Ultra-Low sulf nr 2 Diesel Spot pret

D2 este o abreviere a rafinăriei pentru motorină. Este al doilea distilat din țiței și poate fi utilizat fără reformatori și aditivi. Deci, primele motoare au folosit D2 ca combustibil-înainte ca mașinile pe benzină așa cum le cunoaștem astăzi să fie inventate. Acest lucru se datorează faptului că motorul inventat de un German numit Diesel, nu necesită bujii. Motorul diesel se va aprinde și se va arde atunci când presiunea crește, astfel încât “dopul” încălzit îl face să explodeze. Aici obținem numele” Diesel ” — deoarece aceleași principii sunt folosite astăzi în motoarele diesel. Cu toate acestea, motorina auto pe care o umpleți are aditivi pe care rafinăria îi va adăuga pentru a face motorul mai eficient și, de asemenea, mai ușor de pornit iarna. Diesel schimbă” punctul de aprindere ” în timpul iernii. De asemenea, are aditivi pentru a absorbi apa care se condensează. Dacă utilizați motorină de vară în timpul iernii, veți obține un kilometraj mai bun, dar conductele dvs. de combustibil pot îngheța și pot exploda, iar ceara face ca motorina să curgă mai groasă.

diferența principală dintre motorină și D2 este conținutul de sulf. Cu doar 10 ani în urmă, EPA SUA a introdus o limită de 4% sulf în motorină, în timp ce Europa și restul lumii au urmat mai târziu. Ca și în cele mai multe alte cazuri, atunci când trebuie să eliminați mai întâi sulful, a fost descoperit în curând modalități de a face acest lucru mai eficient. Apoi s — a descoperit că sulful, ca acid sulfuric, ar putea fi tranzacționat cu un profit bun-care acum este motivatorul pentru extragerea cât mai mult posibil.

deci “motorina cu conținut scăzut de sulf” nu mai este de 4% — ci sub 0,2%. Apoi avem un nou, “Ultra Low sulf” la 0.02% cel mult, iar limita aici este (a) că spectrografele de masă necesită o calibrare extinsă pentru a măsura sub 1000 ppm și (b) sulful are o modalitate de a forma saboți — moleculele se leagă de moleculele de hidrogen liber și formează un grup de molecule care se vor rupe dacă sunt “crăpate” de rafinărie, dar așa cum s-a explicat mai sus, D2 este un distilat și nu a fost “crăpat”.

ISO are un standard pentru D2 pe care majoritatea companiilor petroliere îl folosesc ca referință.

în SUA, ANSI a definit standardul național american pentru D2, conform propunerilor ASTM, API și EPA.

în Europa există variante naționale similare, de exemplu în Germania stabilite de DIN și în Rusia de GOST.

varianta GOST pentru D2/motorină este GOST 305-82 și specifică acum un conținut de sulf de 0,02 MAX care este conform standardului ISO. Cu toate acestea, standardul ANSI va numi acest “sulf ultra scăzut” și va păstra 0,2% (2000 ppm) ca “sulf scăzut”. Reducerea sulfului din motorina utilizată pentru încălzire a contribuit la reducerea poluării în multe orașe.

motorina auto are variante naționale — dar variantele obișnuite comercializate sunt EN590 și EN560, care sunt specificate de ISO la Paris. Aceste calități pot fi vândute în S. U. A., și să fie conforme cu reglementările EPA în S. U. A. motorina auto este acum testat în avioane cu mare succes, în cazul în care veți obține kilometraj mai mare pe unitate de greutate de combustibil — la fel de mult ca 40% creștere. În aceste zile, când nicio piatră nu rămâne neîntoarsă pentru a reduce emisiile, un rezultat poate fi că avioanele vor zbura pe motorină și nu pe kerosen. Problema este condensul / particulele de gheață și ceara care pot provoca distrugerea completă a motorului cu reacție (care este o turbină). O soluție preliminară este încălzirea motorinei înainte de injectare și trecerea acesteia printr-un filtru electrostatic.

specificația tehnică a D2

PLATTS de stabilire a prețurilor petrolului și metodologia MOC a explicat

procesele de evaluare a prețurilor PLATTS & metodologia