invenții de ciclism strălucitoare – CV Carb

fiind în partea clasică a motociclismului, ne place o bancă bună de carbohidrați, aici la CB-Net. Și este uimitor să cred că au fost cu noi de aproape 135 de ani!

da, marele Karl Friedrich Benz (el al faimei Mercedes Benz) a inventat carburatorul în 1885 și acest mod de a alimenta pasiunile noastre auto și pe două roți a durat destul de mult un secol întreg, înainte de a cădea pe deplin pentru farmecul injecției electronice de combustibil.

chiar și atunci, pentru noi motocicliștii, carbohidrații ne – au menținut bicicletele alimentate cu precizie mai mult timp decât au făcut-o pe mașinile noastre-cu aproximativ 15 ani. Și chiar și atunci când primele sisteme FI au apărut pe mașini italiene exotice de la mijlocul anilor 1980 și (în cele din urmă) sportsbikes japoneze produse în masă de la începutul anilor 2000, carbohidrații au fost atât de bine rafinați încât au apărut sistemele sacadate, vibey de injecție a combustibilului din acea zi pentru ceea ce erau…

acronimul ‘CV’ înseamnă ‘viteză constantă’ sau ‘vid Constant’ și acesta a fost cel care a dat CV carb este un avantaj real care permite livrarea liniară/lină a combustibilului și a aerului și, prin urmare, a Livrare lină/liniară a puterii…

carburatoarele anterioare aveau Cabluri de accelerație atașate direct la diapozitive care s-au deschis în timp ce răsuciți accelerația și pe măsură ce glisorul se ridică, acul se mișcă din jetul acului, oferind astfel mai mult combustibil, dar sperăm să păstrăm raportul la fel. Un carbohidrat CV alimentează motorul doar la fel de mult amestec de combustibil și aer pe cât are nevoie motorul, deoarece cablul clapetei de accelerație este atașat la o supapă fluture, mai degrabă decât direct la diapozitiv și deasupra diapozitivului este o diafragmă de cauciuc cu arcuri care împing diapozitivul în jos într-o poziție închisă. Diferența de presiune atmosferică dintre motor și fluture creează un vid și acest lucru aspiră împotriva diafragmei de cauciuc trăgându-l în sus, ridicând astfel diapozitivul și acul și oferind motorului mai mult combustibil.

carbohidrații anteriori se bâlbâiau / se clătinau în urma deschiderilor mari ale clapetei de accelerație, uneori Exact la momentul nepotrivit dacă doreai accelerație sau putere – și asta ai vrut când ai deschis accelerația larg, nu? Dar cu CV carb efectul venturi de a atrage combustibil și aer a fost constant și consecvent.

evident, carbohidrații CV nu erau perfecți, iar versiunile timpurii erau oarecum brute. Experții care ar petrece timp și efort reconstruind carbohidrații ar indica faptul că nu erau de fapt atât de netede în funcționare și, mai degrabă decât performanță, economia și emisiile au fost forțele motrice din spatele designului lor.

indiferent ce au crezut criticii carbohidraților CV timpurii, aceștia au fost în curând rafinați pentru a deveni aproape perfecți – la fel cum producătorii de masă au decis să meargă cu injecția de combustibil.
nu credeți că carbohidrații CV au fost aproape bob-on până la sfârșitul anilor 1990, începutul anilor 2000? Ei bine, plimbare un bine set-up Thundercat, R1 sau Fazer 600, sau poate un RR-W/x FireBlade sau cbr600f final steelie… apoi încercați o lamă 929 ca o comparație… aceste biciclete injectate devreme au fost de multe ori departe de a fi perfectă și de multe ori vânate scăzut în jos în rev-gama și au fost sacadat de pe acceleratia în angrenajele inferioare.

ciudat atunci că italienii păreau să obțină sistemul de injecție Weber-Marelli pe Ducati 8-valvers timpuriu să funcționeze foarte bine într-adevăr: se pare că sistemul de pe 888 a fost derivat din cel folosit pe Ford Escort XR3i… clasă! Dar injecția de combustibil este pentru altă dată!