale ridică de pe navă, drayage containerului în cadrul taxelor terminale și poarta la operațiunea terminal.

detenție – o taxă de penalizare împotriva expeditorilor sau a destinatarilor pentru întârzierea echipamentului transportatorului dincolo de timpul permis. Contrastarea se aplică încărcăturii; detenția se aplică echipamentelor. Dacă depozitați un container în port dincolo de zilele libere, atunci se aplică contrastarea și detenția. Dacă păstrați un container prea mult timp pe orice altă premisă (nu în incinta portului), atunci se aplică numai detenția.

informații Bonus
cum se obține transparența în ceea ce privește tarifele de transport maritim

la transport

la transport-este termenul dat oricărei deplasări interioare care are loc după descărcarea containerului într-un port de descărcare.

o astfel de activitate poate avea loc în același loc cu portul de descărcare sau într-o locație apropiată de portul de descărcare.

poate fi efectuată fie de către transportator folosind moduri rutiere sau feroviare (transportator de marfă), fie de către comerciant folosind moduri rutiere sau feroviare (transportator de marfă).

Similar cu pre-transportul, există câteva activități care au loc într-o expediere containerizată după ce containerul a fost descărcat de pe navă.

aceste activități includ (dar fără a se limita la):

suprataxa de utilizare a șasiului – o taxă impusă pentru utilizarea unui șasiu împreună cu containerul de transport maritim pentru a facilita transportul terestru de la port la ușa destinatarului.

suprataxa de combustibil – suprataxa de combustibil aplicabilă transportului.

despachetarea Taxe – o taxă care poate perceput de un depozit 3rd party pentru despachetarea încărcăturii din container la sediul lor. Dacă marfa este despachetată direct la sediul destinatarului, atunci această taxă nu va fi aplicabilă în prezentul contract.

vămuire – o taxă plătită brokerului vamal pentru aranjarea vămuirii dvs., care poate include plata oricărei taxe vamale, TVA și alte taxe legate de vamă.

debarcader – o taxă evaluată de un proprietar de debarcader sau doc împotriva mărfurilor manipulate peste debarcader sau DOC sau împotriva unei companii de vapoare care utilizează debarcaderul sau docul.

taxe de documentare – taxe care pot fi aplicabile pentru pregătirea documentației de import, cum ar fi permise, licențe și altele.

CYRC – abreviere pentru “container Yard Receiving Charge.”

DDC – abreviere pentru “taxa de livrare destinație.”O taxă, bazată pe dimensiunea containerului, se aplică în multe tarife la marfă, iar această taxă este considerată accessorial și se adaugă la transportul de marfă oceanic de bază. Această taxă acoperă macarale ridică nava, drayage containerului în terminalul, și taxele de poarta la operațiunea de terminal.

Contrurrage/Detention – o taxă de penalizare împotriva expeditorilor sau a destinatarilor pentru întârzierea echipamentului sau navei transportatorului dincolo de timpul liber permis. Contrastarea se aplică încărcăturii; detenția se aplică echipamentelor. Dacă depozitați un container în port dincolo de zilele libere, atunci se aplică contrastarea și detenția. Detenția se aplică numai dacă păstrați un container prea mult timp pe orice altă premisă (nu în incinta portului). (Grupa 3)

DTHC – abreviere pentru “încărcare de manipulare a terminalului de destinație.”

FS – abreviere pentru “suprataxa de combustibil.”

taxă de manipulare – o taxă pentru transportul, depozitarea sau ambalarea mărfurilor.

taxa de eliberare – o taxă percepută de portul de destinație pentru eliberarea încărcăturii pentru mișcare sau acțiune ulterioară.

TAD-abreviere pentru ” document de însoțire a tranzitului.”Un document care însoțește mărfurile necurățate în timpul tranzitului de la o locație autorizată la alta.

legalitatea unei cotații de transport de marfă

este posibil să fi observat în cotația dvs. de transport de marfă că transportatorul a indicat că cotațiile sunt supuse condițiilor lor de transport, inclusiv alegerea legii și a jurisdicției, ceea ce face ca cotația să fie legală și obligatorie.

cotația poate veni, de asemenea, cu o multitudine de termeni și condiții proprii.

odată ce o ofertă a fost acceptată și marfa a fost expediată, nu mai este loc pentru nicio dispută cu privire la acea ofertă, deoarece transportatorul a fost foarte clar în oferta lor.

chiar dacă nu există o acceptare expresă a unei cotații de către un expeditor, dar expeditorul rezervă încărcătura cu transportatorul, Transportatorul va considera că actul de rezervare a încărcăturii este o acceptare a cotației sale.

prin urmare, este foarte important ca un expeditor să citească și să înțeleagă toți termenii și condițiile în mod clar și corect înainte de a fi de acord să expedieze cu acel transportator pe baza acelei oferte speciale.

unele linii de transport maritim au, de asemenea, condiții cum ar fi în cazul în care există un contract de servicii existent între Transportator și expeditor și există o ofertă separată cu taxe sau cereri suplimentare, în aceste cazuri, oferta (care include Termenii transportatorului pentru termenii contractului de transport și de servicii) prevalează asupra contractului de servicii.

deci, expeditorii sunt la mila transportatorilor?

deloc. Dacă expeditorul înțelege întregul domeniu de aplicare al transportului și defalcarea costurilor transportatorului până la ultimul cent, nu va exista nicio ambiguitate.

este prudent pentru dvs., ca expeditor, să parcurgeți fiecare articol din oferta de transport pentru a înțelege costurile, astfel încât să nu existe zone gri între dvs. și transportator în momentul plății sau eliberării încărcăturii…

amintiți-vă că alegeți transportatorul, deci aveți dreptul să le cereți să explice în detaliu toate taxele. Nu te furat pentru că nu ați verificat și interogare taxele în avans, și atunci când faci interogare mai târziu, poate fi prea târziu.

concluzie

întreruperile și inovația schimbă lanțul de aprovizionare de astăzi într-un clip rapid. Taxele, în special tarifele de transport maritim și suprataxele de buncăr, se pot schimba la un moment dat.

dvs., în calitate de expeditor, ar trebui să profitați de companiile inovatoare de evaluare comparativă a mărfurilor pentru a compara rata pe care ar trebui să o plătiți transportatorului și dacă cotația transportatorului este în conformitate cu piața.