VW Diesel probleme filtru de particule

sistemele de filtru de particule diesel pe aceste motoare sunt prost proiectate și predispuse la probleme grave, în curs de desfășurare. Filtrul de particule diesel (DPF) este un dispozitiv conceput pentru a îndepărta funinginea din gazele de eșapament ale motorului diesel. Cu toate acestea, filtrele de particule diesel trebuie curățate din când în când sau se vor bloca.

mesajele tipice de avertizare includ: lumina DPF clipește sau rămâne aprinsă și/sau lumina de gestionare a motorului clipește sau rămâne aprinsă.

când porniți prima dată mașina, aceste mesaje se pot afișa, ceea ce este în regulă atâta timp cât se opresc din nou imediat ce motorul pornește. Dacă luminile nu se sting, există o problemă, probabil una mare. Dacă luminile nu se aprind deloc, sunt șanse ca un ticălos să fi deconectat ceva pentru a ascunde problema.

filtrul de particule trebuie curățat în mod regulat, altfel se va înfunda și nu va mai funcționa. Cu cât filtrul devine mai înfundat, cu atât este mai dificil de curățat.

curățarea filtrului este cunoscută sub numele de ‘regenerare. Regenerarea este pur și simplu un nume fantezist pentru arderea funinginii din filtru. Această funingine se arde datorită faptului că sistemele de evacuare (care există pentru a transporta gazele rămase din combustibilul care explodează al motorului) se încălzesc în mod natural atunci când conduceți mașina continuu pentru orice perioadă de timp.

această regenerare ‘pasivă’ are loc continuu și, în general, va trece neobservată de șofer.

cu toate acestea, mulți șoferi nu merg pe călătorii lungi și neîntrerupte de mare viteză. În anumite circumstanțe (de ex. după călătorii scurte frecvente sau conducere lentă în zone aglomerate), este posibil să nu apară regenerarea automată. Prin urmare, filtrul începe să se înfunde.

când computerul motorului (ECU) detectează că filtrul este înfundat mai mult de 45%, începe un al doilea proces, numit ‘regenerare activă’.

regenerare activă înseamnă că ECU spune injectoarele pentru a uda mai mult combustibil în motor. Deoarece motoarele diesel sunt controlate de cantitatea de combustibil injectată, injecția de mai mult combustibil face ca motorul să funcționeze mai repede și mai fierbinte. ECU menține motorul mai rapid și mai fierbinte timp de aproximativ 5 – 10 minute. Acest proces va curăța în mod normal filtrul.

cu toate acestea, dacă procesul de regenerare activă este întrerupt (de exemplu, prin terminarea călătoriei înainte de finalizarea procesului), este posibil ca filtrul să nu fie complet curat.

dacă nu reușește, ECU va încerca să repete acest proces pentru încă 15 minute. Dacă filtrul este încă înfundat, lumina DPF de pe panoul afișajului șoferului va fi aprinsă.

dacă proprietarul este norocos, pur și simplu conducerea cu o viteză constantă de cel puțin 60 km/h Timp de aproximativ 10 minute va rezolva problema.

dacă nu, tabloul de bord al vehiculului va afișa mesaje care indică faptul că există o eroare de gestionare a motorului și o eroare DPF. Motorul va cădea în modul ‘limp home’ sau, uneori, se va defecta complet. În acest moment, vehiculul va trebui să meargă la un garaj pentru a curăța profesional filtrul, ceea ce nu va fi ieftin. Ocazional, întregul filtru DPF va trebui înlocuit, ceea ce va fi foarte scump.
vă rugăm să rețineți că puține dintre aceste probleme au fost în general acoperite de garanție, deoarece în ceea ce privește Volkswagen, dacă sistemul dvs.

fiți conștienți, totuși, că sistemul DPF al Volkswagen nu funcționează întotdeauna așa cum se pretinde. Mulți proprietari se plâng că lumina DPF se va aprinde chiar și atunci când și-au îndeplinit cu fidelitate toate îndatoririle de a conduce mașina cu cel puțin 60 km/h Timp de aproximativ 10 minute. Sau, acești șoferi găsesc adesea că, deși lumina DPF se poate stinge odată ce fac o călătorie pe autostradă, va reveni din nou în câteva zile. Acest lucru a făcut viața unor șoferi o mizerie.

aceste motoare suferă de probleme comune cauzate fie de defecțiuni minore ale componentelor, fie de întreținere necorespunzătoare. Aceste probleme includ:

a) filtrele de combustibil trebuie înlocuite periodic. Acestea au o plasă internă extrem de fină care se înfundă ușor. Dacă filtrul se înfundă, motorul va începe să piardă puterea și/sau să rateze și/sau să cadă în modul ‘limp home’ și / sau să provoace defectarea completă a motorului.

b) electronica motorului, cum ar fi ECU, senzor de oxigen, contor de debit de masă, senzor de presiune de evacuare, senzor de presiune de impuls și senzor de poziție a arborelui cu came au adesea o durată de viață limitată. Simptomele tipice sunt pierderea puterii, funcționarea neregulată a motorului și economia slabă de combustibil. Unele vehicule se vor defecta complet. Aceste probleme sunt foarte greu de diagnosticat fără asistență de specialitate.

c) punctul de localizare a monturii spate a motorului se rupe. Acest punct de localizare este o ureche mică, din fontă, cu filete interne în care șuruburile de montare. Motivul obișnuit pentru care acest punct de locație se rupe este fie din cauza unei coliziuni a vehiculului, fie atunci când un Mecanic nu strânge corect cele trei șuruburi ale suportului de montare a motorului în timpul reparațiilor motorului, în special înlocuirea curelei de distribuție. Fără suportul din spate, motorul și, prin urmare, mașina sunt inutile. Există un kit de reparații care permite repararea blocului fără îndepărtare, dar necesită ca răcitorul EGR să fie îndepărtat și înlocuit pentru a se potrivi kitului de reparații.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm